Idea kereta api vakum pertama kali dinyatakan oleh Robert Goddard pada tahun 1909 dalam Scientific American. Dia mencadangkan untuk mengatur pergerakan kereta dalam tiub vakum berdasarkan levitasi magnetik. Eksperimen pertama di dunia dengan pergerakan badan dalam tiub vakum akibat medan elektromagnetik dipentaskan pada tahun 1910 oleh profesor Rusia Boris Weinberg. Namun, mereka segera ditangguhkan kerana Perang Dunia Pertama. Selepas itu, eksperimen dilakukan di Jerman, Jepun, Switzerland dan England, dan pada tahun 2012, Elon Musk memaparkan projek Hyperloop, yang juga masih dalam pembangunan. Selain SpaceX, Virgin Hyperloop One dan Hyperloop Transportation Technologies sedang mengusahakan kereta vakum. Bagaimana kereta api vakum akan berfungsi - lebih banyak lagi dalam isu hari ini!
Hyperloop adalah lebuh raya bertingkat tertutup dalam bentuk dua paip selari yang bersambung di titik akhir laluan. Di dalam, kapsul tunggal sepanjang 25-30 meter akan bergerak dalam satu arah dengan kelajuan 480 hingga 1220 km / j. Menurut projek itu, selang pergerakan hanya 30 saat. Para jurutera telah mengembangkan dua versi sistem - kargo penumpang dan penumpang. Pada varian pertama, diameter paip akan menjadi 2.2 meter, dan kapsul akan memuatkan 28 orang. Pada yang kedua, diusulkan untuk menggunakan saluran paip dengan diameter 3,3 meter, dan dalam kapsul, sebagai tambahan untuk orang, letakkan hingga tiga mobil.
Perlu diingat bahawa Hyperloop sebenarnya bukan kereta vakum sepenuhnya. Forvakkum (dengan tekanan 100 Pascal) cukup, yang disokong oleh pam dengan kekuatan sederhana dan dinding paip yang diperbuat daripada keluli biasa dengan ketebalan 20-25 mm.
Lebih-lebih lagi, menurut perhitungan, kapsul pada kelajuan tinggi semuanya akan bertembung dengan jisim udara yang masuk. Diputuskan untuk menggunakannya untuk membuat bantal udara: muncung yang terletak di hidung kapsul akan mengarahkan aliran udara yang akan datang di bawah bahagian bawah. Oleh itu, tidak perlu menggunakan bantal magnet yang lebih mahal.
Kapsul akan digerakkan oleh motor elektrik linier. Stator akan menjadi rel aluminium sepanjang 15 meter di bahagian bawah paip, yang akan diulang setiap 110 kilometer. Rotor akan berada di setiap kapsul, sementara daya pemalar yang diperlukan hanya 100 kilowatt. Oleh kerana pemegun melakukan tidak hanya pecutan, tetapi juga perlambatan, dalam hal terakhir, tenaga kinetik kapsul akan diubah menjadi tenaga elektrik.
Sekiranya berlaku kemurungan, pemampat elektrik akan disediakan di hidung kapsul, mengumpulkan udara termampat di atas kapal. Sebagai tambahan, 1.5 tan bateri akan dimasukkan ke dalam kapsul, yang casnya cukup selama 45 minit untuk sampai ke stesen terdekat sekiranya berlaku gangguan bekalan elektrik.
Video promosi:
Perlu diperhatikan bahawa Virgin Hyperloop One dan Hyperloop Transportation Technologies sedang mempertimbangkan untuk menggunakan levitasi magnetik dan bukannya kusyen udara, yang akan meningkatkan kos membuat barisan kereta api vakum, tetapi akan mengurangkan kemungkinan masalah kawalan. Ini tidak bermaksud pengaktifan aktif, seperti di Maglev, tetapi pasif. Ia melibatkan pergerakan magnet kekal di permukaan konduktif.
Pada masa ini, pelbagai syarikat sedang giat menguji kereta api vakum. Oleh itu, pada bulan Disember tahun lalu, Virgin Hyperloop One dapat mempercepat kapsulnya dengan kelajuan rekod 387 km / j pada masa ini. Laluan kereta api vakum pertama mungkin muncul di India, Amerika Syarikat, Emiriah Arab Bersatu dan Korea Selatan.
