Oleh kerana kandungan dokumen yang dirahsiakan selama beberapa dekad dinyatakan, dan bekas juruterbang menjalani persaraan yang pantas dan tidak lagi menganggap diri mereka wajib menyimpan rahsia rasmi, fakta baru mengenai hubungan mereka dengan UFO semasa mereka berada di barisan tentera atau penerbangan awam menjadi terkenal.
Pada malam 29 Jun 1954, James Howard, komandan BOAS syarikat penerbangan Britain, membawa keretanya ke udara di salah satu lapangan terbang di New York dan menuju ke London.
Kira-kira 30 minit selepas lepas landas, Howard diarahkan oleh Pusat Kawalan Lalu Lintas Udara New York untuk mengarahkan pesawat ke arah pantai Pulau Rhode dan tetap berada di kawasan itu sehingga mendapat arahan selanjutnya. Setelah 10-12 minit, Howard melaporkan kepada Pusat bahawa dia hanya memiliki bahan bakar yang tersisa untuk rute yang diberikan, dan meminta izin untuk meneruskan penerbangan. Dia dibenarkan dengan syarat dia membuat jalan memutar dan Cape Cod yang melayang di utara negeri itu.
Tiga jam kemudian, ketika pesawat berada di ketinggian 7,000 meter di atas muara Sungai St. Lawrence (Quebec, Kanada), beberapa UFO muncul di langit, yang tidak dapat dilihat selama kira-kira 20 minit. Howard kemudian menggambarkannya dalam laporannya: "Mereka terbang dengan kecepatan yang sama seperti yang kita lakukan - sekitar 400 km / jam pada perjalanan selari, kira-kira tiga batu di barat laut kita. Objek-objek ini diperhatikan oleh semua anggota kru pesawat, dan navigator menentukan parameter pergerakan mereka."
Howard segera melaporkan pemerhatiannya ke Pusat Kawalan. Mereka mengesahkan penerimaan mesej dan menawarkan untuk melaporkan lebih lanjut mengenai semua kejadian dan situasi "tidak normal" semasa penerbangan. Namun, dua jam kemudian, Howard secara tidak disangka diarahkan untuk melakukan pendaratan yang tidak dijadualkan di bandar Kanada, Teluk Goose di hujung barat Semenanjung Labrador. Segera setelah pesawat mendarat, kedua Howard dan seluruh kru diinterogasi oleh Badan Perisikan Tentera Udara Amerika Syarikat. Semasa soal siasat, Howard berpendapat bahawa "pakar pakaian awam ini" tidak terkejut dengan apa yang mereka dengar. Dia kemudian mengetahui bahawa ketika pesawatnya mengelilingi Pulau Rhode, pengintipan Angkatan Udara telah mengesan sekumpulan UFO yang terbang ke timur laut dan ditemui lebih awal di negeri Massachusetts. Seorang doktor pelawat dan isterinya melaporkan tentang mereka ke salah satu balai polis,yang bercuti di sini.
Pada 4 Jun 1955, kru pesawat Boeing RB-47, pesawat pengintai jarak jauh yang terbang di atas Selat Waycount Melville di lepas pantai utara Kanada, mewujudkan radar dan kemudian melakukan hubungan visual dengan UFO. Ia adalah alat berwarna kelabu perak, terletak pada jarak sekitar 5000 meter dari pesawat, dan juruterbang memerhatikannya selama sembilan minit. Selepas itu, para wartawan mengetahui bahawa sepanjang masa pemerhatian, UFO juga difilemkan menggunakan kamera filem berkelajuan tinggi, namun, pegawai keselamatan Angkatan Udara mengatakan bahawa kualiti rakaman itu sangat rendah dan oleh itu mustahil untuk mengekstrak maklumat yang berguna daripadanya. Kenyataan ini disambut oleh wartawan dengan rasa tidak percaya yang besar, kerana tidak ada seorang pun kecuali pekerja yang disebutkan yang melihat filem tersebut. Ketidakpercayaan bertambah apabila diketahui bahawa tiga hari kemudianPada 7 Jun, komando Angkatan Udara mengirim ke wilayah yang sama pesawat pengintai yang sama, hanya dilengkapi dengan peralatan radio, fotografi dan pawagam terbaru, serta peralatan radar paling moden. Pesawat ini dari Pangkalan Tentera Udara Alison di Alaska membuat tiga kenalan radar UFO di Pulau Banks di pantai timur laut Kanada pada hari yang sama. Tetapi arahan Tentera Udara tidak memberikan perincian mengenai episod ini. Pesawat ini dari Pangkalan Tentera Udara Alison di Alaska membuat tiga kenalan radar UFO di Pulau Banks di pantai timur laut Kanada pada hari yang sama. Tetapi arahan Tentera Udara tidak memberikan perincian mengenai episod ini. Pesawat ini dari Pangkalan Tentera Udara Alison di Alaska membuat tiga kenalan radar UFO di Pulau Banks di pantai timur laut Kanada pada hari yang sama. Tetapi arahan Tentera Udara tidak memberikan perincian mengenai episod ini.
Pada 8 April 1956, komander kapal terbang awam, Raymond Ryan, dan juruterbang bersama, William Nef, tiba-tiba melihat UFO terbang ke arah mereka dengan lampu putih yang mempesona tepat di depan. Ryan mengarahkan pesawat ke atas dengan curam, sementara UFO, tiba-tiba diterangi oleh cahaya oren, membuat belokan 90 ° ke kanan dan berlari tepat di bawah hidung mereka dengan kelajuan sekurang-kurangnya 1,500 kilometer sejam. Takut dengan "muslihat" baru dari UFO, komandan menyalakan lampu pendaratan dan melaporkan kejadian itu ke Pangkalan Tentera Udara AS Griffis yang berdekatan. Sebagai tindak balas, Ryan diberitahu bahawa mereka telah menemui cahaya oren dari asal yang tidak diketahui pada ketinggian 2500 meter dan telah menghantar dua pemintas di sana, dan dia diminta untuk mematikan lampu pendaratan, menukar arah dan mengikuti kawasan lokasi UFO sekarang. Ryan mematuhi perintah itu,tetapi kapal miliknya gagal mendekati UFO, yang jauh lebih unggul dalam kelajuan dan kemampuan manuver bahkan untuk pejuang pencegat, dan segera hilang dari pandangan berhampiran Danau Ontario. Ryan mengembalikan kapal ke arah sebelumnya dan segera mendarat dengan selamat di lapangan terbang di Syracuse.
Video promosi:
Pada 19 Februari 1956, jam 22.50, tanda tiba-tiba muncul di layar radar lapangan terbang Paris Orly, dua kali lebih besar daripada yang boleh sesuai dengan isyarat yang dipantulkan untuk semua jenis pesawat yang diketahui. Kemudian, dijejaki oleh radar dan, berdasarkan tanda, UFO raksasa selama empat jam berikutnya, seolah-olah menunjukkan kemampuannya, bermanuver di langit, mengembangkan kecepatan yang luar biasa dan membuat putaran tajam yang tidak dapat dibayangkan. Jadi, pada suatu ketika di atas kota Gomes-le-Châtel, objek dalam setengah minit bergerak 30 kilometer ke sisi. Untuk melakukan ini, dia perlu mengembangkan kecepatan 3600 kilometer per jam.
Pada masa ini, sebuah pesawat pengangkutan DC-3 Dakota terbang di atas pangkalan udara tentera Le Muro, kira-kira 40 kilometer dari Orly, pada ketinggian 1400 meter. Penghantar udara Orly memberitahu komander Dakota bahawa ada objek yang tidak dikenali di udara, 250 meter di bawah pesawatnya. Pengendali radio Dakota, Beapertu melihat UFO melalui tingkap kokpit dan mengatakan bahawa objek itu sangat besar dan bersinar dengan cahaya merah. Kemudian, komander pesawat Desavaux menghantar laporan ke Kementerian Udara Perancis dengan kandungan berikut:
"… Kami memerhatikan UFO selama 30 saat, tetapi tidak dapat menentukan dengan tepat bentuk atau ukurannya. Semasa penerbangan, parameter ini sukar untuk dianggarkan. Walau bagaimanapun, kita semua pasti yakin akan satu perkara - ini bukan pesawat awam. Oi tidak mempunyai lampu navigasi, yang mana, menurut undang-undang antarabangsa, harus ada di pesawat seperti itu. Kemudian Orly memberi amaran kepada saya bahawa UFO menghampiri kami di sebelah kiri, dan saya memusingkan pesawat ke arahnya. Tetapi setelah beberapa saat, Orly melaporkan bahawa objek itu berpusing dan menuju ke utara, menuju ke Le Bourget. Dan sepuluh minit kemudian, pengawal Orly melaporkan bahawa UFO sudah berada beberapa kilometer di atas kita. Tetapi kita tidak lagi dapat melihatnya …"
Pada petang 4 September 1957, hubungan empat pejuang jet F-84 Tentera Udara Portugis di bawah pimpinan Kapten José Lemos Ferreira berangkat dari pangkalan udara Ota untuk penerbangan latihan. Cuaca sangat baik dengan langit tanpa awan, bulan purnama dan jarak pandang lebih dari 70 kilometer. Apa yang berlaku seterusnya, Kapten Ferreira terperinci dalam laporannya:
… Pada pukul 20.06, kami sampai di Granada dan mula membelok ke kanan menuju Portalegre, saya melihat sumber cahaya yang tidak biasa di atas cakrawala di sebelah kiri saya. Saya memutuskan untuk memberitahu juruterbang yang lain mengenai hal itu, dan kami mula membincangkan apa yang kami lihat di radio, tetapi faham Ia kelihatan seperti bintang berkilau yang sangat besar dan sangat terang dengan inti di tengahnya, warnanya terus berubah dari hijau menjadi biru, dengan warna kemerahan atau kekuningan. mula meningkat dengan pesat dan menjadi enam kali lebih banyak daripada beberapa saat yang lalu, kemudian, setelah beberapa saat lagi, ia juga mulai menurun dengan cepat dan segera berubah menjadi bintang kekuningan yang kusam, hampir tidak dapat dilihat di cakrawala.
Pengembangan dan pengecutan seperti itu diulang beberapa kali, dan setelah setiap perubahan besarnya, objek tersebut tetap dalam bentuk barunya selama beberapa saat. Selama ini, kedudukan UFO berbanding kursus kami tidak berubah, kira-kira pada sudut 40 di sisi pelabuhan, jadi kami tidak dapat menentukan apa yang menyebabkan perubahan ukuran objek - pendekatannya yang cepat kepada kami dan penyingkiran cepat yang sama, atau sama ada ia meningkat dan menurun, tinggal pada jarak yang sama dari kami.
Transformasi yang disebutkan berlaku dengan UFO selama lapan minit, setelah itu ia mula turun ke garis cakrawala dan pada masa yang sama, seperti yang ada, bergerak dari tempatnya, akhirnya mengambil kedudukan baru berbanding dengan jalan kita - pada sudut 90 ke sisi pelabuhan.
Pada 20.38 saya memutuskan untuk mengakhiri penerbangan, memberi arahan untuk membuat belokan kiri dan menuju ke Korushi, dengan ketinggian 7500 meter. Kami berpusing hampir 50, tetapi UFO sekali lagi berada di sebelah kiri pada sudut 90, walaupun jauh lebih rendah dari kami, tetapi ia menjadi lebih dekat. Semua ini hanya dapat terjadi sekiranya dia juga melakukan manuver yang sesuai.
UFO kini berwarna merah terang dan berbentuk seperti kacang polong yang melengkung. Beberapa minit berlalu, dan kami melihat bulatan kecil lampu kuning berhampiran "pod". Tidak lama kemudian, tiga lagi lingkaran serupa muncul di sebelahnya. Mereka bergerak dengan cepat, kedudukan relatif mereka sentiasa berubah. Kami masih tidak dapat menentukan jarak ke objek-objek ini, walaupun kami memahami bahawa objek-objek tersebut cukup dekat dan terletak di bawah kami. Tetapi jelas bahawa "objek besar" itu 10-15 kali lebih besar daripada bulatan kuning dan dia entah bagaimana membimbing mereka.
Ketika kami menghampiri Korushi, UFO tiba-tiba "jatuh", dan kemudian bergegas menemui kami. Mengingat bahaya tumbukan yang tidak dijangka muncul, setiap juruterbang secara bebas melakukan manuver mengelak, pembentukan pesawat hancur. Setelah beberapa saat, semua orang sadar, memulihkan formasi, dan ketika mereka melihat-lihat, mereka mendapati UFO telah hilang. Lebih jauh dalam penerbangan berjalan seperti biasa, kami mendarat dengan selamat di pangkalan kami.
Kami mengesan UFO selama lebih dari empat puluh minit, tetapi kami masih tidak mengerti apa itu. Walaupun begitu, kita semua yakin bahawa itu bukan balon, pesawat terbang, planet Venus, atau objek lain dari antara yang muncul dalam percubaan yang tidak masuk akal untuk menjelaskan fenomena UFO dengan bantuan konsep sehari-hari …"
Pada 15 November 1960, kru pesawat pengintai RB-57 Tentera Udara AS, yang berlepas dari pangkalan udara Australia East Sale, melihat UFO di udara 50 kilometer dari bandar Cressy, Tasmania. Mengenai kes ini, komandan pesawat telah mengirimkan laporan kepada kepemimpinan perkhidmatan perisik Tentera Udara Australia dengan kandungan berikut:
Kira-kira pukul 10.40 waktu tempatan, ketika kami berada 25 kilometer dari Launceston, navigator saya melaporkan bahawa dia melihat pesawat di bawah, menghampiri kami dari sebelah kiri. Ketinggian kami pada ketika itu adalah 12,000 meter, kecepatan 600 km / jam, tentu saja 340. Saya juga melihat objek menghampiri dengan kelajuan yang sangat tinggi dan segera memberitahu navigator bahawa itu bukan kapal terbang dan kelihatan seperti belon. Pada pendapat kami, dia berjalan di ketinggian kira-kira 10,000 meter, tentu saja 140. Berdasarkan pengalaman saya, saya menentukan bahawa kelajuan objek melebihi 1400 km / jam. Kami memerhatikan UFO ini selama kira-kira enam saat sehingga ia hilang di bawah sayap kiri kami. Oleh kerana UFO kelihatan sangat luar biasa, saya segera meletakkan tebing kiri untuk terus memerhatikannya, tetapi ia tidak dapat dilihat.
Diameter UFO adalah kira-kira 25 meter, di luarnya tampak seperti bola lut warna tidak tentu, tidak ada bahagian yang menonjol di atasnya, garis besarnya kelihatan samar-samar ….
Pada 30 April 1962, juruterbang ujian NASA Joseph Walker sekali lagi mengangkat pesawat eksperimen X-15, yang sedang diuji di Edward Air Force Base di California. Pesawat supersonik ini dengan enjin roket propelan cecair mempunyai ciri penerbangan yang hebat pada masa itu. Ketika dalam penerbangan ini X-15 mencapai ketinggian 60.000 meter dan kecepatan 5.000 kilometer sejam, juruterbang melaporkan di radio ke tanah: dua UFO berbentuk cakera perak ringan baru saja terbang ke atasnya, dengan mudah mengalahkannya.
Bercakap mengenai episod ini pada 11 Mei 1962 di Seattle, Washington, pada Persidangan Nasional Kedua mengenai Hasil Penyelidikan Angkasa yang Damai, Walker mengatakan bahawa tugas yang diberikan kepadanya oleh atasannya juga merangkumi pencarian dan pengenalan UFO.
Maklumat berikut akan membantu memahami sebab "kesunyian" juruterbang yang berada dalam perkhidmatan ketika menghadapi masalah UFO:
Pada 17 Februari 1954, para eksekutif dari semua syarikat penerbangan awam di Amerika Syarikat diundang ke sebuah persidangan di Los Angeles, di mana pegawai perisik penerbangan pengangkutan tentera memperkenalkan penonton kepada sebuah dokumen yang diberi nama JANAP-146. Dokumen itu adalah "Arahan Perkhidmatan Maklumat Bersama Angkatan Darat, Tentera Laut dan Tentera Udara", yang melarang semua kru pesawat awam untuk berbicara tentang penampakan UFO mereka, tidak hanya kepada media, tetapi juga kepada saudara dan rakan mereka.
Bagi juruterbang yang melanggar arahan dan memberitahu mengenai perjumpaan mereka dengan UFO, hukuman yang sangat berat telah ditetapkan: penjara sehingga sepuluh tahun atau denda hingga $ 10,000.
