Dalam mana-mana buku mengenai Segitiga Bermuda, kita pasti akan dapati, sebagai contoh penipuan dan misteri kawasan Lautan Atlantik ini, sebutan mengenai kehilangan misteri dengan kru kapal pengangkut bijih Marin Salfer Queen. Kapal yang sama sering dipaparkan dalam penerbitan lain sebagai mangsa UFO. Tetapi tidak layak untuk mencari penjelasan mengenai alasan kematiannya tanpa menggunakan hipotesis eksotik seperti itu?
PENYAKIT
Pengangkut bijih Marine Salfer Queen, yang diperintahkan oleh Kapten James B, Finning dan awak kapal 39, berlayar dari Beaumont, Texas pada hari Sabtu petang, 2 Februari 1963. Kargo - lebih daripada 15,000 tan sulfur cair cair pada suhu 135 ° C dalam tangki gergasi - akan dihantar ke Norfolk, Virginia pada 7 Februari petang.
Dalam 35 jam setelah pergi ke laut, koordinat dihantar dari kapal. Itu mengikut jadual dan di Teluk Mexico, 270 batu dari Key West. Sepanjang perjalanan, salah seorang pelaut menghantar telegram dari kapal mengenai pembelian beberapa saham. Tetapi usaha untuk memberinya jawapan mengenai transaksi yang berjaya diselesaikan berakhir dengan kegagalan - tidak ada hubungan dengan "Salfer Queen" yang dapat dijalin. Dan ketika kapal itu tidak sampai di Norfolk pada waktu yang ditentukan, pihak berkuasa menjadi bimbang dan cuba menghubunginya melalui radio, tetapi sekali lagi tidak ada jawapan.
Kehilangan kapal itu dilaporkan kepada perkhidmatan penyelamat udara-laut, dan segera, dalam pengejaran panas, tujuh pesawat dihantar dalam pencarian, tetapi mereka tidak menemui apa-apa di kawasan yang ditunjukkan - tidak ada kapal yang hanyut, tidak ada bangkai kapal, tidak ada tempat minyak …
Keesokan harinya, pesawat Pengawal Pantai Maritim dan pasukan tentera laut kembali ke udara - kini kawasan pencarian telah meningkat dengan ketara. Tetapi ini juga tidak membawa kepada apa-apa. Hanya dalam seminggu, 83 penerbangan dibuat dan kawasan perairan seluas 500 ribu kilometer persegi dikaji. Bot Coast Guard melakukan rondaan di kawasan yang sama. Kapten dari 43 kapal yang sama dengan Salfer Queen ditemuramah, tetapi ini juga tidak menjelaskan apa-apa.
Kehilangan kapal yang agak besar di dekat pesisir, dan di ruang yang agak terhad, dan bahkan jika tidak ada tanda-tanda bahaya, tidak dapat menyebabkan kecemasan. Penyelidikan diambil alih oleh jawatankuasa operasi khas di Angkatan Laut AS, yang menganjurkan operasi mencari dan menyelamat secara besar-besaran.
Video promosi:
Ruang luas antara Selat Florida, Bahama dan Cape Canaveral disurvei oleh kapal dan kapal selam, dan dari udara - oleh pesawat dan helikopter. Pakar yang berpengalaman membuat ramalan berikut: sebagai hasil operasi pencarian, kapal hanyut atau kapal penyelamat logam, atau kapal keselamatan akan dijumpai. Tetapi, sayangnya, ramalan ini tidak menjadi kenyataan - tidak ada yang dijumpai.
CARI
Kami teringat pesan dari kapal induk Texaco California bahawa ia "bertempur dengan angin dari 6 hingga 11, ombak yang sangat besar bergulir di atas geladak dan membawa kapal ke arah utara". Kawasan itu, yang disebut sebagai "ruang neraka" dan "kuburan orang hilang," dilanda ribut besar dengan ketinggian gelombang hingga 16,5 kaki dan angin hingga 46 knot, menurut laporan cuaca. Tidak ada yang perlu dirisaukan.
Dan kemudian dari pesawat peronda, mereka mengatakan bahawa 200 batu dari Jacksonville, Florida, mereka melihat beberapa puing-puing di antara ombak, yang terdiri daripada "serpihan, beberapa benda putih dan sejumlah besar bahan kuning." Walaupun bahagian dek Marine Salfer Queen dicat putih, para juruterbang takut untuk mendakwa bahawa bangkai kapal itu adalah milik kapal tangki. Para pakar yang pertama kali tiba di lokasi kapal karam yang diduga di kapal peronda Pengawal Pantai "Sweet Gam", setelah memeriksa dengan teliti bangkai kapal tersebut, melaporkan bahawa kemungkinan besar mereka adalah bukti kematian kapal lain.
Namun, terdapat beberapa barang yang berkaitan dengan pengangkut bijih yang hilang. Pada 20 Februari, seorang penyapu ranjau Tentera Laut, 14 batu di sebelah timur Key West, mengambil jaket keselamatan yang dapat membuat nama kapal itu, Marine Salfer Queen. Bot peronda lain yang menuju ke kawasan yang sama menjumpai rompi lain, rompi bergaris dan sebatang dayung - tanda kapal karam yang jelas. Segera, dengan harapan samar untuk mencari pelaut di daerah yang diperpanjang dari Florida ke Texas, operasi penyelamatan baru diatur.
Keseluruhan penerbangan pengawal pantai dilempar mencari. Pesawat terbang sejauh 280 batu ke Atlantik. Semua kapal di daerah itu diminta untuk melaporkan sebarang bangkai kapal yang dijumpai. Pencarian menghasilkan tangkapan besar. Lapan tali pinggang keledar, lima pelampung (baju diikat pada salah satu daripadanya), seragam pelaut, beberapa keping papan dengan nama kapal, sekeping dayung, tong minyak mesin dan kaleng petrol, pelampung berbentuk kerucut dan siren kerana memberi isyarat dalam kabus. Banyak lubang di jaket keselamatan menunjukkan serangan ke atas pemiliknya oleh ikan pemangsa. Pakar, setelah memeriksa perkara yang ditangkap, menyimpulkan bahawa, mungkin, dua anggota pasukan berjaya melarikan diri semasa kemalangan itu, tetapi mereka kemudian mati lemas atau menjadi mangsa jerung.
Pada 29 April, sebotol dengan nota dipaku ke tepi Laguna Madres (pantai barat laut Teluk Mexico). Ia melaporkan bahawa letupan berlaku di Laut Ratu Salfer Laut, yang mengakhiri nyawa dua pelaut. Satu peta yang menunjukkan lokasi kapal juga dilampirkan. Namun, ahli oseanografi, berdasarkan data cuaca, sifat dan arah arus lokal, sangat keberatan bahawa sebotol dengan pesan yang dilemparkan di Selat Florida boleh dibawa masuk ke kawasan Laguna Madres. Keseluruhan kisah ini kelihatan seperti tipuan. Walaupun begitu, perkataan "letupan" menunjukkan bahawa kejadian ini mungkin telah merosakkan kapal.
PELABURAN
Pencarian dihentikan pada 5 Februari. Pengerusi dan Presiden Perbadanan Pengangkutan Laut mengirim ucapan takziah resmi kepada isteri kapten, Salfer Queen, dan menambah bahawa syarikat itu telah melepaskan harapan untuk menemukan kapal dan anak kapalnya.
Pada hari Isnin, 24 Mac, sebuah suruhanjaya untuk menyiasat kejadian itu memulakan tugasnya. Pertanyaan dibuat mengenai reka bentuk dan rekod prestasi kapal. Ternyata Marine Salfer Queen sudah lama beroperasi. Pada mulanya - sebagai kapal tangki, dan setelah dirancang semula pada tahun 1961, tangki dan sistem pengudaraan dipasang, kapal itu digunakan untuk mengangkut belerang cair. Banyak saksi penyusunan semula kapal dan pelaut yang berlayar di masa yang berlainan diserahkan di hadapan komisen. Para saintis kimia ditemu ramah mengenai sifat dan tingkah laku sulfur cair.
Maklumat yang diperoleh tidak memberikan kejelasan mengenai kes ini, tetapi menimbulkan banyak andaian. Satu perkara yang jelas: kerana tidak ada isyarat bahaya yang dikirim, kapal itu tenggelam, nampaknya, secara harfiah dalam hitungan detik, dan operator radio bahkan tidak sempat menghantar "SOS".
Salah satu versi pertama adalah anggapan penyitaan kapal. Mungkin itu diserang badai ke perairan Kuba, dan di sana ia ditangkap oleh pasukan peronda kerana melanggar perbatasan. Tetapi tidak ada berita rasmi mengenai kejadian itu, atau bahkan khabar angin yang diikuti, versi ini harus dibuang. Letupan boleh mengorbankan kapal. Terdapat banyak sebab yang boleh menyebabkannya: sabotaj, perlanggaran dengan lombong terapung yang tersisa setelah perang, gas bocor dari takungan dan dilepaskan oleh belerang cair. Bagi dua sebab pertama, kebarangkalian mereka dianggap tidak dapat dielakkan. Sulfur adalah perkara lain. Semasa menggegarkan dari pergolakan bahan ini, pembebasan gas meningkat. Di samping itu, tangki penuh, dan belerang, percikan keluar dan pemadatan, dapat menyumbat sistem pengudaraan, yang dalam keadaan seperti itu tidak sempat membersihkan tangki.
Saksi melaporkan bahawa sebelumnya, kerana kebocoran gas, kebakaran kecil terjadi pada kapal jenis dan tujuan ini. Tetapi mereka tidak lebih berbahaya daripada "membakar cognac di dekat puding Krismas" - nyala api yang muncul, sama cepat dan padam. Dan para pakar dengan segala tanggungjawab menyatakan bahawa belerang cair berada dalam keadaan sedemikian sehingga tidak dapat menimbulkan ancaman.
Benar, salah seorang petugas mengatakan bahawa jika belerang cair bersentuhan dengan air laut, maka "disebabkan oleh pembentukan sejumlah besar wap dan ukuran bilik yang kecil, ia akan meletup seperti bom atom." Walau bagaimanapun, saintis kimia telah menolak pendapat ini. Dan para pakar mengenai bangkai kapal itu "tidak menemui kesan letupan atau kebakaran."
Lalu, mungkin, "Marine Salfer Queen" semasa ribut diterbangkan oleh gelombang besar?
Terdapat sebab untuk versi seperti itu. Untuk menampung tangki untuk pengangkutan sulfur semasa peralatan semula kapal, perlu mengeluarkan semua pelindung kedap air melintang dan hanya meninggalkan satu - yang membujur, yang menurut para pakar, melemahkan kestabilan kapal. Inilah yang mereka katakan: Menempatkan berat utama kargo di sepanjang garis tengah membujur boleh menyebabkan amplitud berayun kapal yang lebih besar daripada yang seharusnya untuk kapal dengan ketinggian yang sama … Jika kapal mula berayun dalam resonansi dengan hentaman gelombang, gulungan akan langsung mencapai nilai kritikal. Komen berlebihan …
Tetapi di sini juga timbul keraguan besar, walaupun berkaitan dengan alasan lain. Para pelaut memberi keterangan bahawa kapal sebesar itu tidak dapat tenggelam sehingga operator radio tidak sempat menghantar isyarat bahaya di udara. Walaupun ia pecah menjadi dua, maka dalam hal ini ada waktu untuk mengirimkan pesan, kerana kapal itu memiliki dua pemancar radio frekuensi tinggi dengan bateri kecemasan, dan bahkan radio radio.
MYSTIK
Di sinilah pergantian "idea gila" bermula, terutama terkait dengan "misteri dan misteri", menurut pengarang banyak hipotesis, Segitiga Bermuda.
Untuk pertama kalinya istilah "Segitiga Bermuda" diciptakan oleh Vincent Gaddis, yang menerbitkan pada tahun 1964 di majalah "Argosi" sebuah artikel sensasi mengenai sifat-sifat luar biasa di wilayah Atlantik barat ini, bersebelahan dengan pantai tenggara Amerika Syarikat. Kemudian, pada tahun 1970-an, Charles Berlitz mengisi rak buku dengan buku terlarisnya "Segitiga Bermuda" dan "Tanpa jejak", di mana dia membawa banyak fakta menarik dan menarik yang menarik perhatian banyak pembaca. (Harus diingat bahawa penulis sering kali tidak hanya memutarbelitkan fakta, tetapi juga menggunakan maklumat yang meragukan dan tidak dapat disahkan.)
Untuk menentukan lokasi kawasan misterius dan tragis ini, mari kita beri lantai kepada Charles Berlitz sendiri: "Ia dapat digambarkan dengan garis yang berjalan dari Bermuda ke hujung selatan Florida, dari sana ke timur, melewati Bahama dan Puerto Rico, hingga titik yang terletak sekitar pada 40 ° garis bujur Barat, dan sekali lagi ke Bermuda … Di sini banyak kapal dan pesawat hilang tanpa jejak - kebanyakannya selepas tahun 1945. Ribuan nyawa terputus di sini. Namun, semasa pencarian tidak mungkin menemukan satu mayat dan bukan satu serpihan …"
Mari kita segera membuang hipotesis sembrono mengenai makhluk luar angkasa, yang atas sebab tertentu menganggap "segitiga" tempat yang paling sesuai untuk penculikan pelaut tanpa hukuman. Mari kita tinggalkan sendirian raksasa yang tinggal di perairan, memakan pelaut dan menarik kapal besar bahkan ke dalam lautan. Kami tidak akan menyentuh kristal misteri tertentu - pusat tenaga Atlantis yang legenda. Ini adalah tema cerita khas. Mari kita bincangkan keadaan sebenar navigasi mengenai ini, mungkin, laluan penghantaran paling sibuk.
Menurut para pakar, Segitiga Bermuda adalah salah satu tempat paling dahsyat di Bumi, di mana perubahan cuaca berlaku dengan kepantasan yang luar biasa: langit yang cerah tiba-tiba berubah menjadi hitam, taufan terbang, hujan lebat turun di laut. Ribut, sukar untuk diramal (terutama dari bulan November hingga April) ribut, ketika di siang hari angin sepoi-sepoi barat daya tiba-tiba berubah menjadi angin ribut angin utara atau barat laut, membengkak dan kabut menjadikan pelayaran di sini sangat berbahaya.
Yang disebut "jerebu selatan" membawa banyak masalah kepada pelaut: walaupun dalam cuaca baik dan dengan langit yang cerah, cakrawala ditutup dengan jerebu, yang sangat menghalang penglihatan. Bahkan diperhatikan dalam arah pelayaran bahawa ketika berlayar dalam kabus, seseorang harus berhati-hati, kerana arus di sini sangat cepat dan dapat menyebabkan kesalahan dalam pengiraan kursus. Tetapi bukan itu sahaja.
"Faktor manusia" juga harus diambil kira. Dalam keadaan cuaca yang sukar, bahkan kapten yang berpengalaman dapat melakukan kesalahan, dan pelaut dalam keadaan kritikal tidak selalu mengikuti pesanan dengan tepat. Oleh itu, rintisan kapal di daerah ini selalu memerlukan perhatian dan perhatian khusus.
Sekiranya anda masih ingat bahawa ketika melalui Segitiga Bermuda, "Marine Salfer Queen" terperangkap dalam ribut yang teruk, maka kehilangannya dapat dijelaskan oleh keadaan meteorologi yang paling sukar.
VERSI PENULIS
Sekiranya kita membincangkan sebab tertentu kematian pembawa bijih, saya ingin menyatakan pandangan saya. Semasa dan sejurus selepas perang, ratusan kapal tangki T-2 dibina dan mereka melakukan kerja yang sangat baik. Benar, diakui bahawa kapal-kapal itu mungkin memiliki cacat yang melekat pada produksi garis perang, yang pada satu masa menyebabkan beberapa kemalangan.
Pada bulan Januari 1943, berhampiran salah satu tempat berlabuh di pelabuhan Portland Amerika, dengan gelombang yang tidak signifikan, kapal tangki Schenectady yang dikimpal (seperti Marine Salfer Queen) dengan perpindahan 16,000 tan tiba-tiba pecah menjadi dua di hadapan banyak saksi dan tenggelam. Sejak perang berlangsung, dikhabarkan bahawa penyabot Jerman harus disalahkan atas kematiannya. Tetapi setelah sebulan setengah, ketika tenang sepenuhnya di pintu masuk ke pelabuhan New York, kapal tangki lain pecah. Dan kemudian ia bermula … Kapal-kapal, seperti singkatnya, terbelah dan hilang ke kedalaman lautan.
Tepatnya, 10 kapal pecah, tetapi dalam semua keadaan salah satu bahagian, atau bahkan kedua-duanya, tetap bertahan. Dalam satu kes, buritan salah satu kapal tangki dilas ke busur yang lain, dan kapal "komposit" terus berfungsi secara berkala.
Setelah analisis menyeluruh mengenai punca kemalangan dan kajian makmal, pelakunya kapal karam itu dikenal pasti. Ternyata retakan harus disalahkan untuk semua perkara, yang paling sering muncul di tempat-tempat di mana beban pada logam sangat tinggi. Dan di kapal tangki Amerika, palka dek dibuat persegi - dan banyak usaha muncul di sudut. Jahitan yang rosak juga terancam.
Semasa operasi kapal tangki yang dikimpal, tidak ada yang memperhatikan retakan yang muncul, tidak mengikuti perkembangannya, tetapi mereka secara bertahap tumbuh, mengancam untuk "memotong" kapal. Ada kemungkinan bahawa semasa ribut berikutnya dengan pergolakannya, retakan yang terus berkembang menyebabkan kematian Ratu Salfer Laut.
Sebagai tambahan, apa yang disebut "omong kosong" belum diketahui secara meluas pada tahun-tahun itu. Kawasan di mana Ratu Laut Salfer menghilang bukan untuk "kuburan kapal". Ia dicirikan oleh gelombang yang sangat tinggi semasa ribut yang teruk, yang dicirikan oleh lereng bawah curam yang sangat curam dengan kemurungan yang mendalam di pangkalan. "Gelombang super" seperti itu cukup mampu memecahkan kapal besar walaupun separuh, terutama jika ia rosak.
Seperti yang diperhatikan oleh para ahli pada waktunya, usia kapal juga harus diambil kira. The Marine Salfer Queen berlayar selama 17 tahun sebelum diperbaiki, dan 19 lagi sebelum dia hilang. Masa yang lama untuk kapal jenis ini …
AKHIRNYA
Bagaimana keseluruhan cerita dengan "Marine Salfer Queen" berakhir? Pada hari Isnin, 27 Mei 1963, suruhanjaya itu, yang dipengerusikan oleh Laksamana Muda James D. Craik, menyelesaikan tugasnya. Bahagian akhir laporan menyatakan: "Memandangkan fakta bahawa tidak ada yang terselamat setelah bangkai kapal, dan tidak ada bangkai kapal itu sendiri yang dijumpai, penyebab sebenar kematian Ratu Salfer Laut tidak dapat diketahui." Laksamana menyebut penyelidikan ini salah satu yang paling lama dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi tidak membuat kesimpulan konkrit. Dengan kesimpulan ini, Marine Salfer Queen dihapuskan.
Benar, siasatan terhadap keadaan kehilangan kapal memberikan hasil yang positif. Penukaran kapal tangki T-2 menjadi kapal untuk mengangkut sulfur cair dilarang. Dan kapal jenis ini yang masih terapung dianjurkan untuk "meletakkan pemancar radio ganti mudah alih di sebelah kapal penyelamat yang tegas." Tenggelamnya kapal tangki dengan segera telah mempercepat pengenalan sistem isyarat automatik dan suar radio untuk memberitahu kedudukan kapal sekiranya berlaku kemalangan.
Tidak lama selepas kematian Ratu Salfer Laut, para janda pelaut yang mati mengajukan tuntutan persekutuan untuk menuntut ganti rugi atas kematian suami mereka dalam jumlah $ 2,500,000. Pertempuran kehakiman berlangsung selama sepuluh tahun. Pada akhirnya, tuntutan pertama berpuas hati, dan 115,000 dolar telah diperolehi dari pemilik kapal yang memihak kepada janda seorang pelaut biasa. Pada tahun 1972, Mahkamah Agung mengesahkan bahawa kapal itu rosak dan memberikan semua tuntutan lebih dari $ 7 juta. (Perbezaan jumlah asal dan jumlah yang dibayar disebabkan oleh penurunan nilai yang berlaku.)
***
Oleh itu, sebab sebenar kematian "Marine Salfer Queen" tidak disebutkan. Oleh itu, sehingga kini, pelbagai hipotesis terus dibincangkan, pengarangnya merujuk kepada fenomena anomali. Tetapi semua bukti yang dikemukakan hanya memburukkan lagi misteri tersebut.
Yuri KOPTEV
