Lewatlah hari-hari ketika laut dan lautan dilayari dengan kapal layar. Tetapi pada pertengahan abad ke-20, dan hari ini juga, di kawasan perairan yang berlainan di dunia, "keindahan bersayap putih" telah dan masih ditemui, di mana kadet sekolah nautika kebanyakannya berlatih. Barque Jerman Barat "Pamir" juga tergolong dalam kategori ini.
Kapal belayar "Pamir" dibina pada awal abad ke-20. Setelah menukar beberapa pemilik, ia menjadi milik ahli perniagaan Finland Gustav Erikson. Sebagai pencinta perahu layar dan orang kaya, dia memperoleh lima tongkang sekaligus. Sejak sekian lama mereka kerap melayani armada saudagar, tetapi setelah kematian pemilik kapal, para waris memasangnya untuk dilelong. Untuk masa yang lama mereka tinggal di dermaga pelabuhan Antwerp, sehingga pengagum kapal layar lain, pemilik kapal Jerman, Schlieven, yang membeli dua daripadanya - Passat dan Pamir - menarik perhatian kapal-kapal itu.
Dua tujuan
Pada tahun 1951, mereka ditarik ke pelabuhan Lübeck dan berlabuh, dan setelah pemulihan mereka dihantar ke laut. Tugas utama adalah melatih kadet sekolah nautika. Ini berlaku semasa pelayaran untuk pengangkutan barang di lautan. Selama enam tahun, Pamir terutama mengangkut biji-bijian dari Buenos Aires. Pada bulan Ogos 1957, dia melakukan perjalanan lain ke Hamburg dengan 86 anak kapal berada, 52 daripadanya adalah kadet.
Pada 20 September, pengendali radio Pamir pergi ke udara dan melaporkan koordinat kapal, yang berada di wilayah Azores. Sebagai tindak balas, peringatan dihantar bahawa taufan sedang terbentuk di Kepulauan Tanjung Verde. Kapten Pamir, Johann Dibisch, tidak begitu risau. Perahu layar, yang berulang kali jatuh dalam ribut, telah menahan semua ujian dengan penuh martabat.
Tetapi pada 22 September pengendali stesen radio pesisir Jerman menerima isyarat SOS dari Pamir. Kapten kapal induk Amerika Syarikat Presiden Taylor adalah orang pertama yang bertindak balas: "Saya akan pergi ke kawasan bencana!" Beberapa jam kemudian dia sampai ke titik di mana Pamir jatuh.
Radiogram terakhir yang diterima dari kapal layar berbunyi: “Kami telah kehilangan semua layar, kapal sedang menuju ke arah pelabuhan! Kami meminta pertolongan segera! Walau bagaimanapun, kehilangan peralatan pelayaran untuk kapal kelas ini tidak begitu penting. Dan kenyataan bahawa tidak ada lagi isyarat bantuan yang diterima dianggap sebagai kerosakan antena radio.
Video promosi:
Kira-kira satu pagi "Presiden Taylor" berangkat ke kawasan yang ditentukan. Tidak lama kemudian kapal tangki Liberia dan kapal pemusnah Britain menyertai pencarian. Menjelang 23 September, hampir 60 kapal telah terlibat dalam pencarian. Tidak lama kemudian, mereka berjaya menemui beberapa kapal penyelamat dari "Pamir", tetapi, sayangnya, tanpa orang. Akhirnya, pada 24 September, seorang pemerhati dari kapal kargo kering, Saxon, menemui kapal korek lain secara langsung di jalan. Ternyata, ketika menangkap di sisinya, lima orang sedang berenang di air. Inilah kadet yang memberitahu tentang bencana tersebut.
Berlututlah
Kapten Deebish tidak segera menyedari bahaya yang ditimbulkan oleh ribut. Tetapi ketika pukulan unsur-unsur mulai, dia tidak terkejut dan diperintahkan untuk melepaskan layar utama, meninggalkan hanya layar yang lebih rendah dan miring untuk manuver. Tetapi pada masa itu, kulit kayu membelok ke gelombang, dan penggulungan bermula. Percubaan untuk meletakkan Pamir, jika tidak ke arah angin, maka sekurang-kurangnya dengan hidung ke gelombang, tidak dimahkotai dengan kejayaan. Kemudian Deebish memerintahkan untuk menghantar isyarat bahaya. Sekarang dia memahami bahawa bukan kapal layar yang harus diselamatkan, tetapi orang-orang.
Pada saat ini, Pamir tiba-tiba terjun ke sisi pelabuhan, menjatuhkan tiang ke dalam air. Tetapi kemudian dia menegakkan badan. Seperti boneka tumbler, dia bergoyang beberapa kali lagi, sehingga gelombang besar melanda deknya. Barque terbang ke puncaknya, membeku sejenak, setelah itu ia mulai memuncak dengan kuat, dan gelombang seterusnya akhirnya membalikkan kapal.
Kadet yang masih hidup tertanya-tanya bagaimana mereka berjaya menurunkan kapal ke laut yang sedang marak. Menurut mereka, beberapa kumpulan lagi berjaya menjalankan operasi ini, sehingga pencarian diteruskan. Mereka yang bernasib baik mengatakan bahawa ketika mereka melihat kapal kargo kering pergi ke atas mereka, mereka kelihatan gila dan bergegas ke dalam air untuk sampai ke penyelamat dengan berenang. Kemudian mereka tidak menyangka bahawa tiga hari hanyut tanpa air dan makanan dapat menjadikan ini berenang sebagai yang terakhir dalam hidup mereka. Tetapi, untungnya, semuanya berjaya.
Semasa tinjauan di kawasan kapal karam, selain bangkai kapal, ada kemungkinan untuk menemukan kapal lain dengan kadet separuh mati. Operasi pencarian akhirnya ditamatkan. Sehubungan dengan kematian Pamir, sebuah komisi pemerintah dibentuk, yang menemukan bahawa bencana itu kemungkinan besar disebabkan oleh pelanggaran peraturan untuk pengangkutan kargo pukal. Untuk kapal kelas ini, biji-bijian harus diangkut dalam beg, dan bukan dalam jumlah besar di tempat penyimpanan, yang, semasa bergolek, menyebabkan kapal terbalik.
Leonid LUZHKOV
