Selalunya di rangkaian sosial, anda dapat melihat gambar pendaratan ini, sebagai gambaran mengenai ketidakberdayaan tentera Soviet dan pertahanan udara khususnya di hadapan Matthias Rust. Lebih-lebih lagi, segera setelah penerbangan Rust, mitos yang berterusan muncul bahawa tentera, yang merayakan Hari Pengawal Sempadan, pesawat penceroboh, seperti yang mereka katakan, "mengepakkan".
Walau bagaimanapun, kesimpulan ini salah sepenuhnya.
Macam mana
Rust mendapat lesen juruterbangnya pada tahun 1986 di kelab terbang Hamburg. Di kelab terbang yang sama pada Mei 1987, Jerman menyewa Cessna-172, dan juga menerima peta terperinci yang diperlukan untuk penerbangan itu. Menurut Rust, dia tidak memberitahu siapa pun tentang niat sebenarnya.
Bermula pada 13 Mei dari lapangan terbang Itersen, Rust sampai ke Iceland melalui Kepulauan Shetland dan Kepulauan Faroe pada 15 Mei. Pada 22 Mei, Jerman terbang ke Bergen Norway, dari sana pada 25 Mei ke Helsinki Finland.
Video promosi:
Di ibu kota Finlandia, dia membuat keputusan terakhir untuk terbang ke Moscow.
Pada pagi 28 Mei, setelah mengisi bahan bakar Cessna, Rust berangkat dari lapangan terbang, dengan menyatakan Stockholm sebagai sasarannya. Kakitangan aerodrome menyedari bahawa Cessna tidak hanya dipenuhi dengan kapasiti, tetapi tangki bahan bakar tambahan juga dipasang di kabin. Penerbangan ke Stockholm jelas tidak memerlukan banyak bahan bakar. Walaupun begitu, Rust dibenarkan berlepas.
Cessna berlepas pada pukul 12:21, dan dua puluh minit kemudian pesawat keluar dari kawasan kawalan lapangan terbang. Karat memutuskan komunikasi dengan perkhidmatan kawalan lalu lintas udara, beralih ke garis pantai Laut Baltik dan sekitar pukul 13:00 hilang dari ruang udara Finland berhampiran Sipoo.
Penghantar Finland menganggap penghilangan "Cessna" sebagai kemalangan yang mungkin berlaku, setelah menimbulkan kecemasan untuk perkhidmatan penyelamat.
Penyelamat menemui tempat berminyak di laut, yang memungkinkan untuk menyimpulkan bahawa bencana telah terjadi. Dari mana noda itu tidak jelas hingga ke hari ini. Selepas itu, ketika diketahui di mana pesawat Rust sebenarnya terbang, orang Finlandia menagihnya 100 ribu dolar untuk kerja penyelamat. Benar, ketika ada banyak suara di dunia penerbangan, tuntutan itu ditarik balik.
Pada saat itu, Matias Rust's Cessna melintasi sempadan Soviet berhampiran bandar Kohtla-Järve dan menuju ke Moscow. Juruterbang itu dipandu oleh kompas magnet dan objek yang telah dirancang sebelumnya - Tasik Peipsi, Tasik Ilmen, Tasik Seliger, landasan kereta api Rzhev-Moscow.
Pada 14:10 "Cessna" ditemui dengan kaedah radio-teknikal unit pertahanan udara. Tiga bahagian peluru berpandu anti-pesawat diberitahu, tetapi mereka tidak menerima perintah pemusnahan.
Kemudian, pesawat Rust juga dikesan secara visual di kawasan bandar Gdov oleh pejuang Soviet, yang mengenalinya sebagai "pesawat sukan Yak-12".
Cessna berlayar dengan ketinggian dan kelajuan rendah, dan para pejuang tidak dapat menemani pesawat mesin ringan. Oleh itu, terbang di sekitar penceroboh, mereka kembali ke pangkalan.
Gambaran tentang ketidakberdayaan tentera Soviet sebelum Matthias Rust, yang teguh bertapak di banyak pihak, sama sekali salah. Sesungguhnya, sistem pertahanan udara sedang dibangun dengan memperhatikan sasaran yang jauh lebih serius dan berbahaya daripada pesawat ringan.
Walaupun begitu, "Cessna" dilihat dan dapat dihancurkan. Walau bagaimanapun, perintah untuk tindakan tersebut tidak diterima dari Moscow. Pertama sekali, kerana sejarah kehancuran penumpang Korea Selatan Boeing pada 1 September 1983 menguasai USSR. Dan walaupun dalam cerita itu, secara umum, tidak ada kesalahan pihak Soviet, Kremlin sama sekali tidak mahu pengulangan kejadian seperti itu.
Di samping itu, laporan juruterbang mengesahkan bahawa kita sedang membicarakan pesawat awam ringan, dan tentera Soviet tidak berhak menembak jatuh pesawat awam. Sebenarnya, hal yang sama berlaku dengan Korea Selatan Boeing, kerana secara keliru dikenali sebagai pesawat pengintai Amerika.
Konvensyen Penerbangan Antarabangsa, juga dikenal sebagai "Chicago Convention", menetapkan ketika pesawat sukan mesin ringan melanggar ruang udara negara-negara untuk tidak menembak jatuh, tetapi memaksa mereka mendarat. Tidak mungkin menanam Rust dengan bantuan pejuang tempur atas alasan yang dinyatakan di atas, dan tentera tidak dapat mencari jalan lain dengan cepat.
Dan inilah versi yang mendasari pendapat mengenai kesalahan pertahanan tentera dan udara pada hari itu (sebenarnya, itu termaktub dalam Wikipedia)
Dikatakan bahawa di wilayah Pskov, penerbangan latihan regimen udara tempatan dilakukan. Beberapa pesawat terbang, yang lain datang untuk mendarat. Tepat pukul 15.00, kod sistem pengecaman negara telah diubah, sementara semua juruterbang harus mengubah kod ini secara serentak. Tetapi beberapa "helang" muda tidak melakukan operasi sederhana ini: adakah kelupaan atau kekurangan pengalaman dikecewakan? Bagaimanapun, sistem ini menjadikan mereka “asing”. Dalam "kekacauan pesawat" ini, salah seorang komandan, tanpa memahami situasinya, secara automatik memberi semua pejuang tanda "Saya milik saya". Siapa tahu bahawa pesawat Rust akan berada di antara kereta ?! Rust melakukan penerbangan lebih jauh dengan pendaftaran udara Soviet. Rust mendapat pengesahan kedua berhampiran Torzhok, di mana operasi menyelamat dilakukan setelah perlanggaran dua pesawat kami - Tsesna berkelajuan rendah Jerman disalah anggap sebagai helikopter pencarian Soviet.
Ketika tentera menyedari bahawa mereka memerhatikan penyusup, dia sudah memasuki zon Daerah Pertahanan Udara Moscow. Di sana dan di Pusat Komando Pertahanan Udara, mereka melaporkan mengenai pesawat enjin ringan Soviet yang lepas landas tanpa aplikasi - objek udara seperti itu sering diperhatikan. Pegawai tugas operasi Pusat Komando Pusat, Mejar Jeneral S. I. Melnikov, dan Pemangku Ketua Jeneral Pertahanan Udara, Leftenan Jeneral E. L. Timokhin berharap di Daerah Moscow mereka akan berurusan dengan dirinya sendiri dan, tidak mempunyai ciri-ciri penceroboh, tidak melapor kepada Panglima Panglima Pertahanan Udara Marsekal A. I. Koldunov. Di pos komando Daerah Moscow, mereka tidak mementingkan "pelanggar rejim penerbangan yang sederhana."
Panglima pasukan pertahanan anti-peluru berpandu dan anti-angkasa Soviet (1986-1991) V. M. Kraskovsky menyatakan pendapat bertahun-tahun kemudian bahawa Marsekal Koldunov "tidak akan teragak-agak untuk mengambil langkah-langkah yang paling ekstrem" jika dia mengetahui tentang kejadian itu pada waktunya.
Namun ada fakta lain yang didokumentasikan:
Yang pertama mengesannya adalah pengendali radar, Private Dilmagombetov, yang mana dia segera melaporkan kepada pegawai yang bertugas di bilik kawalan syarikat, Kapten Osipov. Kemudian pengendali stesen lain, koperal Lance Shargorodsky, melihat tanda dari "Cessna" Rust, dan memberitahu pegawai tugas operasi bahawa dia sedang memerhatikan sasaran yang tidak dikenali. Namun, di pos komando yang lebih tinggi, penerbitan maklumat "di tingkat atas" ditangguhkan selama 15 minit, mengambil masa untuk mengetahui siapa yang terbang - pelanggar sempadan negara atau pelanggar rejim penerbangan. Keputusan dibuat oleh Leftenan Kolonel Karpets dan Mejar Chernykh, yang kemudiannya dinyatakan bersalah atas keseluruhan cerita ini - mereka diturunkan dan dijatuhkan hukuman oleh mahkamah tentera selama lima tahun.
Tetapi maklumat itu, walaupun dengan kelewatan, dikeluarkan lebih lanjut berdasarkan perintah. Seorang pejuang, yang dipandu oleh Leftenan Kanan Puchnin, berlepas untuk memintas Rust. Dia terbang dua kali ke atas Cessna dan melaporkan ke tanah bahwa di depannya adalah "pesawat sport mesin ringan dengan jalur biru di sepanjang pesawat." Sekiranya dia kemudian menerima perintah dari tanah untuk menghancurkan pelanggar perbatasan, dia akan dengan mudah melakukannya. Menurut Rust, yang tercatat dalam protokol soal siasat, dia hanya pernah melihat seorang pencegat Soviet sekali dan bahkan membuat pakaian oren dan topeng oksigen juruterbang Soviet yang duduk dalam satu barisan di kokpit.
"Saya sedang menunggu arahan pendaratan," kata Rust. - Tetapi ia tidak mengikutinya. Oleh itu, saya meneruskan kursus 117, bergerak pada 600.
Karat licik. Dia tidak akan mendarat, kerana tugasnya adalah untuk mencapai Dataran Merah dengan segala cara. Dan pelanggar diterbangkan lebih dari sekali. Untuk mengelakkan pertemuan lebih jauh dengan pejuang, Rust kemudian akan menuju ke ketinggian rendah. Keputusan seperti itu hanya dapat dibuat oleh juruterbang yang mengetahui cara-cara untuk menentang sistem pertahanan udara kita.
Walaupun Rust dapat ditembak dengan mudah pada hari itu. Keputusan ini telah dibuat oleh Jeneral Kromin, komandan Tentera Pertahanan Udara Leningrad Separate. Arahan, yang muncul setelah peristiwa September 1983, ketika Boeing Korea Selatan ditembak jatuh di Timur Jauh, seolah-olah secara tidak sengaja, melanggar perbatasan Soviet, campur tangan. Arahan tersebut melarang menembak jatuh pesawat penumpang dan mesin ringan jenis sukan, dan jeneral itu dengan susah payah mencari jalan keluar, sehingga menyelamatkan nyawa seorang lelaki Jerman. Berikut adalah petikan transkrip ceramahnya di Komando Tentera Darat:
- Baiklah, kita akan jatuh? Juruterbang melaporkan: jenis Yak-12 (pesawat mesin ringan Soviet jenis sukan, serupa dengan "Cessna").
Jeneral memutuskan bahawa dia berurusan dengan pelanggar rejim penerbangan yang lupa menghidupkan mod pengenalan di dalam pesawat atau terbang dengan peralatan yang rosak. Sasaran diserahkan kepada unit-unit Distrik Moskow untuk pengawalan, yang secara teratur "membimbingnya" sehingga tanda dari "Cessna" hilang dari layar indikator.
Oleh itu, "Cessna" terbang dengan selamat ke Moscow pada pukul 18:30. Seperti yang dikatakan oleh Rust, dia ingin duduk di Kremlin atau di Dataran Merah, kerana dia tidak tahu tempat-tempat lain di Moscow. Tetapi di Kremlin tidak ada syarat untuk mendarat, dan ada banyak orang di Dataran Merah.
Akibatnya, juruterbang itu, memasuki dari sisi Bolshaya Ordynka, duduk di jambatan Bolshoi Moskvoretsky, yang dengan tepat dapat disebut jambatan Rustov sejak saat itu, dan menunggang ke Katedral St. Basil.
Orang yang ingin tahu telah berkumpul di sekitar kapal terbang. Rust keluar dari kokpit, mula berkomunikasi dengan orang. Di antara orang-orang Muscovites dan tetamu di ibu kota, terdapat seorang pelajar sekolah dengan pengetahuan yang baik tentang bahasa asing, yang bertugas sebagai penterjemah. Mereka mula mengambil tanda tangan dari juruterbang Jerman itu.
Anehnya, pada minit pertama, tidak ada pegawai perisik di antara mereka yang mengepung Rust. Hanya pegawai polis yang bertugas bertanya apakah juruterbang itu mempunyai visa dan, setelah mengetahui bahawa ia tidak ada di sana, meninggalkan orang Jerman itu sahaja.
Semasa Matias Rust memberitahu Muscovites tentang keinginannya untuk berbicara dengan Gorbachev, tentera muncul dan mengepung pesawat, tetapi tidak mengambil tindakan keras. Hanya sekitar pukul 20:00 tiga orang dengan pakaian awam mencadangkan agar Rust masuk untuk memberi penjelasan.
Kemudian, juruterbang itu mengatakan bahawa dia diinterogasi di suatu tempat berhampiran Dataran Merah. Ini tidak menghairankan - Muscovites tahu bahawa kompleks bangunan KGB berada dalam jarak berjalan kaki dari Kremlin.
Keramahan Lefortovo
Kami berkomunikasi dengan Rust dengan sopan, bertanya siapa yang mengatur penerbangan dan apa tujuannya. Orang Jerman itu menegaskan - dia untuk perdamaian dan persahabatan, dia terbang untuk menyatakan sokongannya kepada Gorbachev.
Dia benar-benar menyokong Gorbachev - berkat penerbangannya, pemimpin Soviet memberikan tamparan hebat terhadap kedudukan tentera, yang menilai kritisnya secara kritis.
Tetapi Gorbachev tidak mahu bertemu dengan Rust. Harapan orang Jerman bahawa dia akan dimarahi dan dibebaskan juga tidak dibenarkan. Dia dituduh melakukan hooliganisme, pelanggaran undang-undang penerbangan dan penyeberangan sempadan haram. Pada 4 September 1987, Matthias Rust dijatuhkan hukuman penjara 4 tahun.
Versi
Kemudian di persidangan, juruterbang akan menyatakan bahawa dengan penerbangannya dia ingin meminta perdamaian. Media dunia memaparkan versi mereka sendiri yang lebih "romantis" - Rust cuba menarik perhatian seorang gadis atau memenangi pertaruhan. Surat khabar Soviet diterbitkan di bawah tajuk utama "Negara ini terkejut!" Pasti! Seorang juruterbang amatur, seorang Jerman (!), "Sedang bergerak menghina senjata pertahanan besar USSR dan bahkan pada hari cuti seperti itu - Hari Pengawal Sempadan." Mereka juga mengatakan bahawa penerbangan Rust adalah tipu daya pemasaran. Ayahnya adalah peniaga Tsesna di Eropah Barat. Penjualan pesawat pada masa ini telah menurun. Sudah jelas bahawa setelah "iklan" - "satu-satunya pesawat yang dapat" mengalahkan "sistem pertahanan udara Soviet" - perniagaan syarikat itu terus diperbaiki. Tentera Soviet yakin bahawa tindakan itu tidak lebih dari tipu daya perkhidmatan khas asing.
Sebenarnya, Rust hanya menghabiskan 432 hari di penjara tahanan Lefortovo. Walaupun mereka memperlakukannya dengan betul, orang Jerman itu tertekan. Dan sia-sia - penjara Soviet kelihatan seperti alternatif yang jauh lebih menyenangkan daripada peluru berpandu "permukaan-ke-udara", yang dapat "mengunjungi" Rust semasa penerbangan.
Pada musim panas tahun 1988, ketua Kementerian Luar Negeri USSR yang terkenal, dan pada masa itu ketua Presidium Soviet Tertinggi USSR, Andrei Gromyko, menandatangani keputusan mengenai pengampunan Rust. Pada 3 Ogos 1988, juruterbang itu kembali ke Jerman, di mana dia menjadi orang yang sangat popular untuk sementara waktu.
Walau bagaimanapun, ini tidak bertahan lama.
Rust dikenang kembali pada musim gugur 1989, ketika dia diadili di Jerman. Dia menjalani perkhidmatan alternatif di hospital, di mana dia menikam seorang jururawat yang tidak berkongsi perasaan cintanya. Pada tahun 1991, sebuah mahkamah Jerman menjatuhkan hukuman 4 tahun kepada Matthias Rust - iaitu, untuk jangka masa yang sama dengan mahkamah Soviet sebelumnya. Seperti di USSR, di Jerman mereka memperlihatkan kelonggaran kepadanya, setelah membebaskannya setelah 15 bulan penjara.
Kemudian Rust menjelajah dunia, menikahi seorang wanita India, masuk agama Hindu, menjadi kecewa dengan isterinya dan agamanya, pulang ke rumah, di mana dia sekali lagi diadili - pada tahun 2001 dia ditangkap mencuri sweater di sebuah department store.
Nampaknya kenangan penerbangan ke Moscow menjadi perniagaan utama hidupnya untuknya. Dia dengan rela hati bertemu dengan wartawan, membicarakannya, hingga ulang tahunnya yang ke-25 pada tahun 2012, dia bahkan mengeluarkan sebuah memoir.
Pada waktu yang sama, pada tahun 2012, majalah Stern menerbitkan pendapat Matthias Rust yang berusia 44 tahun mengenai perbuatannya, yang dilakukan pada bulan Mei 1987: “Sekarang saya melihat apa yang terjadi dengan cara yang sama sekali berbeza. Saya pasti tidak akan mengulanginya dan akan menganggap rancangan saya pada masa itu tidak dapat dilaksanakan. Itu adalah tindakan yang tidak bertanggungjawab."
