Pada tahun dua puluhan dan tiga puluhan, keperluan di landasan kereta api Uni Soviet untuk meningkatkan kelajuan kereta api yang dimaksudkan untuk pengangkutan penumpang.
Lokomotif wap IS-20.
Pakar dalam sejarah teknologi mungkin mengetahui bahawa lokomotif wap tiga silinder pertama di USSR dipasang pada tahun 1924. Jurutera merancang enjin wap ini berdasarkan lokomotif kurier SV (1914). Lokomotif, yang menerima singkatan SU ("U" bermaksud "diperbaiki"), tetap menjadi salah satu lokomotif wap terbaik dari era Soviet selama 30 tahun.
Lokomotif wap SU, dengan panjang kira-kira tiga belas meter dan berat hampir sembilan puluh tan, dapat mencapai kecepatan 117 km / jam. Berat lekatannya ialah 54 tan.
Perlu dijelaskan di sini bahawa berat lekatan sangat mempengaruhi prestasi kereta api. Istilah ini difahami sebagai jumlah beban dari roda gandingan lokomotif dengan rel. Berat lekatan yang terlalu rendah dengan daya lokomotif yang tinggi dan dengan berat keseluruhan kereta api boleh menyebabkan gangguan lekatan antara rel dan roda.
Di USSR, setelah perang saudara, aliran penumpang meningkat setiap tahun. Negara ini berkembang pesat. Perkembangan pengangkutan kereta api juga tidak berhenti.
Lokomotif wap penumpang IS-20.
Pada tahun 1932, berdasarkan lokomotif wap Felix Dzerzhinsky, lokomotif wap penumpang yang paling kuat di Kesatuan Soviet, Iosif Stalin atau IS-20, dirancang dan dibina di kilang Kolomna. Angka 20 bermaksud beban gandar dalam tan - terbesar yang wujud untuk lokomotif pada masa itu. Berat gandingan - lapan puluh dua tan. Panjang - hampir tujuh belas meter, berat kosong - seratus lapan belas tan. Lokomotif mengembangkan kelajuan reka bentuk 115 km / j.
Video promosi:
Pada akhir tahun 1935, produksi bersiri "Joseph Stalin" dipercayakan kepada loji lokomotif wap Voroshilovgrad. Di bengkel baru kilang ini, adalah mungkin untuk membina lokomotif yang disebut "reka bentuk Amerika" (dengan silinder blok dan bingkai blok). Perubahan kilang itu berlaku kerana kilang Kolomensky kekurangan peralatan yang diperlukan untuk pengeluaran keseluruhan rangkaian lokomotif wap jenis ini.
Kekuatan lokomotif wap, dihasilkan pada tahun 1932, adalah 3,150 hp. Dengan usaha bersama Institut Jurutera Kereta Api Novosibirsk dan Institut Penerbangan Moscow, kekuatannya meningkat sebanyak 250 hp, akibatnya lokomotif dapat menekan kecepatan 155 km / jam. Pakar menggunakan selongsong yang diperkemas dan dengan itu mencapai pengurangan rintangan udara.
Pada tahun 1937 di Paris, IS-20-241 dengan selongsong fairing memintas pesaing di Pameran Dunia dan memenangi Grand Prix.
Untuk mengurangkan berat struktur, baja kekuatan tinggi digunakan, pengelasan digunakan, mekanisme penggerak terbuat dari keluli aloi.
Pada musim bunga 1957, lokomotif wap IS-20 dengan kereta api khas mencatat rekod kelajuan 175 km / j.
Dari saat dilancarkan hingga tahun 1942, sekitar 650 kereta telah dibina. Pada masa Khrushchev, nama IS diubah menjadi FDp, dan pada tahun 70an, kereta api IS dihapus untuk dikitar semula.
Satu-satunya Felix FDp-578 (IS) yang masih hidup pada tahun 1982 naik ke landasan kereta api sementara ke alas, yang dipasang untuknya berhampiran stesen keretapi di Kiev. Ini adalah laluan terakhirnya, dan sampai sekarang dia ada.
Wakil yang masih ada dalam siri IS-20 di Kiev, Ukraine.
Terdapat legenda yang menarik. Bahagian depan kereta api lain (FDp-2549) terletak di permukaan landasan konkrit besar di stesen Bryansk-Lgovsky. Diandaikan bahawa keseluruhan kereta api berada dalam konkrit.
