Terletak di Australia Barat, lombong Super Pit juga merupakan salah satu yang terbesar dan terkenal. Ia membawa lebih dari 780,000 auns emas setiap tahun kepada pemiliknya, Newmont Mining dan Barrick Gold. Super Peet adalah lombong terbuka terbuka terbesar di Australia, dengan panjang lubang sekitar 3,500 meter dan lebar sekitar 1,500 meter. Kedalaman kuari juga mengagumkan, sekitar 570 meter.
Mari kita perhatikan lebih dekat …
Kira-kira 550 pekerja bekerja secara langsung di wilayah lombong, tidak termasuk pakar yang melayani sistem pengangkutan wilayah perindustrian. Lombong emas Super Pit ditemui pada akhir abad ke-19, pada mulanya, logam berharga itu dilombong di lombong kecil, tanpa menggunakan peralatan khas. Pada tahun 2001, lombong tersebut digabungkan menjadi satu kompleks industri, dan pada tahun 2009 pembinaan lombong besar telah siap sepenuhnya.
Perlombongan emas di lombong Super Pit bukan sahaja yang terbesar, tetapi juga salah satu yang paling sukar di Australia. Masalahnya ialah logam berharga dalam batuan terproses terkandung dalam bentuk Telluride. Mineral ini tidak dapat diproses dengan kaedah pemurnian biasa - sianidasi, oleh itu banyak wang dan usaha dibelanjakan untuk pemprosesan bertingkat dan pemurnian emas dari kekotoran.
Super Pit dilombong oleh lombong terbuka, pemuat dan trak. Sepanjang sejarah kewujudan salah satu lombong terbesar di dunia, lebih dari 295 juta meter padu batu telah dinaikkan dari sini.
Video promosi:
Pada siang hari mereka bekerja di bawah terik matahari, pada waktu malam - dalam cahaya lampu pencarian. Dalam kegelapan, tambang itu kelihatan seperti filem yang disusun untuk filem aksi hebat mengenai penyitaan Bumi oleh makhluk asing seterusnya. Sebilangan besar mesin gergasi dimiliki oleh Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). Dan jika di banyak lombong dunia pemandu trak bekerja dalam tiga shift, maka di Kalgoorlie mereka menghabiskan 12 jam di roda.
Sementara itu, beratus-ratus pelancong yang datang ke sini dari seluruh dunia menyaksikan kehidupan lombong yang tegang dari dek pemerhatian khas. Gambar itu sungguh menakjubkan: trak gergasi dengan diameter roda dua ketinggian manusia dan teksi pemandu yang terletak di ketinggian bangunan empat tingkat yang bergerak melalui karier besar, dari sini, dari pelantar, kelihatan seperti kereta mainan kecil.
Caterpillar 797B, dengan berat kasar 623,690 kg, raksasa ini mampu mengangkut muatan hingga 345 tan sekaligus. Sekiranya kita mengambil kira jumlah berat badan, maka ini adalah kereta paling berat di dunia. Tetapi CAT 797B luar biasa bukan hanya kerana berat dan saiznya. Ini adalah satu-satunya trak pembuang raksasa yang menggunakan transmisi tradisional dengan kotak gear dan tork ke roda melalui pemacu terakhir. Raksasa lain - Liebherr, Terex, BelAZ - menggunakan transmisi elektrik-diesel untuk menggerakkan roda.
Secara struktural, 797 adalah kereta yang paling biasa, mungkin sedikit berlebihan. Enjin diesel 117.1 liter (tidak ada kesalahan ketik di sini) mengarahkan tork pembunuh ke kotak gear planet hidromkanik tujuh kelajuan - yang terbesar di dunia automotif! Dan dari sana, meter Newton dihantar ke struktur kejuruteraan megah lain - transmisi utama, di mana ia meningkat 21 kali, dengan mengambil nilai astronomi yang benar-benar. Pautan akhir dalam rantai ini adalah roda belakang berkembar besar. Tayar terbesar di dunia, dipasang pada pelek 63 inci, dikembangkan oleh Michelin khusus untuk model ini. Memusingkan mastodon dengan memutar roda depan seperti kereta biasa. Bukan hanya dengan kekuatan otot, sedikit diperkuat oleh pemacu hidraulik, tetapi oleh motor hidraulik yang digerakkan dari enjin pembakaran dalaman utama. Dalam kes,sekiranya enjin diesel terhenti, penumpuk hidraulik kecemasan disediakan. Dengan bantuan mereka, anda boleh membuat hingga tiga putaran 90 darjah dengan enjin mati. Kelambatan dicapai dengan brek enjin dan brek berbilang cakera yang disejukkan dengan minyak.
Hanya Liebherr T282B, trak elektrik terbesar di dunia, yang dapat bersaing dengan CAT 797B untuk tapak tangan. Raksasa ini dapat membawa 363 tan muatan ke dalam baldi - 18 tan lebih banyak daripada Caterpillar. Ketika trak pembuangan sampah, panjang 14,5 m dan lebar 8,8 m, pertama kali ditunjukkan kepada masyarakat umum di Pameran Bangunan Munich pada tahun 2004, ia segera dijuluki "keajaiban dunia yang kelapan". Terutama bukan kerana ukurannya yang mengagumkan dan penampilannya yang luar biasa, tetapi kerana ia mampu membawa muatan satu setengah kali dari beratnya sendiri. Untuk penunjuk ini, yang mencirikan tahap keunggulan kejuruteraan dalam reka bentuk, Liebherr T 282 B mengalahkan semua spesimen raksasa yang lain. Diesel 20-silinder, 3650-kuasa kuda 90-liter diesel berputar pada alternator yang menggerakkan motor elektrik roda dua belakang. Oleh kerana ciri-ciri transmisi elektrik, kereta itu mempercepat lebih cepat, walaupun mempunyai kelajuan tertinggi yang lebih rendah daripada CAT 797B. Semasa membrek, roda motor berfungsi di sini sebagai penjana, menjimatkan sumber brek kerja. Sebagai brek parkir, brek cakera pada semua roda digunakan. Kemudi adalah hidraulik, kira-kira sama dengan Caterpillar.
Syarikat BelAZ telah mencipta sebuah trak pembuangan sampah terbesar di dunia BelAZ-75710 dengan daya tampung 450 tan, yang setara dengan tiga ratus Ford Focus, 37 bas dua tingkat atau dua setengah ikan paus biru. By the way, Airbus A380 - pesawat penumpang terbesar di dunia - beratnya lebih rendah, hanya 277 tan.
Sekiranya gergasi kerjaya dengan cara apa pun lebih rendah daripada kereta konvensional, ia pantas. Walau bagaimanapun, mereka tidak perlu melulu. Di wilayah kuari, di mana, sepanjang hidup mereka, mereka bergerak dengan kelajuan yang dibenarkan 40 km / jam. 797B mempunyai kelajuan tertinggi sekitar 68 km / j, kelajuan Liebherr T 282 B kurang lebih kurang 3 km / j. Dengan berjaya membalikkan badan dalam 35-40 minit dan kembali ke bawah baldi tidak kurang dari penggali hidraulik perlombongan gergasi (misalnya, Komatsu PC8000 atau PC8000-6), sebuah trak pembuangan yang banyak memuat menghabiskan dua pertiga masa ini untuk keluar dari lubang ke permukaan. Raksasa ini menghabiskan sepanjang hayat bekerja di lombong. Dalam keadaan apa pun, trak seperti itu tidak dapat sampai ke sana dengan jalan biasa, kerana tidak ada yang tersisa di dalamnya. Mereka dihantar ke lombong di beberapa bahagian, di dalam bekas,dan berkumpul di tempat. Sudah tentu, mana-mana kereta - sama ada Peel P50 kecil, kereta 1962 terkecil di dunia, atau Liebherr T 282 B gergasi - memerlukan penyelenggaraan berterusan. Ia mesti diisi bahan bakar, disenggara, diperbaiki. Puluhan trak, kereta api atau helikopter melayani setiap kejadian yang beroperasi di kuari (seperti, misalnya, di beberapa lombong di Amerika Selatan, di mana tidak ada pautan kereta api atau laluan jalan raya yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dicurahkan ke dalam tangki gergasi yang terletak secara kekal di lombong, dan penyelenggaraan, dan bengkel besar - semua ini bersama-sama membentuk infrastruktur yang sangat maju dan mahal.atau Liebherr T 282 B gergasi - memerlukan penyelenggaraan berterusan. Ia mesti diisi bahan bakar, disenggara, diperbaiki. Puluhan trak, kereta api atau helikopter melayani setiap kejadian yang beroperasi di kuari (seperti, misalnya, di beberapa lombong di Amerika Selatan, di mana tidak ada pautan kereta api atau laluan jalan raya yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dicurahkan ke dalam tangki gergasi yang terletak secara kekal di lombong, dan penyelenggaraan, dan bengkel besar - semua ini bersama-sama membentuk infrastruktur yang sangat maju dan mahal.atau Liebherr T 282 B gergasi - memerlukan penyelenggaraan berterusan. Ia mesti diisi bahan bakar, disenggara, diperbaiki. Puluhan trak, kereta api atau helikopter melayani setiap kejadian yang beroperasi di kuari (seperti, misalnya, di beberapa lombong di Amerika Selatan, di mana tidak ada pautan kereta api atau laluan jalan raya yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dicurahkan ke dalam tangki gergasi yang terletak secara kekal di lombong, dan penyelenggaraan, dan bengkel besar - semua ini bersama-sama membentuk infrastruktur yang sangat maju dan mahal.di mana tidak ada sambungan kereta api atau laluan jalan raya yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dicurahkan ke dalam tangki gergasi yang terletak secara kekal di lombong, dan penyelenggaraan, dan bengkel besar - semua ini merupakan infrastruktur yang sangat maju dan mahal.di mana tidak ada sambungan kereta api atau laluan jalan raya yang sesuai). Ini adalah pengiriman bahan bakar, yang dicurahkan ke dalam tangki gergasi yang terletak secara kekal di lombong, dan penyelenggaraan, dan bengkel besar - semua ini merupakan infrastruktur yang sangat maju dan mahal.
Setiap mekanisme raksasa itu bernilai banyak. Harga CAT 797 rata-rata, misalnya, hanya di bawah $ 4 juta. Oleh itu, kos penyelenggaraannya, serta alat ganti untuknya. Harga tayar 59 / 80R63 XDR adalah sekitar $ 200,000, tetapi jika, misalnya, motor habis, ia akan memakan masa sekitar $ 1 juta untuk menggantikannya. Satu-satunya cara mesin besar ini dapat memperoleh nilainya ialah jika mesin berjalan lancar dan bebas masalah 7 hari seminggu, 24 jam sehari. Sebaik sahaja trak pembuangan tiba di lombong, dari minit pertama semuanya bertujuan hanya untuk satu perkara - untuk mendapatkan berjuta-juta dolar secepat mungkin; setiap kali badan raksasa diisi dengan bijih, ia akan menghabiskan kosnya. Saya akan segera maklum: dengan kos trak sampah itu sendiri dalam beberapa juta dolar, kos penghantaran peralatan ke tempat kerja,Raksasa ini biasanya membayar untuk pembangunan dan sokongan infrastruktur lebih cepat daripada peralatan lain - dalam masa kurang dari 12 bulan! Dan ukuran mereka memainkan peranan penting dalam hal ini. Lagipun, semakin sedikit perjalanan yang dilalui oleh trak, semakin banyak bijih yang dimuatnya, semakin cepat ia dapat membayarnya sendiri. Mengangkut 300-360 tan batu sekaligus, raksasa itu melakukan pekerjaan yang sangat baik.
Nampaknya seseorang dapat mengakhiri ini, kerana semua mekanisme besar yang dapat dibayangkan dan tidak dapat dibayangkan telah diciptakan, ada, bekerja. Adakah masuk akal untuk terus bekerja ke arah ini? Di mana silingnya, setelah mencapai mana yang tidak masuk akal untuk mengembangkan supergiant baru dan perlu mencari penyelesaian baru yang asasnya? Seberapa besar raksasa itu dan adakah masanya untuk berhenti? Namun, para pakar berwibawa mengatakan: “Langit belum dapat dicapai dan tidak akan dapat dicapai dalam waktu dekat. Faktanya ialah dengan perkembangan semasa mekanisasi, teknologi baru yang menjanjikan, peningkatan motor yang lebih jauh, dengan perkembangan berterusan dan peningkatan tahap elektronik moden, penciptaan supergiant baru cukup realistik, dan yang paling penting - dibenarkan secara ekonomi."
