Istilah "Jalan Sutera Besar" itu sendiri memasuki sains sejarah pada akhir abad ke-19, setelah penerbitan buku China oleh sejarawan Jerman K. Richthofen pada tahun 1877. Laluan perdagangan kafilah ini adalah yang terpanjang (lebih dari 7 ribu km) pada era pra-kapitalis. Dia memainkan peranan sebagai penghubung antara negara-negara dengan pelbagai tamadun dan sistem sosio-ekonomi.
Walaupun satu sistem komunikasi karavan trans-Eurasia hanya terbentuk pada akhir abad ke-2. SM, beberapa segmennya muncul lebih awal.
Menurut data arkeologi moden, dari 3 milenium SM. "laluan lapis lazuli" berfungsi, di mana batu separa berharga lapis lazuli diangkut dari kaki bukit Pamirs (dari wilayah Badakhshan di wilayah Tajikistan moden) pada jarak yang sangat jauh ke barat dan selatan, ke negara-negara Mesopotamia Tengah (Ur, Lagash) dan India (Harappa, Mokhenjo- Daro). Dari akhir milenium ke-2 SM. "jalan giok" mula berfungsi - perdagangan permata dari Asia Tengah (dari wilayah Kunlun di wilayah wilayah Xinjiang Uygur Cina moden) di sepanjang laluan timur, sebagai pertukaran sutera dari China.
Pada pertengahan alaf 1 SM. dua jalan karavan ini mula bergabung: Badakhshan lapis lazuli sampai ke China, dan di Parsi dan lembah Indus, pakaian sutera Cina tersebar. Namun, perdagangan itu melalui rangkaian perantara yang panjang, sehingga orang-orang Cina dan orang-orang Mediterania tidak saling mengetahui tentang keberadaan satu sama lain.
Pegawai China kuno Zhang Qian memainkan peranan penting dalam pembentukan Jalan Sutera Besar sebagai jalan raya trans-Eurasia. Pada tahun 138 SM. dia meneruskan misi diplomatik yang berbahaya kepada pengembara suku Yuezhi untuk meyakinkan mereka untuk menjadi sekutu Empayar Han China dalam memerangi orang-orang nomad Xiongnu yang menyerang kerajaan dari utara. Zhang Qian menjadi orang Cina pertama yang mengunjungi Asia Tengah - Sogdiana dan Bactria (di wilayah Uzbekistan moden, Tajikistan dan Afghanistan). Di sana dia belajar tentang permintaan barang Cina yang besar, dan melihat banyak perkara yang tidak diketahui oleh orang Cina. Sekembalinya ke China pada tahun 126 SM, dia menyampaikan kepada maharaja laporan mengenai keuntungan perdagangan langsung antara China dan negara-negara Asia Tengah.
Walaupun Zhang Qian tidak dapat memperoleh bantuan ketenteraan dari Yuezhi yang menguasai Bactria dalam memerangi Hsiungnu, maklumat yang dikumpulkannya dianggap sangat penting. Pada tahun 123-119 SM. Pasukan China secara bebas mengalahkan Xiongnu, mendapatkan jalan dari China ke barat. Ia bermula pada akhir abad ke-2. SM. kita boleh bercakap mengenai fungsi Jalan Sutera Besar sebagai laluan melalui yang menghubungkan semua peradaban besar Dunia Lama - China, India, Timur Tengah dan Eropah. Sistem karavan yang besar ini ada selama lebih dari satu setengah ribu tahun - jauh lebih lama daripada laluan perdagangan darat jarak jauh yang lain (seperti laluan "dari orang Varangia ke orang Yunani").
Walaupun laluan Jalan Sutera telah berubah, terdapat dua laluan utama yang menghubungkan Timur dan Barat:
Video promosi:
- jalan selatan - dari utara China melalui Asia Tengah ke Timur Tengah dan India Utara;
- jalan utara - dari utara China melalui wilayah Pamir dan Laut Aral ke Volga Bawah dan ke lembangan Laut Hitam.
Terdapat beberapa laluan penghubung dan pertengahan antara jalan selatan dan utara. Dengan berlalunya masa, rangkaian komunikasi menjadi semakin padat, termasuk semakin banyak cabang. Laluan utama beralih ke utara, kemudian ke selatan.
Dalam pertukaran komoditi antara Timur dan Barat, barang bergerak terutama dari timur ke barat. Kuasa beli orang Eropah tidak stabil. Di Empayar Rom pada zaman kegemilangannya, kain sutera dan barang-barang oriental lain sangat diminati. Kemerosotan masyarakat kuno dan naturalisasi ekonomi negara-negara Eropah Barat menyebabkan fakta bahawa barang dari Timur mulai sampai, sebagai peraturan, hanya sampai ke Byzantium. Hanya pada masa feodalisme yang matang, dari abad ke-11, di Eropah Barat kembali mula aktif membeli barang-barang oriental. Oleh kerana negara-negara Timur Tengah dan India juga merupakan pengguna barang di Jalan Sutera Besar, jalan ini tidak berhenti walaupun pada awal Zaman Pertengahan. Setelah penaklukan Arab, barang-barang Timur mulai habis digunakan di seluruh selatan Mediterania, hingga ke Sepanyol.
Pembangunan Jalan Sutera Besar sangat bergantung pada konfrontasi geopolitik negara yang berlainan untuk mengawal laluan karavan.
Untuk kejayaan operasi, kestabilan politik diperlukan sepanjang masa, dari timur Mediterania hingga China. Ini dapat dicapai dengan dua cara - baik dengan mewujudkan kerajaan besar yang mengendalikan semua laluan karavan Eurasia yang paling penting, atau dengan "memecah belah dunia" antara kuasa besar wilayah yang mampu menjamin keamanan perdagangan. Pengumpulan tugas dari kafilah pedagang memberi pendapatan tinggi kepada penguasa negara-negara Asia di mana laluan kafilah berjalan. Oleh itu, mereka berusaha, di satu pihak, untuk memastikan keselamatan para pedagang, dan, di sisi lain, untuk mendapatkan kawalan atas seberapa banyak jalan yang mungkin. Perang internecine dan kemerosotan pemerintah pusat menyebabkan kehancuran kota, pusat laluan perdagangan, dan rampasan karavan. Ini menyebabkan kehancuran bahagian-bahagian individu atau bahkan keseluruhan Jalan Sutera Besar.
Terdapat tiga jangka masa pendek dalam sejarah jalan ini, ketika hampir dikendalikan sepenuhnya oleh satu negara: Kaganate Turki pada sepertiga terakhir abad ke-6, kerajaan Genghis Khan pada suku kedua abad ke-13. dan empayar Timur (Tamerlane) pada sepertiga terakhir abad ke-14. Namun, kerana panjang trek yang tinggi, sangat sukar untuk menyatukannya di bawah satu kawalan. Lebih kerap berlaku "pembahagian dunia" antara beberapa negara besar.
Hingga 3 c. IKLAN hampir seluruh Eurasia dikendalikan oleh empat empayar wilayah - Rom (Mediterranean), Parthian (Timur Tengah), Kushan (India, Afghanistan, Asia Tengah) dan Han (China). Walaupun ada perselisihan di antara mereka untuk mengawal titik-titik utama laluan perdagangan (misalnya, untuk Armenia antara orang Rom dan Parthians), secara keseluruhan "kuartet kerajaan" ini berjaya memastikan kestabilan laluan karavan. Kemudian sistem ini runtuh: dari Empayar Rom hanya Byzantium yang tersisa, Kerajaan Parthian digantikan oleh negara Sassanid, kerajaan Kushan dan Han runtuh menjadi banyak negeri yang saling berperang. Masa kemerosotan fungsi Jalan Sutera Besar berlangsung hingga abad ke-6, ketika kekuatan wilayah yang kuat mulai terbentuk di Eurasia lagi.
Dengan memanfaatkan kelemahan sementara peradaban pertanian, pelbagai bahagian Jalan Sutera dikendalikan selama beberapa abad oleh pelbagai suku nomad (Huns, Avars, Oguzes, dll.). Pada separuh kedua abad ke-6. yang paling kuat dari mereka, suku orang Turki, berusaha menakluki seluruh Jalan Sutera. Pada tahun 570-600, Khaganate Turki menyatukan wilayah Asia Tengah dan semua stepa Eurasia, dari wilayah Laut Hitam ke China Utara. Sebagai hasil dari pengembangan Turki, pedagang Sogdian mula memainkan peranan utama dalam perdagangan. Walau bagaimanapun, tempoh pemusatan ini tidak lama. Di reruntuhan Türkic Kaganate yang hancur, sejumlah negara nomad (Khazar Kaganate, Western Türkic Kaganate, East Turkic Kaganate, Uygur Kaganate, dll.) Terbentuk, yang mengendalikan hanya segmen-segmen tempatan dari rute tersebut.
Selama kira-kira satu setengah abad berikutnya, Empayar Tang China memainkan peranan utama dalam mengendalikan laluan Asia Tengah di Jalan Sutera Besar. Melancarkan perang dengan suku nomad dengan kejayaan yang berbeza-beza, orang-orang Cina menguasai hampir seluruh Asia Tengah, hingga ke Samarkand dan Bukhara. Tempoh ini (7th - separuh pertama abad ke-8) disebut oleh banyak orang sebagai tempoh perdagangan trans-Eurasia yang berkembang pesat.
Pada separuh pertama abad ke-8. semua laluan barat Jalan Sutera Besar berada di bawah kawalan Khilafah Arab. Percubaan orang Cina untuk mengekalkan penguasaan di Asia Tengah gagal: dalam Pertempuran Talas 751, orang-orang Arab mengalahkan tentera China. Sejak saat itu hingga akhir Jalan Sutera berfungsi, perdagangan karavan hampir dimonopoli sepenuhnya oleh pedagang Muslim dan Yahudi. China tidak dapat mengekalkan kawalan bahkan di bahagian timur laluan, yang pertama kali berada di bawah kawalan orang-orang Tibet (pada akhir abad ke-8), dan pada abad ke-9. ditangkap oleh orang-orang nomad Khitan. Pemecahan kawalan terhadap laluan perdagangan dan peperangan yang kerap kerana pengagihannya kembali menyebabkan jalan perdagangan menjadi lemah.
Kenaikan terakhir Jalan Sutera Besar yang dialami pada abad 13-14. Setelah menakluki negara-negara dari China ke Rusia dan Iran pada tahun 1210-an-1250-an, orang-orang Mongol dapat memastikan satu rejim kawalan untuk hampir keseluruhan laluan perdagangan Eurasia selama satu setengah abad. Walaupun setelah kematian Genghis Khan, kerajaannya cepat hancur, negara-negara Chinggisid membentuk "kuartet kerajaan". Jalan Sutera sekali lagi dikendalikan oleh empat empayar - Empayar Yuan di China, Empayar Asia Tengah (Dzhagatai Ulus), Empayar Hulagid Iran, dan Gerombolan Emas di wilayah Kaspia dan Laut Hitam. Negeri-negeri ini mempertikaikan beberapa bahagian jalan perdagangan antara satu sama lain (misalnya, Transcaucasia menjadi arena perjuangan berterusan antara khan Golden Horde dan il-khans Iran). Secara umum, para penguasa biasanya berusaha untuk memastikan keselamatan pedagang, tanpa mengira kepercayaan dan kewarganegaraan mereka.
Pada separuh kedua abad ke-14. Jalan Sutera Besar merosot. "Kuartet" kerajaan Mongol runtuh menjadi banyak negeri yang saling berperang. Percubaan Timur (Tamerlane) untuk menyatukan semula jalan perdagangan utama Eurasia di negerinya hanya memberi kesan sementara. Di empayar Timur yang muncul pada tahun 1370-an dan 1380-an, pedagang yang mengikuti jalan selatan kembali mendapat perlindungan yang dapat dipercayai. Namun, semasa kempen menentang Golden Horde pada tahun 1389-1395 Timur secara praktikal menghapuskan semua kota perdagangan di wilayah Caspian dan Laut Hitam, akibatnya jalan utara ditinggalkan. Keturunan Timur tidak dapat mengekalkan negara Asia Tengah yang berpusat kemudian, jadi jalan selatan juga hampir tidak berfungsi.
Penurunan Jalan Sutera Besar dikaitkan terutamanya dengan pengembangan perkapalan pedagang di sepanjang pantai Timur Tengah, Asia Selatan dan Tenggara. Pada abad 14-15. perdagangan laut menjadi lebih menarik daripada laluan karavan darat yang berbahaya: laluan laut dari Teluk Parsi ke China memakan masa sekitar 150 hari, sementara laluan karavan dari Tana (Azov) ke Khanbalik (Beijing) memakan masa sekitar 300 hari; satu kapal mengangkut muatan sebanyak kafilah yang sangat besar dengan 1,000 haiwan pek.
Hasil daripada faktor geopolitik dan geoekonomi ini, pada abad ke-16. Jalan Sutera Besar akhirnya tidak lagi wujud. Walau bagaimanapun, segmen tempatan Jalan Sutera terus berfungsi untuk waktu yang lama (misalnya, perdagangan karavan antara Asia Tengah dan China berhenti hanya pada abad ke-18).
Jalan Sutera mempromosikan pengembangan perdagangan dan banyak institusi ("peraturan") ekonomi pasaran.
Fungsi Jalan Sutera Besar memerlukan penciptaan sistem pengembangan pembahagian tenaga kerja antarabangsa dalam pengeluaran barang untuk eksport dan dalam menyediakan infrastruktur komunikasi pengangkutan.
Kain sutera dan sutera mentah adalah komoditi utama di Jalan Sutera Besar. Mereka paling sesuai untuk pengangkutan jarak jauh, kerana sutera ringan dan sangat berharga - di Eropah ia dijual lebih dari sekadar emas. China, tempat kelahiran pembiakan ulat sutera, mengekalkan monopoli produk sutera sehingga sekitar abad ke-5 hingga ke-6. Masihi, tetapi selepas itu ia tetap menjadi salah satu pusat pengeluaran dan eksport sutera bersama dengan Asia Tengah. Pada Zaman Pertengahan, China juga mengeksport porselin dan teh. Negara-negara di Timur Tengah dan Asia Tengah mengkhususkan diri dalam pembuatan kain wol dan kapas yang menyusuri Jalan Sutera ke arah timur ke China. Dari negara-negara Asia Selatan dan Tenggara, pedagang membawa ke rempah-rempah Eropah (lada, pala, kayu manis, cengkeh, dll.), Yang digunakan oleh orang Eropah untuk mengawet makanan dan membuat ubat.
Eropah Barat dalam perdagangan dengan Timur selalu memiliki keseimbangan perdagangan yang pasif: ketika membeli barang-barang timur yang mahal, orang-orang Eropah tidak dapat menawarkan barang pertukaran dengan kualiti yang sama dan terpaksa membayar dalam bentuk emas dan perak. Dari zaman kuno hingga akhir fungsinya, Jalan Sutera Besar bertindak sebagai saluran untuk "mengepam" logam berharga dari Eropah ke Timur. Ketika kebocoran wang bermutu tinggi ini memperburuk sistem monetari, pemerintah Eropah berusaha untuk mengenakan sekatan terhadap penggunaan barang-barang timur dan eksport emas dan perak ke timur. Walau bagaimanapun, langkah-langkah pentadbiran ini memberi kesan yang rendah. Hanya setelah revolusi industri, kita dapat mencapai daya saing produknya dibandingkan dengan Eropah Barat timur.
Organisasi perdagangan jarak jauh memerlukan penciptaan syarat khas untuk perdagangan karavan - tempat pengiriman, bazar khusus, rejim penyelesaian tunai yang stabil dan perlindungan hak milik pedagang asing. Semua infrastruktur pasaran ini telah dikekalkan di sepanjang lebuh raya Eurasia selama lebih dari 1,500 tahun.
Sekiranya di bandar-bandar Eropah Barat melayani terutamanya pasaran tempatan, di Asia - perdagangan antarabangsa, memainkan peranan sebagai titik transit di laluan kafilah. Bandar-bandar ini (Tabriz, Hormuz, Bukhara, Samarkand, Khorezm, Otrar, Kashgar, Turfan, Khotan, Dunhuang, dll.) Semestinya mempunyai karavanserais yang menggabungkan fungsi hotel dan kemudahan penyimpanan. Bagi pedagang asing, pasar khas untuk barang yang paling popular telah diatur. Orang-orang dari banyak profesi bekerja untuk melayani karavan perdagangan - penterjemah, pengurup wang, pelacur, pemandu unta, penjaga kafilah, pemungut cukai, dll.
"Keterikatan" kota-kota perdagangan di benua Asia untuk melayani perdagangan karavan jarak jauh menyebabkan kehancuran Jalan Sutera yang menyebabkan kemerosotan kota-kota ini juga. Sebilangan daripada mereka telah hilang sepenuhnya.
Republik pedagang Itali Venice dan Genoa, yang pada abad ke-13 dan ke-15, menjadi jenis bandar perdagangan yang istimewa. hampir memonopoli perdagangan transit antara Eropah dan Timur. Yang paling berjaya adalah orang Genoa, yang membuat banyak jajahan dan pos perdagangan di titik akhir Jalan Sutera di Mediterranean Timur (Kafa, Tana, Tabriz, Tarsus, Constantinople, dll.). Buat pertama kalinya di Eropah Barat institusi perdagangan pasaran seperti syarikat perdagangan saham (prototaip syarikat saham gabungan) dan bank yang memberi pinjaman kepada syarikat tersebut muncul di bandar perdagangan Itali. Ketika Jalan Sutera Besar hancur, bandar perdagangan di Barat juga mengurangkan aktiviti perniagaan mereka.
Kesimpulan biasa transaksi komersial besar antara pedagang dari negara yang berbeza memerlukan penggunaan wang kertas yang diakui secara umum. Tidak setiap negara yang secara aktif mengambil bahagian dalam perdagangan trans-Eurasia dapat mengeluarkan syiling emas dan perak, yang hanya dihargai di semua negara di Dunia Lama. Oleh itu, pedagang di seluruh Eurasia secara aktif menggunakan wang bernilai penuh dari beberapa negara "kuat". Jadi, pada awal Abad Pertengahan, di sepanjang Jalan Sutera Besar, hingga dan termasuk China, duit syiling Bizantium emas dan perak Sassanian dan Arab digunakan dalam pengiraan.
Walaupun semua langkah itu dilakukan, masih belum ada cukup uang untuk pembayaran kepada para peniaga Jalan Sutera. Oleh itu, mereka banyak melakukan transaksi barter (barang untuk barang), dengan membayar wang hanya perbezaan kos pihak.
Oleh kerana berbahaya untuk mengangkut sejumlah besar wang tunai dalam jarak jauh, para peniaga Jalan Sutera mula menggunakan cek ("cek" dalam bahasa Parsi bermaksud "dokumen, tanda terima"). Pergi ke Timur, saudagar menyerahkan wang tunai kepada salah seorang pengurup wang terkemuka sebagai pertukaran dengan resit. Pedagang dapat menunjukkan resit ini di kota-kota di Jalan Sutera, di mana orang-orang yang dipercayai dari bank-money changer ini bekerja, dan menerima wang tunai kembali dikurangkan dengan bayaran perkhidmatan. Sistem pemeriksaan pembawa hanya boleh berfungsi jika pengurup wang dari bandar jauh di Jalan Sutera secara peribadi saling mempercayai sebagai anggota komuniti agama yang sama. Oleh itu, cek mula digunakan hanya dari sekitar abad ke-10, ketika perdagangan di seluruh Jalan Sutera mula dikawal oleh orang Islam dan Yahudi.
Syarat utama fungsi Jalan Sutera Besar adalah perlindungan harta benda dan nyawa peniaga.
Para peniaga sendiri berusaha untuk meminimumkan bahaya menjalankan perniagaan bukan sahaja, tetapi dalam kumpulan pengakuan dan etnik. Untuk melindungi diri mereka dari perompak, para pedagang berangkat ke jalan berbahaya dari kota ke bandar dengan kafilah besar, yang terdiri daripada ratusan dan ribuan orang bersenjata. Diketahui, misalnya, di bawah Timur, ketika perdagangan kafilah sudah menurun, kafilah dari China dengan 800 ekor binatang bungkus datang ke Samarkand setahun sekali.
Akan tetapi, langkah-langkah pembelaan diri para pedagang hanya dapat melindungi mereka dari perampok kecil, tetapi tidak dari sewenang-wenangnya para penguasa dan bukan dari serangan suku nomad. Namun, kedua-dua negara dan pengembara secara objektif berminat untuk melestarikan komunikasi perdagangan.
Para penguasa negeri mendapat penghasilan dari bea masuk yang dikenakan di kota-kota di sepanjang jalan karavan. Agar tidak kehilangan keuntungan ini, para penguasa negara-negara Asia mengeluarkan undang-undang ketat yang melindungi pedagang. Jadi, di empayar Timur, provinsi di wilayah yang dirompak saudagar itu diwajibkan untuk mengganti kerugiannya dua kali ganda dan juga membayar denda kepada Timur sendiri dalam lima kali.
Nomad selalu memerlukan banyak barang petani yang tidak aktif, tetapi tidak dapat menawarkan barang yang setara, dan oleh itu terpaksa mendapatkan barang yang diperlukan secara paksa, dalam serangan berbahaya. Jalan Sutera Besar memberi mereka peluang untuk mencari tempat di pembahagian kerja yang damai. Mereka mulai bertindak sebagai pemandu kafilah pedagang melalui padang pasir dan stepa, mengenakan bayaran untuk pertolongan dan keselamatan. Jalan Sutera telah menjadi manifestasi unik kerjasama jangka panjang yang saling menguntungkan antara penduduk yang tidak aktif dan orang-orang nomad.
Era Jalan Sutera Besar melahirkan banyak institusi yang mirip dengan perdagangan antarabangsa pada zaman moden dan terkini (pembahagian kerja antarabangsa, sistem pemeriksaan, perlindungan hak milik luar negara). Namun, ia juga mempunyai banyak ciri khas masyarakat pra-industri, ketika hubungan pasar tetap sekunder dibandingkan dengan ekonomi semula jadi.
Eropah Barat menerima barang-barang mewah yang sangat mahal (kain sutera, rempah, karpet, cina, dll.) Di sepanjang Jalan Sutera, yang hanya digunakan oleh golongan atasan. Penggunaan barang-barang ini tidak banyak mempengaruhi perkembangan ekonomi negara-negara Eropah Barat sendiri, kecuali republik pedagang Itali yang mengkhususkan diri dalam perdagangan dengan Timur. Benar, ia mendorong peralihan secara beransur-ansur dari sewa feodal dalam bentuk barang (sewa corvee dan makanan) kepada wang tunai, kerana golongan bangsawan memerlukan wang tunai untuk membeli barang-barang oriental.
Walaupun terdapat semua langkah untuk melindungi nyawa dan harta benda para pedagang, perdagangan karavan di sepanjang Jalan Sutera selalu dikaitkan dengan risiko tinggi. Perjalanan dari Mediterranean Timur ke China dan kembali biasanya memakan masa beberapa tahun. Banyak yang mati dalam perjalanan dari penyakit, iklim yang tidak biasa, serangan oleh perompak atau sewenang-wenangnya penguasa. Kafilah mengembara di padang pasir, dipandu oleh kerangka manusia dan unta yang terletak di mana-mana di sepanjang laluan Jalan Sutera. Ketika seorang saudagar mati di tanah asing, hartanya biasanya dirampas oleh penguasa tempatan, kecuali saudara-mara atau rakan-rakan si mati mempunyai waktu untuk segera menyatakan hak mereka untuk mewarisi.
Orang berani membayar keuntungan yang sangat tinggi. Peribahasa Arab abad pertengahan mengatakan bahawa seorang saudagar melakukan perjalanan dari Arab ke China dengan seribu dirham, dan kembali dengan seribu dinar (satu dinar sama dengan sekitar 20 dirham). Namun, takut akan kehidupan mereka, para pedagang jarang melintasi Jalan Sutera Besar dari hujung ke hujung (seperti Marco Polo); lebih kerap mereka menukar barang di beberapa bandar perdagangan perantaraan.
Fungsi Jalan Sutera Besar menunjukkan gambaran perdagangan antarabangsa, khas era pra-kapitalis, yang berkaitan terutamanya dengan barang mewah, tidak dilindungi oleh insurans, dan sangat bergantung pada persekitaran politik.
Peranan Jalan Sutera Besar dalam penyebaran inovasi antara tamadun Eurasia. Jalan Sutera Besar menjadi saluran di mana terdapat pertukaran prestasi budaya yang berterusan - barang, pengetahuan dan idea baru.
Penyebaran barang dan teknologi. Fungsi Jalan Sutera Besar menyebabkan kenalan orang-orang yang berbeza dengan barang-barang pengguna baru. Eropah Barat mendapat banyak keuntungan dari penyebaran barang baru sebagai bentuk hubungan budaya. Kain sutera meningkatkan kebersihan diri orang Eropah dengan membersihkan kutu. Rempah digunakan secara meluas untuk pembuatan ubat-ubatan dan untuk pemeliharaan produk yang stabil. Kertas yang dibuat sesuai dengan resipi dari China dan Asia Tengah mulai menggantikan perkamen dan papirus, sehingga mengurangi biaya menyalin buku-buku tulisan tangan.
Di sepanjang Jalan Sutera, bukan sahaja barang-barang itu sendiri diedarkan, tetapi juga maklumat mengenai pengeluaran dan keberadaannya. Pada mulanya, sutera dihasilkan hanya di China, tetapi sudah ada pada abad ke-1 atau ke-2. IKLAN Serikultur meresap ke Turkestan Timur, pada abad ke-5. - ke Iran. Pada abad ke-6. Maharaja Byzantium dapat mengatur pembiakan ulat sutera di Yunani, setelah meyakinkan, menurut legenda, para bhikkhu-pengembara untuk secara diam-diam membawakannya telur ulat sutera di sebuah staf yang berlubang. Membeli kertas pertama dari pedagang dari Timur, orang Eropah juga bermula dari abad ke-13. buat sendiri.
Beberapa produk baru muncul sebagai hasil dari "penciptaan kolektif" dari pelbagai orang di Jalan Sutera. Oleh itu, mesiu ditemui di China pada abad ke-9. Pada abad ke-14. pistol dicipta yang menembak dengan mesiu - meriam. Tempat dan masa penemuan mereka tidak diketahui dengan tepat - pakar menamakan China, negara-negara Arab, dan Eropah Barat. Maklumat mengenai jenis senjata baru dengan cepat melewati Jalan Sutera, dan sudah pada abad ke-15, sebelum era Penemuan Geografi Hebat, artileri digunakan di semua negara Eurasia, dari Eropah hingga China.
Kami berkenalan dengan banyak barang baru semasa fungsi Jalan Sutera Besar dan negara-negara Timur. Ketika pengembara China Zhang Qian kembali dari Asia Tengah, dia membawa maklumat mengenai argamaks Fergana - kuda tinggi yang tidak kelihatan di China. Pada tahap awal pengembangan Jalan Sutera, orang Cina menerima dari Asia Tengah, sebagai tambahan kepada kuda, juga biji alfalfa (rumput pakan untuk kuda) dan budaya anggur (sebelumnya di China mereka tidak tahu anggur atau anggur). Kemudian, orang Cina menguasai beberapa lagi tanaman pertanian melalui perdagangan karavan - kacang, bawang, timun, wortel, dll.
Oleh itu, jika Barat dalam hubungan budaya di sepanjang Jalan Sutera meminjam terutamanya "inovasi" industri, maka Timur - pertanian. Ini menunjukkan keunggulan teknologi yang ada di Timur berbanding Barat, yang berterusan hingga abad ke-18 dan ke-19. Sebilangan rahsia teknikal pengrajin oriental (senjata damask, piring porselin) tidak pernah diadopsi oleh orang Eropah pada era Jalan Sutera.
Penyebaran pengetahuan dan idea. Jalan Sutera Besar memainkan peranan penting dalam pengembangan pengetahuan geografi. Hanya setelah pembentukan jalan perdagangan ujung ke ujung ini, orang Eropah dan China pertama kali mengetahui tentang keberadaan satu sama lain dan mendapat sekurang-kurangnya idea kasar tentang semua peradaban Eurasia.
Sekiranya pada akhir abad ke-3. SM. ahli geografi Yunani Eratosthenes menganggap India sebagai negara timur paling ekstrem, kemudian pada abad ke-2. IKLAN dalam Panduan Geografi ahli geografi Rom Claudius Ptolemy, jalan menuju Serica (dari serika Rom - sutera), seperti yang disebut oleh China ketika itu, telah dijelaskan. Eropah Barat mendapat pengetahuan yang agak tepat mengenai ukuran Eurasia dan mengenai ciri-ciri pelbagai negara di Timur hanya pada akhir abad ke-13 - awal abad ke-14, setelah beberapa pedagang dan mubaligh Eropah (termasuk Marco Polo yang terkenal) dapat berjalan di Jalan Sutera dari ujung ke ujung dan untuk menulis buku mengenainya, yang sangat berminat di Eropah.
Peranan Jalan Sutera Besar dalam penyebaran agama dunia juga hebat. Yang paling berjaya adalah pengembangan agama Buddha pada abad pertama Masihi. Agama Buddha adalah agama negara Empayar Kushan. Bersama kafilah pedagang, biksu Buddha pergi dari India ke Asia Tengah dan China, menyebarkan agama baru. Pada abad ke-2-3. Agama Buddha masuk ke negara-negara Asia Tengah dan Turkestan Timur. Pada abad ke-4 dan ke-7, ketika agama Buddha secara aktif menyebar di China, mubaligh India melakukan perjalanan ke China, dan banyak bhikkhu Cina melakukan ziarah ke India di sepanjang laluan Jalan Sutera. Perjalanan umat Buddha secara berkala dari India ke China dan kembali berlanjutan hingga separuh pertama abad ke-11. Akibatnya, Buddhisme secara harfiah menemukan rumah kedua di negara-negara Timur Jauh, menjadi salah satu unsur sinkretisme agama tradisional Cina.
Islam, yang secara aktif menyebar pada abad 8-14, juga mempunyai pengaruh yang besar terhadap peradaban Asia Tengah. Sekiranya pada awalnya ia dipaksakan oleh kekuatan tentera Khilafah Arab, maka kemudiannya menyebar di sepanjang Jalan Sutera terutama dengan cara yang damai. Pada abad ke-14. Islam mencapai sempadan China, menggantikan agama Buddha dari Turkestan Timur (sekarang wilayah Xinjiang Uygur Cina). Penguasa Mongol pada mulanya memandang Islam sebagai agama yang setara, tetapi pada abad ke-14. semua negara Mongolia, kecuali Empayar Yuan China, menganut agama Islam sebagai agama negara. Hanya di China, Islam tidak tersebar, walaupun terdapat banyak komuniti pedagang Muslim di negara ini.
Kekristianan menembusi Timur paling tidak. Gelombang pertama penyebaran agama Kristian dikaitkan dengan aktiviti orang Nestorian. Setelah mengutuk ajaran Nestorius sebagai ajaran sesat di Majlis Efesus pada tahun 431, pengikutnya mula berhijrah ke Timur - ke Iran dan Asia Tengah. Pada tahun 635, mubaligh Nestorian Syria, Raban (Aloben), setelah bertemu dengan maharaja China, memastikan bahawa agama Kristian diizinkan secara rasmi di China. Pada abad ke-13. di sepanjang Jalan Sutera ada gelombang baru penyebaran ajaran Kristian yang berkaitan dengan kegiatan misi Katolik, yang memanfaatkan toleransi agama yang tinggi dari penguasa Mongol. Atas arahan Paus, Franciscan Giovanni Montecorvino didirikan di Khanbalik, ibu negara China di bawah Mongol, sebuah misi tetap pada tahun 1290-an, yang berfungsi selama beberapa dekad. Namun, kejatuhan negara Chinggisid Mongol berlaku pada pertengahan abad ke-14. ke penutupan maya Asia bagi orang Kristian. Hasil penyebaran agama Kristian di Timur abad pertengahan akhirnya sangat sederhana. Sebilangan masyarakat Nestorian hanya bertahan di negara-negara Timur Tengah.
Di sepanjang Jalan Sutera Besar, terdapat penyebaran agama lain - agama Yahudi (diadopsi pada abad ke-8 dan ke-10 oleh agama negara di Khazaria), Manichaeisme (diadopsi pada abad ke-8 oleh agama negara di Uyghur Kaganate), Zoroastrianisme. Namun, tidak satu pun dari mereka dapat menjadi terkenal di kalangan masyarakat Asia untuk waktu yang lama.
Sebagai hasil dari fungsi Jalan Sutera Besar, untuk pertama kalinya dalam sejarah, terdapat kecenderungan penumpuan budaya dalam proses hubungan ekonomi dunia yang intensif dan teratur. Di sepanjang jalan Great Silk Road, terdapat penyatuan komponen budaya secara beransur-ansur. Para penyelidik menyatakan bahawa di kota-kota perdagangan di Asia, ciri-ciri umum susun atur kuil bahkan berkembang, walaupun mereka termasuk denominasi yang berbeza.
Walau bagaimanapun, penumpuan ini tetap menjadi trend. Meminjam pencapaian budaya adalah terhad. Sebagai contoh, penemuan orang Cina seperti percetakan dan wang kertas tidak menjadi objek pinjaman walaupun di negara-negara Asia di Jalan Sutera yang berdekatan dengan China. Inovasi dalam bidang sosio-ekonomi tidak diterima sama sekali. Orang Eropah menunjukkan minat yang jauh lebih aktif dalam kajian negara-negara Timur daripada penduduk Timur di Eropah. Kejatuhan Jalan Sutera Besar menyebabkan praktikal penghapusan pengalaman hubungan perdagangan dan budaya yang damai, yang digantikan oleh pencerobohan penjajah negara-negara Eropah.
