Ratusan karya dokumentari, artikel jurnalistik dan bahkan karya seni telah ditulis mengenai "Krisis Caribbean" Oktober-November 1962, yang membawa planet kita ke ambang malapetaka atom. Hanya saja tidak semua orang tahu tentang prestasi kru empat kapal selam Soviet, terpaksa menahan 85% kapal dan pesawat Armada Atlantik AS.
Inilah kisah salah satunya …
Mendaki tidak ada yang tahu di mana
Pada bulan Mac 1962, beberapa kapal selam Project 641 dari brigade ke-21 skuadron ke-4 Armada Utara (Polyarny) mula bersiap untuk pelayaran kepada siapa yang tahu di mana. Terdapat khabar angin yang kabur mengenai Ghana dan Guinea, tetapi tidak ada kejelasan. Sijil wang dikeluarkan untuk keluarga yang tinggal di Kesatuan Soviet, dan semua kapal selam brigade ke-69 dipindahkan ke Teluk Sayda. "B-36" mulai mengejar kapal brigade yang lain untuk mengisi alat ganti dan barang habis pakai. Tidak ada kesulitan tertentu dengan pengisian alat ganti di unit tempur lain, tetapi permintaan kami untuk hidrografi dijawab bahawa semuanya telah lama dikeluarkan ke kapal lain dan tidak ada barang yang diminta ada di gudang.
Kapal selam projek 641
Malah peti sejuk tambahan sebelum ini ditawarkan dari peralatan teknikal isi rumah ke kapal brigade ke-69. Tetapi mereka harus ditinggalkan, kerana peti sejuk ZIL tidak masuk ke dalam kapal selam yang kuat bahkan melalui lembaran yang dapat ditanggalkan untuk memuatkan bateri. Malah kipas elektrik desktop tidak mencukupi untuk "mengejar" "B-36". Tidak ada penghawa dingin pada kapal selam Project 641 pada masa itu. Untuk mengelakkan kepanasan dan kekenyangan, saya harus memasang baling-baling yang dipotong dari kaleng timah ke salah satu selsin ganti ke gyrocompass dan memberikan aliran udara di kabin navigator.
Video promosi:
Terburuk dari semua, kapal untuk sokongan navigasi tidak memiliki perangkat fasa nadi KPI dan KPF, yang telah muncul di Angkatan Laut untuk menentukan lokasi kapal yang menggunakan sistem ROUTE. Mereka memungkinkan untuk tujuan yang sama untuk menggunakan sistem LORAN Amerika, yang berfungsi dengan baik di Atlantik dan di tempat-tempat di mana brigade kapal selam ke-69 seharusnya berpusat. Satu-satunya cara yang mungkin untuk menentukan tempat di lautan ternyata merupakan pengamatan astronomi oleh bintang dan matahari, seperti pada masa Columbus. Kehadiran tiga kapal pemerhati yang terlatih (dua pelayaran dan seorang penolong komandan), yang melakukan pemerhatian pada masa yang sama, memungkinkan untuk memperoleh "tempat rata-rata" dengan ketepatan tinggi. Alat kawalan tambahan disajikan, walaupun kurang tepat, tetapi tetap berguna "rata-rata tempat"diterima oleh semua pegawai jam tangan dan arahan kapal dengan pemerhatian dari matahari.
Malangnya, semua pemerhatian astronomi hanya dapat dilakukan di permukaan apabila keadaan taktikal membenarkan. Dengan peningkatan aktiviti pasukan anti-kapal selam Angkatan Laut AS, pemerhatian astronomi sangat jarang dilakukan dan dengan risiko besar dapat dijumpai kerana penurunan rahsia. Walaupun begitu, sepanjang keseluruhan kempen, adalah mungkin untuk memberikan ketepatan navigasi yang diperlukan.
Yang tidak diketahui ada di hadapan
Dari Sayda Bay, semua kapal brigade melakukan beberapa perjalanan satu hari untuk memeriksa kesediaan kapal untuk kempen oleh para pegawai ibu pejabat. Kadang-kadang pegawai dibenarkan mengunjungi keluarga mereka di Polyarny, dan pada waktu lapang lain, jika muncul, kami berjalan di sepanjang bukit dan makan blueberry.
Pada malam 30 September, keempat-empat kapal selam, dalam kerahsiaan yang ketat dan keselamatan tempat tidur yang ditingkatkan, di hadapan sekumpulan pegawai dan jeneral, memuat satu torpedo dengan hulu ledak nuklear ke dalam tiub torpedo dan, sebagai tambahan kepada mereka, seorang pegawai dari Divisi Armada ke-6 dengan pangkat kapten- leftenan sebagai pemerhati. Menjelang petang, kapal selam kapal brigade ke-69 dibina di dermaga berhampiran pangkalan terapung Dmitry Galkin. Wakil Panglima Tentera Laut yang pertama, Laksamana V. A. Fokin, membuat ucapan sebelum kami mengucapkan selamat perjalanan ke pelabuhan salah satu negara yang mesra. Pada saat yang sama, dia memperingatkan bahawa, walaupun dalam keadaan damai, seseorang harus bersiap sedia untuk setiap perubahan di dalamnya.
Menanggapi pertanyaan VA Arkhipov tentang penggunaan senjata khas, mengutuk keras, dia berkata: "Jadi, kawan-kawan, tulis dalam jurnal:" Gunakan senjata khas dalam kes berikut. Yang pertama adalah apabila anda dibom dan anda mendapat lubang dalam kotak yang kukuh. Yang kedua adalah ketika anda muncul dan mereka menembak anda dan sekali lagi mendapat lubang. Dan ketiga - dengan pesanan dari Moscow!"
Sejurus selepas pembentukan, persiapan untuk pertempuran, kempen dan menyelam dimulakan di kapal. Pada malam 1 Oktober 1962, kapal selam B-Z6 dan kapal selebihnya dengan selang 30 minit mula bergerak menjauh dari dermaga dan mula bergerak ke pangkalan baru.
Sebelum berangkat ke semua kapal selam, satu kumpulan khas (OSNAZ) tiba untuk memastikan pelaksanaan pengintaian radio dan pemantauan radio laporan dari pasukan anti-kapal selam asing. Sebagai tambahan, mekanik utama brigade, Kapten 2nd Rank Lyubimov, melakukan kempen menentang B-36.
Kami pergi ke Cuba
Setelah meninggalkan Teluk Kola, saya berpaling kepada komandan dengan pertanyaan di mana hendak merancang kursus ini. Sebagai tindak balas, komandan memberikan koordinat permulaan dan akhir kursus seterusnya dan jarak di antara mereka. Ini berterusan sehingga laluan sempadan Faroe-Iceland dan keluar ke Lautan Atlantik. Dengan jalan keluar ke Atlantik dengan kapal, diumumkan bahwa kami akan pergi ke Cuba ke pelabuhan Mariel untuk pengkalan tetap, dan ketika menuju ke pelabuhan, kami akan dijumpai dengan kapal torpedo Kuba. Laluan ke pelabuhan tujuan tidak ditentukan melalui jalan terpendek melalui Selat Florida, tetapi melalui Selat Caicos antara Bahama dan lebih jauh di sepanjang Terusan Bahama Lama yang panjang, sempit dan berliku. Laluan yang tersembunyi dan bebas dari saluran seperti itu nampaknya paling tidak bermasalah, tetapi diputuskan untuk menangani masalah ini di tempat.
Sudah pada jam pertama peralihan, perhitungan kelajuan rata-rata kapal dalam pelayaran pada selang waktu tertentu mengejutkan komandan dengan tidak senang. Daripada kelajuan rata-rata 5-6 knot yang digunakan dalam armada untuk laluan rahsia kapal selam elektrik-elektrik, kelajuan 10 knot diberikan kepada kami. Dan jika anda melihat kerahsiaan dan mempunyai selang waktu untuk menyelam ketika menghindari kekuatan anti-kapal selam, maka anda harus mempunyai kelajuan sekurang-kurangnya 12 knot, yang di lautan ribut akan memerlukan enjin diesel berfungsi dengan kelajuan penuh, iaitu cara operasi enjin utama yang sangat kuat dan tidak menguntungkan.
Cuaca ribut yang menemani kapal selam di Barents dan Laut Norway juga tidak meninggalkan kami di Atlantik Utara. Kesan gelombang menjadi lebih kuat, terutamanya pada kelajuan paksa 12 knot. Kerugian pertama muncul: gelombang merobek pelampung kecemasan busur dan merosakkan penutup atas peranti VIPS (pelancar untuk menetapkan peralatan isyarat dan peranti perang elektronik). Semasa ribut berikutnya, ombak yang sama menekan ke rumah pengawal bilik kawalan Leftenan-Komander Mukhtarov, yang tidak menghindar mereka, dan patah dua tulang rusuknya, "membebaskan" dia dari pengawasan selama hampir dua minggu. Sebagai timbalan pegawai politik kapal, kapten Saparov peringkat ke-3, menulis dalam laporan kepada agensi-agensi politik, pegawai Mukhtarov yang cedera digantikan oleh komunis Saparov. Ngomong-ngomong, Mukhtarov juga komunis.
Sebagai pelayar, cuaca tidak memberi saya peluang untuk menjelaskan tempat kapal bernombor dengan menggunakan pemerhatian astronomi, dan tidak ada cara lain dalam kempen kami setelah meninggalkan pantai Norway. Akibatnya, setelah melewati garis anti-kapal selam Faro-Iceland di keempat-empat kapal (ternyata selepas pelayaran) terdapat perbezaan kira-kira 13-18 batu di perjalanan, yang menunjukkan kehadiran arus Atlantik Utara, yang, tanpa ketinggalan mutlak di kapal, kami hanya tidak tahu mengira.
Tetapi dalam setiap fenomena tidak hanya ada sisi negatif, tetapi juga positif, dan dalam cuaca buruk. Oleh kerana cuaca buruk di ketiga garis anti-kapal selam, penerbangan anti-kapal selam NATO tidak mengganggu kami, yang membantu kami hampir menahan kelajuan peralihan yang diberikan.
Sekiranya perisik negara-negara NATO menemui jalan keluar brigade dari Teluk Kola, maka mereka mengandalkan penyeberangan kita dengan kecepatan rata-rata 5-6 knot dan terlambat dengan peningkatan aktiviti pasukan anti-kapal selam di garis. Tidak ada ribut di Atlantik Tengah, ya, dan kemungkinan musuh belum menunjukkan peningkatan kegiatan, yang memungkinkan untuk melakukan pemerhatian astronomi tempat itu tidak hanya pada waktu senja malam dan pagi, tetapi juga penentuan kelompok tempat oleh matahari oleh pasukan petugas pengawas dan kumpulan komando kapal di bawah komando komandan.
Tidak lama kemudian udara dan air menjadi panas. Kami memasuki subtropik. Semasa menonton malam, dengan memanfaatkan hujan tropika, saya dengan senang hati mandi di jambatan dengan sabun dan kain lap.
Pada waktu senja pagi 23 Oktober 1962, "B-36" mendekati Selat Caicos pada jarak 25 batu dan mula bersiap untuk menyeberangi selat di bawah air.
Bateri simpanan telah diisi penuh pada masa ini, ia masih boleh dipercayai untuk menentukan lokasi, yang dilakukan oleh tiga pemerhati dalam tiga atau empat bintang. Menyedari keadaan itu menunjukkan adanya dua kapal pemusnah Amerika yang beroperasi oleh radar di kawasan selat. Setelah ditunda pada kedalaman periskop untuk sesi komunikasi, kami menerima radiogram, yang mana B-36 ditugaskan sebagai posisi di sebelah tenggara Selat Caicos, di mana kami menuju dari selat.
Sementara itu, keadaan taktikal mula memburuk. Kegiatan pasukan anti-kapal selam Angkatan Laut AS telah meningkat dengan luar biasa. Penerbangan PLO sering kali membuat limpahan kawasan perairan sehingga "B-36" kehilangan kemampuan untuk mengecas sepenuhnya bateri akumulator (AB), dan pengisian semula menjadi peristiwa yang sangat bermasalah. Tidak lama kemudian, pegawai perisik radio kami memintas mesej mengenai pengumuman oleh Presiden AS John F. Kennedy mengenai sekatan tentera laut Cuba dan tentang larangan semua kapal perang mendekati pantai AS lebih dari 400 batu.
Sebagai tambahan kepada penerbangan, kapal pemusnah Amerika mulai terlihat dalam bentuk patroli berpasangan, terus bekerja dengan radio dan sonar mereka. Pada waktu siang, karena penglihatan yang sangat baik, mungkin untuk melihat tindakan pemusnah dari jarak jauh ketika mereka melihat kapal-kapal awam. Mereka dengan cepat menghampiri orang yang tidak dikenali itu, dan setelah berlengah beberapa lama di dekat kapal, terus melakukan rondaan. Kapal, sebaliknya, terletak di seberang jalan dan bergerak jauh dari Cuba.
Tindakan pesawat anti-kapal selam AS menjadi lebih agresif. Dengan mengandaikan bahawa sasaran bawah laut dapat ditemukan di kawasan itu berdasarkan data kontak radar atau menurut sistem hidrofon SOSUS yang tidak diketahui oleh kita pada masa itu, pesawat Amerika mula menjelaskan lokasi kapal selam menggunakan pelampung sonar JULI. Sistem ini juga menyertakan alat peledak untuk menjelaskan lokasi kapal selam dengan pelampung kerana penemuan arah pantulan gelombang letupan dari lambungnya. Oleh kerana letupan sangat kuat, dan kami juga tidak terbiasa dengan sistem JULI, penampilan mereka pada awalnya menimbulkan kebimbangan.
Memuatkan pelampung sonar ke dalam kumpulan anti-kapal selam kapal induk Grumman S-2E Tracker CVSG-55.
Segera anggapan kami mengenai tujuan mereka disahkan oleh laporan radio yang dipintas dari kapal terbang mengenai koordinat kapal selam. Mereka berbeza dengan koordinat bernombor sejauh sepuluh batu. Apabila ketua pegawai bertanya adakah ini koordinat kami, saya menjawab dengan mengelak. Pada penentuan kedudukan berikutnya, saya yakin bahawa pesawat menghantar koordinat B-36 yang paling tepat pada masa itu, dan mereka dapat diambil untuk memperhitungkan lagi kedudukan kapal, kerana ketepatan menentukan kedudukan pesawat Amerika melebihi kemampuan kita.
Tidak lama kemudian, keadaan yang agak sukar bagi kami berubah menjadi keadaan yang melampau. Kira-kira sehari kemudian, dalam kegelapan berikutnya, komandan memutuskan untuk mengisi semula pada waktu malam bateri akumulator, yang telah habis pada siang hari, pada kedalaman periskop ketika enjin diesel beroperasi dalam mod RDP (operasi mesin diesel berada di bawah air). Kami berada di bawah RDP dan menuju ke arah timur.
Setelah beberapa ketika, saya tiba-tiba teringat bahawa sebelum berada di bawah RDP ke arah barat, terdapat operasi lemah dua radar kapal, yang setelah berpusing berada di RDP yang dilorek oleh lombong untuk diperhatikan di sektor periskop di belakang. Pemerhatian hidroakustik di sektor ini juga mustahil dilakukan, baik kerana ciri reka bentuk dan juga disebabkan oleh kebisingan mesin diesel yang beroperasi. Dengan mempertimbangkan kemungkinan mendekati kapal yang muncul di sektor berlorek dan B-36 berada di tengah posisi, saya melaporkan kepada komandan mengenai waktu berpusing ke kiri sebanyak 90 darjah menurut kompas.
Komandan bersetuju dengan ini: "Betul, kami tidak perlu bergerak menuju kedudukan Shumkov. Terdapat bateri lama di B-130, anda tidak boleh menurunkannya dan melibatkan pasukan anti-kapal selam AS dengan anda. " Dengan permulaan peredaran, laporan yang membimbangkan dari ahli akustik mengikuti tentang munculnya bunyi yang kuat dan berkembang pesat dari baling-baling dua kapal pemusnah. "B-36" segera tenggelam, tetapi bahkan sebelum sampai di kedalaman yang aman dari serangan ramming, kapal selam mendengar suara bersiul kuat dari baling-baling kapal pemusnah di semua kompartemen.
Kapal pemusnah mula berjalan mengelilingi B-36 dalam lingkaran dengan radius sekitar 15-20 kabel pada kelajuan sekitar 20 knot, bekerja dengan sonar pada sudut tuju 90 darjah ke kiri, bergerak berlawanan arah jarum jam dan memusingkan bulatan, seolah-olah melemparkan gelung ke arah perpindahan kapal selam dari pusat bulatan ini. Kenalan dijaga dengan baik dan tidak memberi kita peluang untuk melepaskan diri dari mengesan dengan bateri yang telah habis.
Kami melakukan manuver pada 3-4 knot, membuat perubahan kursus aperiodik, dengan sedikit harapan untuk kemungkinan perubahan keadaan atau cuaca. Seluruh kru mengetahui tentang kehadiran kapal perusak selama ini, mendengarkan bungkusan sonar, yang dengan kuat memukul lambung kapal dan saraf manusia, mengganggu rehat.
Kira-kira sehari kemudian, hanya kapal pemusnah radar Charles P. Cecil yang tetap melindungi kami dengan sokongan penerbangan PLO.
Kami memutuskan untuk melepaskan diri daripada menjejaki. Ketika kapal pemusnah, terus berputar di sekitar B-36 berlawanan arah jarum jam, melintasi kapal di sebelah kanan, B-36, meningkatkan kelajuannya menjadi 9 knot, memutarnya ke belakang, dan kapal pemusnah, meneruskan peredarannya ke kiri, menjauh dari kapal … Pada akhir peredaran, setelah mengetahui bahawa B-36 berada di luar lingkaran, kapal pemusnah bergegas mengejarnya, tidak dapat tidak menutup jarak yang melintasi. Setelah membawa kapal selam ke melintasi sisi pelabuhannya, kapal pemusnah sekali lagi mula beredar ke kiri, dan B-36 kembali berpusing 90 derajat ke kanan di belakang buritan pemusnah, melampaui keliling, dan mulai dengan cepat menjauh dari kapal pemusnah, yang, meneruskan peredarannya, juga berangkat dari kapal, sekurang-kurangnya dengan diameter peredarannya.
Pada masa ini, akustik melaporkan kepada komandan kapal selam B-36 bahawa kapal pemusnah telah kehilangan kontak dengan kapal selam dan beralih ke pencarian bulat. Malangnya, panglima itu segera memanfaatkan nasihat pakar akustik yang paling kompeten - pengajar brigade ke-69 pegawai waran kapal selam Pankov. Dari sudut pandang akustik, dia memberikan nasihat yang kompeten - untuk memusingkan hidung ke kapal perusak untuk mengurangi permukaan reflektif dari kapal selam kapal selam, tetapi tidak memperhitungkan faktor yang, ketika beralih ke kapal pemusnah, B-36 akan menghentikan pemisahannya dan mendekati kapal pemusnah, sehingga lebih mudah baginya untuk mencari. Itulah yang berlaku akibatnya. Panglima itu, yang mempercayai kewibawaan ketua urusan ketenteraan, tidak mendengarkan bantahan terhadap manuver seperti itu, dan pemusnah memulihkan hubungan akustik dengan B-36. Percubaan ini adalah peluang terakhir untuk melepaskan diri dari mengesan. Bateri boleh dicas semula kami tidak dapat menyediakan lebih daripada tiga nod.
Saya hanya boleh mengharapkan keajaiban. Tetapi keajaiban tropis dalam bentuk badai dan taufan tidak muncul, cuaca tetap seperti tempat peranginan, dan bateri pasti habis.
Untuk menunda keperluan yang akan datang untuk naik ke permukaan, komandan memutuskan untuk meminimumkan penggunaan kuasa sehingga menghentikan motor elektrik mendayung dan mengekalkan kedalaman yang diperlukan dengan mengepam keluar dan menerima bahagian air yang diperlukan ke tangki penyamaan menggunakan pam bilge utama. Dan sekarang, di tengah kegelapan yang telah tiba, B-36 melayang tanpa bergerak pada kedalaman 70 meter.
Muncul arahan
Tiba-tiba, pintu sekat keras dibuka di tiang tengah dan seorang lelaki sihat secara harfiah menerobosnya, dalam keadaan separuh samar. "Di mana komandan?" - tanya pegawai yang ditugaskan kepada kami dalam kempen. "Apa yang berlaku?" - Cemas bertindak balas terhadap permintaan itu sebagai pegawai kanan, yang berada di bawah komando. Menunjuk ke buritan, pendatang baru itu menjawab: "Orang-orang mati di sana, anda perlu muncul dan bertempur!" "Tidak ada, ada yang akan diselamatkan," Arkady Kopeikin meyakinkan. Dan pegawai itu menarik diri ke buritan. Kenyataan bahawa orang-orang "mati" di petak tidak jauh dari kenyataan. Iklim mikro di petak hampir dengan had habitat. Suhu berada dalam lingkungan 40-65 ° C dengan kelembapan tertinggi, kandungan karbon dioksida tinggi dan wap berbahaya dari bahan bakar, minyak, elektrolit di udara petak yang sudah lama tidak berventilasi.
Orang yang berpeluh berkeringat selalu memakai selipar dengan punggung yang dipotong dan seluar dalam sekali pakai yang terkoyak menjadi kelopak, seperti kain renda yang diperbuat daripada daun sawit di antara orang-orang liar. Air segar di kapal kekurangan bekalan, tetapi jika anda berjaya mengambil gelas tambahan, air segera muncul di kulit, dan orang itu tetap panas, berpeluh dan terseksa oleh dahaga seperti sebelumnya segelas air. Walaupun keadaannya tidak baik, seluruh kru mengundurkan diri menjalankan tugas mereka. Di tiang di mana suhu menghampiri 70 ° C, juruelektrik, hidroakustik, walaupun dengan jangka masa pengurangan yang rendah, harus membawanya dengan amonia kerana kes kehilangan kesedaran yang kerap berlaku. Sementara itu, kapal pemusnah Amerika itu bosan berputar di sekitar alat tulis "B-36" dan dia mula meletupkan bom tangan, nampaknya mengundang kami ke permukaan.
Saya mempunyai pengalaman mendengar letupan bom tangan yang mensimulasikan letupan cengkaman kedalaman semasa latihan bersama "S-178" dan kapal anti-kapal selam armada ketenteraan Kamchatka Armada Pasifik, tetapi letupan bom tangan Amerika dengan intensiti tidak dapat dibandingkan dengan apa yang saya dengar di Pacific Armada. Mereka bergema dengan kuat di lambung kapal, menyebabkan lampu berkedip dan serpihan penebat gabus jatuh dari sisi petak.
Ketika "B-36" menyalakan motornya, letupan berhenti, dan pengosongan bateri dipercepat, pasti membawa momen pendakian paksa semakin dekat. Akhirnya, saat ini telah tiba. Pada "B-36" semua pemberat utama diledakkan sebaik sahaja kapal pemusnah melintasi trotoar kami dan meninggalkan perahu. Pada masa yang sama, radio mula menyiarkan kepada GKP Angkatan Laut tentang permukaan dan pengejaran kapal selam oleh pasukan anti-kapal selam AS.
Sebelum melepaskan menara menara conning, perlu menyamakan tekanan di petak dengan tekanan atmosfera melalui batang pengudaraan. Tindakan ini menyebabkan desakan menguap dari geladak di petak, untuk waktu yang singkat kemunculan kabut ungu, dengan hilangnya geladak kompartemen itu benar-benar kering. Tangki itu dibersihkan oleh penolong komander, Leftenan-Komander Anatoly Andreev. Sebelum naik ke jambatan, dia mendorong antena radio "Shtyr" dengan bendera angkatan laut USSR yang diikat padanya melalui menara conning, dan kemudian keluar ke jambatan yang memegang antena dengan bendera tinggi di atas ruang roda. Pada ketika ini, Charles P. Cecil menghampiri kapal dari sudut belakangnya. Sangat rendah di atas ruang roda, hampir menyentuh bendera yang dinaikkan di tiang, sebuah pesawat anti-kapal selam pesawat peronda asas Angkatan Laut AS dari jenis "Neptune" terbang.
Pada kapal pemusnah, isyarat empat bendera warna dinaikkan, yang tidak dapat kita ketahui untuk waktu yang lama sehingga kita melihat bahawa bendera yang sama dilukis di menara conningnya. Kemudian kami meneka bahawa ini adalah tanda-tanda antarabangsa pemusnah, yang dibesarkannya di tiang sebagai persembahan ketika bertemu. Isyarat tiga bendera seterusnya, dinaikkan oleh kapal pemusnah, saya dapati dengan mudah dalam Kod Isyarat Tiga Bendera Antarabangsa (ISC). Itu bermaksud bertanya: "Apa yang terjadi? Adakah awak perlukan bantuan?"
Saya melaporkan kandungan isyarat ke jambatan, di mana komandan dan ketua pegawai B-36 sudah berada di sana. Sebagai tindak balas, saya mendengar arahan komandan: "Jangan jawab." Dia mungkin mengambil laporan saya untuk laporan dari operator radio. Setelah berulang kali menghantar radio ke Pos Komando Utama Tentera Laut mengenai pendakian paksa, kami menerima semua resit yang diperlukan untuk pertanyaan radio, tetapi kami tidak menerima sebarang arahan sebagai tindak balas sehingga kami melaporkan kejayaan pemisahan dari pengejaran dan pengesanan.
Pelayaran yang disertai oleh kapal pemusnah Amerika ternyata sangat tenang, dan jika bukan kerana siksaan moral kerana kalah dalam pertarungan dengan PLC Angkatan Laut AS, ia bahkan boleh dikatakan selesa. Pada B-36, kompartemen di ventilasi secara berterusan, bateri diisi penuh, semua serpihan dan makanan yang rosak dikeluarkan, sayur-sayuran yang tersisa dipindahkan di geladak atas, dan mekanisme individu sedang diperbaiki. Tongkang membaiki penutup atas alat VIPS, para pemikir melakukan sesuatu dengan saluran gas enjin diesel, dan di jambatan itu saya sedang memperbaiki arah mencari repeater yang dibanjiri air.
Semua orang yang terlibat dalam manuver kapal selam sedang mengembangkan rancangan untuk pemisahan yang akan datang dari pengesanan. "B-36", terus mengisi daya baterai, mengalami stroke tidak lebih dari 4 knot. Kelajuan rendah seperti itu sukar bagi kapal pemusnah Amerika, jadi dia terus bergerak di sepanjang sisi kiri kapal selam, tidak bergerak lebih dari 5 kabel darinya. Setelah melewati lambung B-36 pada arah selari pada jarak melintasi kira-kira 50 m dan menjauhinya dengan 5 kabel, kapal pemusnah itu membelok ke kiri pada arah yang berlawanan dan melewati arah kaunter, setelah itu dia kembali berbaring di arah selari.
Manuver "halus" ini, sesuai dengan budaya laut tinggi, terus berlanjut hingga terjunnya "B-36". Tindakan helikopter dan pesawat Tentera Laut AS hampir tidak dapat disebut halus. Mereka secara berkala terbang di atas kapal di ketinggian yang sangat rendah, membuat televisyen dan gambar.
Tidak lama sebelum selesainya langkah-langkah yang diperlukan untuk mempersiapkan "B-36" untuk pengalaman menyelam yang panjang, sepertinya kami, peluang yang baik untuk menyelam dan melepaskan diri dari pengesanan. Pada waktu senja sebuah kapal muncul, dilihat dari lampu, sebuah kapal tangki. Ketika kapal tangki menghampiri kami sejauh satu batu, kapal pemusnah menghala ke arahnya. Mengingat betapa sulitnya proses dalam Angkatan Laut Soviet adalah penerimaan bahan bakar di laut dalam perjalanan, komandan memberikan perintah "Bersiaplah untuk menyelam." Yang mengejutkan kami, kapal pemusnah itu berlepas dari kapal tangki, dan perisik radio memintas laporannya ke pantai mengenai pemindahan 150 tan bahan bakar dari kapal tangki ke kapal. Setelah menyelesaikan semua pekerjaan, untuk kinerja yang perlu ada di permukaan, kru B-36 menghadapi perlunya melakukan pemisahan dari pengesanan. Pada masa ini, prasyarat untuk percutian yang berjaya telah meningkat dengan ketara. Iklim mikro normal terbentuk di ruang, semua yang memerlukan pembaikan segera dibaiki. Setelah pembaikan penutup atas peranti VIPS, kapal dapat menyelam hingga kedalaman kerja 240 m, dan kapal hidroakustik - untuk menembak alat jamming. Bateri boleh dicas semula yang diisi penuh membolehkan keseluruhan julat kelajuan kapal selam digunakan.
Pelepasan dari pengesanan
Tetapi faktor kejayaan utama dalam pemisahan dari pengesanan adalah keputusan komander kapal, Kapten Kedudukan A. F. Dubivko. mengaplikasikan teknik menekan sonar pemusnah yang dicadangkan oleh Pegawai Waran Pankov. Sepanjang keseluruhan perjalanan bersama kapal selam, kapal pemusnah terus bekerja dengan radar dan sonar. Setelah menentukan frekuensi sonar, Pankov menyedari bahawa ia berada dalam julat frekuensi stesen komunikasi hidroakustik Sviyaga kami dan menyarankan untuk menyesuaikannya dengan frekuensi sonar pemusnah untuk menjadikannya tidak berguna pada waktu yang tepat dengan bantuan isyarat arah berterusan Sviyaga. Kejayaan manuver lepas landas melebihi semua jangkaan. Hampir dari saat B-36 tenggelam, kapal pemusnah bahkan tidak dapat membuat kontak hidroakustik selama satu minit dengannya.
Manuver dimulakan ketika kapal pemusnah, mengikuti jalan selari, melangkah 2-3 kabel ke depan. Kapal selam itu segera terjun ke 12 knot bergerak, melintasi bangun kapal pemusnah, dan mengeluarkan kartrij simulasi pada kedalaman 60 meter dari perangkat VIPS, yang menciptakan awan dari gelembung, mensimulasikan lambung kapal selam untuk sonar. Melanjutkan penyelaman hingga kedalaman 200 meter, dia memimpin kapal pemusnah ke depan dan mulai menarik diri dengan cepat. Ketika kapal pemusnah mula menggunakan sonar ke arah kapal, akustik B-36 Sviyaga kami menekan kerjanya, dan kapal pemusnah terpaksa mematikan sonarnya. Pada pergantian ketiga, sonar pemusnah mula bekerja dalam pencarian bulat. Tetapi dia cukup jauh dan tidak lagi berbahaya untuk kapal, jadi kami memutuskan untuk tidak mengganggu dia dan terus meningkatkan jarak. Saya prihatin dengan keperluan untuk meningkatkan petunjuk secepat mungkin. Setelah memastikan bahawa "B-36" berada sekurang-kurangnya 12 batu dari tempat menyelam, saya melaporkan jarak ini kepada komandan dan mencadangkan kemungkinan untuk melambatkan untuk menjimatkan kuasa bateri.
Sejak saat itu, B-36 tidak mengadakan pertemuan dengan kapal-kapal Tentera Laut AS hingga akhir pelayaran. Pemisahan dari pengesanan segera dilaporkan ke GKP Angkatan Laut, dan tanda terima laporan kami telah diterima. Setelah beberapa saat, arahan komunikasi datang. Komandan sedang menunggu radio yang menunjukkan tindakan kami selanjutnya. Dan hanya lebih dari sehari kemudian, setelah menerima radiogram rasmi yang lain, pegawai cipher mengatakan bahawa, berdasarkan kumpulan demonstrasinya, pengendali radio telah kehilangan satu radiogram. Ternyata radio kedua dengan kumpulan yang sama yang menunjukkan operator radio sebagai radio dengan arahan untuk komunikasi, mereka mengambil pengulangan radio pertama dan tidak menyebarkannya ke enkripsi, tetapi mengirimkannya ke tong sampah. Oleh itu, melalui kerosakan pusat radio pemancar di Moscow, kapal selam B-36 dibiarkan tanpa kawalan dari GKP selama lebih dari satu hari. Dalam radiogram B-36 yang diambil dari bakul, kedudukan baru ditugaskan lima ratus batu di timur laut lokasi kami, di mana kami sudah terlambat. Saya terpaksa muncul dan melaksanakan pesanan yang diterima dengan pantas. Yang mengejutkan dan menggembirakan semua orang, 400 batu pertama petikan ini melewati ketiadaan penentangan dari pasukan anti-kapal selam musuh.
Di wilayah posisi yang ditugaskan untuk kapal selam brigade ke-69, pengintaian radio kami merekodkan kehadiran kapal induk helikopter Amerika "Tethys Bay" dengan kapal pengiring dan memperhebat rondaan di kawasan itu dengan dasar penerbangan anti-kapal selam. Ketika kami mendekati kedudukan kami sejauh 50-40 batu, kami merasakan penentangan mereka sepenuhnya. Kedudukan permukaan tidak dapat dilupakan kerana isyarat berterusan dari radar pesawat dan kapal.
Pegawai kapal mempunyai anggapan bahawa penumpuan kekuatan anti-kapal selam tepat pada masanya di wilayah posisi kapal selam kita tidak mungkin dilakukan tanpa kehadiran pengintip dalam sistem kawalan pasukan Tentera Laut USSR. Dan walaupun banyak yang dijelaskan oleh pengoperasian sistem "SOSUS", keberadaannya dalam perjalanan yang belum kita ketahui, anggapan ini tidak sepenuhnya dihapuskan. Sekiranya ada Penkovsky, mungkin ada orang lain seperti dia.
Di kawasan kedudukan baru
Setelah mengambil kedudukan tertentu, masalah lain menanti kami. Pada 7 November, ketika usaha untuk menghidupkan enjin diesel kiri untuk bekerja pada baling-baling di bawah RPD (operasi mesin diesel di bawah air), mesin diesel dimatikan kerana kejutan hidraulik kerana masuknya air laut ke dalam silindernya. Diesel kanan juga mengandungi air di semua silinder.
Sebelum melakukan kerja intensif buruh dalam keadaan di lapangan pada membuka penutup dan memeriksa semua silinder untuk mengetahui alasan masuknya air ke dalamnya, kedua-dua enjin diesel tidak beroperasi. Di bawah komandan kapal selam hanya mesin diesel rata-rata, tidak disesuaikan untuk bekerja di bawah RDP. Tahan lama "B-36" dalam posisi mengancam akan habis bateri sepenuhnya dan tidak dapat dielakkan kembali di antara pasukan anti-kapal selam Angkatan Laut AS. Dalam situasi ini, komandan membuat satu-satunya keputusan yang tepat untuk menjalankan mesin diesel sebelah kanan, untuk meninggalkan kawasan itu sejauh 60 batu selama kerja, untuk kembali ke posisi yang ditetapkan setelah menyelesaikan pekerjaan.
Setelah bergerak sejauh 60 batu dari kawasan itu, kami menemui keadaan yang agak tenang, yang memungkinkan kami berada di permukaan pada waktu malam tanpa bergerak, dalam keadaan hanyut, dan pada siang hari - dalam keadaan tenggelam. Bahkan sebelum akhir penyemakan enjin diesel yang tepat, kami menerima arahan untuk kembali ke Sayda Guba. Kepulangan itu berlaku dalam suasana yang tenang. Pasukan anti-kapal selam musuh berpotensi beristirahat setelah penyelesaian krisis peluru berpandu Kuba, ya, dan cuaca tidak baik untuk penerbangan intensif penerbangan NATO.
Kembali ke pangkalan
Laut melanda kita dengan keadaan bergelombang, dan aku - pengemudi, kemustahilan untuk menentukan tempat kapal dengan pasti kerana cuaca buruk tanpa cahaya matahari dan bintang.
Hampir keseluruhan peralihan dibuat di permukaan. Pada mulanya, komandan itu memutuskan untuk kembali di bawah RDP, tetapi setelah para petugas jam tangan menunjukkan kepadanya beberapa kali kapal yang tidak diketahui yang terdapat di sektor belakang yang tidak mendengar akustik, komandan itu berubah pikiran dan kapal itu muncul. Di laut yang bergelora, kedudukan permukaan dengan lebih pasti dapat menjamin keselamatan kapal. Masih ada keprihatinan mengenai penggunaan bahan bakar, yang, menurut semua andaian, mungkin tidak cukup untuk mencapai rumah.
Bagi saya, keprihatinan ini bernilai perbezaan terbesar dalam menentukan tempat di lautan dalam perkhidmatan saya selama sembilan tahun sebagai pelayaran. Sebelum menentukan tempat, mekanik utama brigade ke-69, Kapten Kedudukan 2 Lyubimov, berdiri di atas saya dengan peraturan slaid selama dua hari. Dia membandingkan penggunaan bahan bakar yang diukur dan membandingkannya dengan jarak perjalanan dengan kapal. Berdasarkan hasil pengukuran, keputusan dibuat untuk meminta bantuan dalam bentuk kapal tangki untuk pengisian bahan bakar. Oleh kerana pembacaan kelajuan yang terlalu rendah pada ketinggian hidraulik ketika menentukan lokasi, perbezaannya adalah 67 batu lebih awal dari kursus, yang menunjukkan kelajuan sebenar kapal adalah 5.4 knot. Sebuah radio dihantar ke darat mengenai keperluan untuk mengisi bahan bakar, yang benar-benar kurang. Seseorang mencadangkan sisa-sisa bahan bakar yang dicampurkan oleh laut bergulir di tangki pemberat dengan air,pam ke tangki bahan bakar servis, dari mana untuk mengalirkan air yang sudah diselesaikan dan menambahkan minyak enjin ke tangki. Dengan campuran ini, "B-36" memasuki Laut Barents, dan Teluk Kola harus memasuki motor kerana baterinya.
Kapal tangki itu menemui kami di Laut Norway, tetapi ribut tidak memberikan peluang untuk mengambil bahan bakar dari kapal itu.
Kejadian yang sangat menarik semasa saya kembali adalah kehadiran saya di jambatan ketika para mekanik cuba memeriksa saluran paip enjin diesel di bangunan atas kapal.
Pemandu kenderaan itu, yang diikat dengan aman dengan ujung lemparan, keluar untuk memeriksa saluran paip, ditemani oleh seorang pelaut yang mengasuransikan. Setelah sampai di tengah-tengah bangunan atas, dia dihanyutkan oleh ombak. Nasib baik, gelombang seterusnya, berkat hujung melempar, membawanya kembali. Operasi pemeriksaan saluran paip dihentikan serta-merta.
Mesyuarat di Teluk Saida
Sebagai pelayar, saya gembira dengan kinerja antena Ramka, walaupun pada kenyataannya ia dibanjiri air laut di Laut Sargasso. Antena ini memungkinkan untuk menambat pantai dengan yakin menggunakan suar radio Norway dengan baki 7 batu yang diterima.
Kembalinya kami dari kenaikan ke Sayda Guba tidak boleh disebut khusyuk. Setelah berlabuh, saya ingat hanya satu orang yang bertemu - seseorang dari perkhidmatan kejuruteraan dan mekanikal, yang bertanya sama ada semua diesel di B-36 sedang dalam perkhidmatan. Setelah mendapat jawapan bahawa satu enjin diesel rosak, dia dengan pantas melambaikan tangannya di kapal dan pergi.
Dari akaun saksi mata, analisis kempen mengenai skuadron ke-4 agak aneh. Para pegawai kumpulan komando kapal selam diperingatkan untuk tidak mengganggu penceramah, wakil ibu pejabat tinggi, atau bertanya. Dalam laporan itu, para komandan kapal brigade ke-69 dituduh melakukan semua dosa besar. Tidak mengetahui keadaan sebenarnya, para pendengar tidak bersuara, tetapi ketika pembicara menuduh para komander muncul dengan ketumpatan elektrolit yang cukup tinggi 1,050 di dalam bateri, seruan kebingungan melanda ruang tamu, kerana setiap kapal selam tahu bahawa ketumpatannya tidak boleh di bawah nilai ini. boleh. Terdengar teriakan "Jangan mengganggu", pembicara menyelesaikan laporan dan cepat pergi.
Semasa analisis dari Timbalan Menteri Pertahanan Marsekal A. A. Grechko, menurut ingatan mereka yang hadir, terdapat lebih banyak keanehan. Ternyata, dengan mengkritik tindakan komandan brigade ke-69, Marsekal Grechko yakin bahawa mereka menguasai kapal selam nuklear, dan tidak dapat memahami mengapa mereka muncul untuk mengisi bateri. Setelah mengetahui bahawa kapal pemusnah Amerika mendekati hingga 50 m ke kapal selam yang muncul, panglima itu bertanya mengapa kapal selam tidak menghujani mereka dengan bom tangan. Ketika dia menyedari bahawa dalam keadaan damai, permukaan tidak dapat dielakkan, dia mengatakan bahawa dia "akan lebih baik mati lemas daripada merasa malu."
Untuk menjelaskan tingkah laku komandan kapal selam, latar belakang yang diperlukan untuk membuat keputusan adalah penting. Kapal selam mempunyai komunikasi radio yang tidak stabil dengan Pusat Komando Tentera Laut. Mereka belajar mengenai perkembangan peristiwa dari pemintas pesanan dari stesen penyiaran AS. Dari maklumat ini mereka menyimpulkan bahawa keadaannya tegang, tetapi bahawa kes itu berada di ambang perang, mereka mendapat tahu hanya di pangkalan, ketika seorang anggota Angkatan Bersenjata Armada Utara, Wakil Laksamana Sizov, pada pertemuan dengan kapal selam kapal selam ke-69, berkata: "Dan kita masih hidup dan tidak menunggu."
Pada akhirnya, semuanya berakhir dengan baik. Peserta dalam kempen tersebut tidak dihukum.
Pengarang: V. V. Naumov, bekas pelayar kapal selam "B-36", laksamana belakang, bersara
