Pemecah ais nuklear adalah kapal bertenaga nuklear yang dibina khusus untuk digunakan di perairan yang ditutupi ais sepanjang tahun. Terima kasih kepada loji nuklear, mereka jauh lebih berkuasa daripada diesel dan lebih mudah bagi mereka untuk menakluk badan air beku. Tidak seperti kapal lain, pemecah ais mempunyai kelebihan yang jelas - mereka tidak perlu mengisi bahan bakar, yang sangat penting dalam ais di mana tidak ada cara untuk mendapatkan bahan bakar.
Tidak biasa juga bahawa daripada 10 pemecah es nuklear yang ada di dunia, semuanya dibina dan kemudian dilancarkan di wilayah USSR dan Rusia. Ketidakmampuan mereka ditunjukkan oleh operasi yang berlaku pada tahun 1983. Kira-kira 50 kapal, termasuk beberapa pemecah ais berkuasa diesel, terperangkap dalam perangkap ais di timur Kutub Utara. Dan hanya dengan bantuan alat pemecah ais berkuasa "Arktika" mereka dapat membebaskan diri dari penawanan, menghantar muatan ke kampung-kampung berhampiran.
Pemecah ais terbesar di dunia adalah 50 Tahun Kemenangan. Ia diletakkan di Baltic Shipyard di Leningrad pada tahun 1989, dan empat tahun kemudian ia dilancarkan. Benar, pembinaannya tidak berakhir, tetapi dibekukan kerana masalah kewangan. Baru pada tahun 2003 diputuskan untuk meneruskannya, dan pada bulan Februari 2007, "50 Tahun Kemenangan" mulai menjalani ujian di Teluk Finland, yang berlangsung selama beberapa minggu. Kemudian dia pergi ke pelabuhan asal - bandar Murmansk.
Mari kita lihat lebih dekat sejarah pemecah ais:
"50 Let Pobedy" adalah pemecah ais berkuasa nuklear kelapan yang dibina di Baltic Shipyard dan hari ini adalah yang terbesar di dunia. Icebreaker adalah projek moden dari siri kedua pemecah ais berkuasa nuklear jenis "Arktika". "50 Tahun Kemenangan" adalah sebahagian besar projek eksperimental. Kapal ini menggunakan busur berbentuk sudu, yang pertama kali digunakan dalam pengembangan pemecah ais eksperimental Kanada "Canmar Kigoriyak" pada tahun 1979 dan telah membuktikan keberkesanannya semasa operasi percubaan. Pemecah ais dilengkapi dengan sistem kawalan automatik digital generasi baru. Kompleks kaedah perlindungan biologi loji tenaga nuklear telah dimodernisasi, yang telah lulus pensijilan semula sesuai dengan kehendak Gostekhnadzor. Sebuah petak ekologi juga telah dibuat,dilengkapi dengan peralatan terkini untuk pengumpulan dan pelupusan semua produk sisa kapal.
Sepanjang tahun 1974 hingga 1989, satu siri pemecah ais nuklear generasi kedua dibina di Soviet Union (projek 10520 dan projek moden 10521). Kapal utama siri ini - Arktika pemecah ais bertenaga nuklear dari Projek 10520 - dipasang pada 3 Julai 1971, dan sudah pada 26 Disember 1972, dilancarkan, dan pada 25 April 1975, mula beroperasi.
Video promosi:
Pada 4 Oktober 1989 di Leningrad, di jalan raya Baltic Shipyard yang diberi nama Sergo Ordzhonikidze, sebuah projek pemecah ais 10521 diletakkan, dengan nama asalnya "Ural".
Dan walaupun di USSR kapal selam nuklear diserahkan sepenuhnya dalam tiga atau empat tahun, Ural memerlukan empat tahun untuk dilancarkan hanya, kerana keadaan ketika itu dalam kepemimpinan negara dan di negara ini secara keseluruhan.
Pada 29 Disember 1993, kapal pemecah ais Ural dilancarkan.
Dijangkakan kapal itu akan mula beroperasi pada pertengahan 1990-an, tetapi kerana kekurangan dana, pembangunan kapal pemecah ais itu ditangguhkan dan kapal besar itu tetap berada di dermaga, hanya 72% siap.
Baltic Shipyard dipaksa untuk mematahkan pemecah ais dengan perbelanjaannya sendiri untuk menjaga kemungkinan penyelesaiannya di masa depan.
Malah menamakan semula pemecah ais tidak membantu memperbaharui dana.
Pada 4 Ogos 1995, menjelang kunjungan Presiden Rusia ketika itu ke St Petersburg dan ke perusahaan itu juga, kapal bertenaga nuklear itu diganti nama menjadi "50 Tahun Kemenangan".
Selama bertahun-tahun masa sia-sia yang tidak berguna di dermaga "Baltiyskiy Zavod", beberapa kali diusulkan untuk melihat dan membuang kapal, tetapi secara harfiah menghindarinya.
Sebilangan unitnya telah mengembangkan sumber jaminan mereka sendiri, walaupun kapal itu tidak melakukan satu pelayaran.
Pada akhir 1990-an, ketika pembiayaan sebahagian pembinaan dimulakan, kerja-kerja pemecah ais 50 Let Pobedy disambung semula.
Pada 31 Oktober 2002, keputusan pemerintah No. Untuk penyiapan kerja, 2.5 bilion rubel diperuntukkan dari belanjawan negara.
Sehingga tahun 2003, pembinaan kapal pemecah ais dibiayai secara umum dalam rangka program pelaburan sasaran persekutuan, dan sejak tahun 2003 - sesuai dengan keputusan Pemerintah Persekutuan Rusia bertarikh 31 Oktober 2002 No. 1528-r.
Pada bulan Februari 2003, pembinaan pemecah ais memasuki fasa aktif setelah:
Baltiyskiy Zavod menjadi sebahagian daripada struktur aset pembuatan kapal United Industrial Corporation (UIC)
kontrak untuk menyelesaikan kapal ditandatangani antara OJSC "Baltiyskiy Zavod" dan "Direktorat Pelanggan Negeri untuk Program Pembangunan Pengangkutan Laut" oleh Federal State Unitary Enterprise
dana awam diperuntukkan
Menurut kontrak yang disimpulkan, pembiayaan penyiapan kapal bertenaga nuklear pada tahun 2003-2005 harus dilakukan dengan mengorbankan anggaran persekutuan. Kualiti kerja pembinaan pemecah ais itu harus dipantau oleh perwakilan Daftar Perkapalan Maritim Rusia dan Syarikat Perkapalan Murmansk.
Pada 1 Julai 2004, kesediaan pemecah ais "50 Let Pobedy" untuk kerja-kerja kilang itu adalah 93%.
Pada 13 Ogos 2004, dalam mesyuarat di Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia, diputuskan untuk meningkatkan dana untuk pembinaan kapal pemecah ais berjumlah 742.3 juta rubel, yang mana 164 juta daripadanya dirancang untuk diperuntukkan dalam anggaran 2005 dan 578.3 juta rubel - dalam anggaran 2006. Keperluan untuk dana tambahan disebabkan oleh keperluan baru untuk memastikan keselamatan nuklear sesuai dengan kehendak Gosatomnadzor dan prestasi kerja yang berkaitan dengan jangka panjang pembinaan kapal. Khususnya, dana diperlukan untuk reka bentuk dan pembuatan sistem keselamatan reaktor multi-saluran terbaru, serta untuk pemeriksaan ulang dan revisi peralatan dan mekanisme.
Pada 7 September 2004, pemecah ais 50 Let Pobedy ditarik ke dermaga Kronstadt Marine Plant. Selepas itu, para pakar Baltic Shipyard untuk pertama kalinya dalam sejarah pembinaan kapal domestik menjalankan kerja-kerja dermaga di pemecah ais yang sedang dibina. Sebelumnya, dok kapal nuklear dilakukan hanya setelah beberapa tahun bekerja dan hanya di perusahaan pembinaan kapal yang terletak di wilayah Murmansk.
Dengan mengambil kira hakikat bahawa sistem dan peranti bawah laut dipasang di kapal pemecah ais pada awal tahun 1990-an, semasa kapal selesai, perlu diperiksa pengoperasiannya. Operasi yang paling memakan masa adalah penyemakan peranti buritan, yang merupakan sokongan poros baling-baling dan dirancang untuk mencegah penembusan air laut ke dalam lambung pemecah ais. Untuk pemeriksaannya, para pakar membongkar poros baling-baling dan baling-baling. Kerja di dermaga mengambil masa 2 bulan. Untuk kejayaan pelaksanaan kerja-kerja ini, kilang ini merancang dan mengeluarkan peralatan khas secara bebas. Kemudahan penggunaan alat tiub buritan adalah prasyarat untuk permulaan ujian tambatan pada pemecah ais.
Kapal itu juga memeriksa: garis kanan poros baling-baling, kelengkapan sisi bawah, sistem saluran paip dan pelindung kelengkapan bawah, alat navigasi elektronik, unit anod dan elektrod perbandingan perlindungan katodik. Di samping itu, pakar syarikat mencuci kulit luar bahagian bawah air dari pemecah ais, kotak bawah dan paip cawangan kelengkapan sisi bawah di dermaga. Kerja-kerja dermaga diawasi oleh wakil Daftar Perkapalan Maritim Rusia dan Syarikat Penghantaran Murmansk.
Pada akhir Oktober 2004, setelah kerja-kerja dermaga selesai, pemecah ais itu dikembalikan ke galangan kapal Baltik.
Lambung kapal, struktur atas dan tiang kapal terbentuk sepenuhnya, pemasangan peralatan mekanikal dan elektrik utama selesai.
Pada 31 November 2004, api meletus di kapal pemecah ais 50 Let Pobedy, berlabuh di dinding dermaga Baltic Shipyard. Ia bermula pada pukul 08:45 pagi di salah satu geladak atas tempat tukang las bekerja. Api cepat merebak di geladak, dipenuhi dengan bahan binaan. Lapisan asap besar terbentuk di atas pemecah ais.
Anggota bomba, yang tiba dalam keadaan berjaga-jaga, mula-mula mula menggerakkan pekerja, beberapa di antaranya berjaya memakan karbon monoksida. Secara keseluruhan, pasukan bomba membawa 52 orang keluar dari kapal yang terbakar. Hanya setelah selesai dengan pengungsian, mereka mula mencari kebakaran. Menurut data awal, ia terletak di geladak ketiga dan keempat, di mana pembina menyimpan bahan binaan yang mudah terbakar. Jumlah kawasan kebakaran, menurut pelbagai anggaran, dari 50 hingga 100 meter persegi. Walaupun begitu, pemadaman dilakukan mengikut nombor kesukaran ketiga (dari lima kemungkinan) - sekitar 22 pasukan bomba (112 anggota bomba) ditarik ke kapal pemecah ais. Menurut petugas pemadam kebakaran, ini disebabkan oleh keperluan pemindahan pekerja secara besar-besaran dan fakta bahawa kebakaran kapal dianggap salah satu yang paling sukar: mereka selalu sukar dipadamkan kerana asap yang kuat, susun atur ruang kapal yang kompleks dan banyaknya ruang terbuka.
Pada pukul sebelas malam, anggota bomba mengumumkan bahawa penyebaran api telah dibendung. Walau bagaimanapun, pemadaman itu berterusan sehingga petang - pada pukul 18:00 premis masih dicurahkan pada pemecah ais.
Peserta pemadam percaya bahawa punca kebakaran kemungkinan besar adalah kecuaian pekerja atau litar pintas. Versi pembakaran bahkan tidak dipertimbangkan di latar depan: menurut para peserta dalam pemadaman itu, galangan kapal Baltik mempunyai kawalan akses yang sangat ketat dan penembusan orang yang tidak dibenarkan ke pemecah ais hampir mustahil.
Ancaman pencemaran radiasi tidak dapat dilupakan, kerana pemasangan yang dipasang di pemecah ais belum diisi dengan bahan bakar nuklear.
Seperti yang dinyatakan oleh perkhidmatan akhbar Baltic Shipyard, akibat kebakaran tidak akan mempengaruhi waktu penghantaran kapal kepada pelanggan. Tetapi kemungkinan besar pemecah ais tidak akan dibina tepat pada waktunya kerana alasan kewangan. Kembali pada bulan Oktober 2004, dalam mesyuarat Majlis Maritim di bawah pemerintahan St Petersburg, kebimbangan tersebut dinyatakan oleh ketua Agensi Persekutuan untuk Pengangkutan Maritim dan Sungai. Menurutnya, pada tahun 2005 Kementerian Pembangunan Ekonomi dan Perdagangan Persekutuan Rusia bersetuju untuk membiayai hanya 10% dari kos kerja.
Berikutan hasil pertemuan pembangunan sosio-ekonomi Timur Jauh yang diadakan pada 18 September 2005 di Vladivostok, ketua Kementerian Pengangkutan mengumumkan bahawa pemecah ais nuklear "50 Let Pobedy" akan selesai pada akhir tahun 2006.
Semasa menyelesaikan pembinaan pemecah ais, pakar Baltic Shipyard melakukan operasi untuk memuatkan bahan bakar nuklear, yang berkat kapal-kapal bertenaga nuklear memiliki jarak pelayaran yang hampir tidak terbatas tanpa mengisi bahan bakar.
Pada 28 Oktober 2006, suruhanjaya negara menandatangani sebuah tindakan mengenai kesediaan Baltic Shipyard untuk pelancaran fizikal reaktor nuklear pemecah ais "50 Let Pobedy". Pemasangan reaktor dibangunkan oleh FSUE OKBM.
Pada bulan November 2006, permulaan fizikal reaktor nuklear dan outputnya ke tahap kuasa berlaku, setelah itu ujian tambatan yang kompleks dimulakan.
Pada tahun 2006 dan pada suku pertama tahun 2007 - pembiayaan kerja pemecah ais dilakukan dengan mengorbankan aset Baltiysky Zavod yang beredar dan pinjaman dari bank perdagangan.
Pada 17 Januari 2007, Baltic Shipyard menyelesaikan ujian tambatan kompleks pada kapal pemecah ais bertenaga nuklear 50 Let Pobedy.
Pada 31 Januari 2007, St Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, sebahagian daripada United Industrial Corporation, memulakan percubaan laut negara terhadap kapal pemecah ais nuklear 50 Let Pobedy.
Dari kawasan perairan Neva, di mana kemungkinan manuver terhad untuk kapal besar seperti itu, kapal ditarik dengan bantuan kapal tunda. Di pelabuhan St. Petersburg, pemecah ais itu dipenuhi dengan bekalan bahan bakar, air tawar dan makanan, setelah itu ia pergi sendiri ke Laut Baltik untuk pertama kalinya.
Di perairan terbuka, pemecah ais diuji kelajuan dan kelancaran. Kami juga memeriksa kebolehoperasian sistem navigasi dan komunikasi, kilang penyahgaraman, alat stereng, anti-ais dan alat penambat dan peralatan lain yang tidak dapat diuji di luar pesisir.
Ujian dilakukan di bawah pengawasan komisi negara. Ia merangkumi wakil Agensi Persekutuan untuk Pengangkutan Maritim dan Sungai, Gostekhnadzor, Daftar Perkapalan Maritim Rusia, Agensi Perubatan dan Biologi Persekutuan, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, Biro Reka Bentuk Pusat OJSC Aisberg dan lain-lain. organisasi.
Pada 17 Februari 2007, ujian laut negeri berjaya diselesaikan. Pemecah ais menunjukkan kebolehlenturan dan kebolehpercayaan yang tinggi. Suruhanjaya Negeri mengesahkan pematuhan ketat terhadap kualiti sistem dan mekanisme kapal dengan piawaian domestik dan norma antarabangsa.
Pada 23 Mac 2007, Baltiysky Zavod OJSC menyerahkan kepada pelanggan pemecah ais terbesar di dunia, 50 Let Pobedy. Selepas upacara rasmi menandatangani sijil penerimaan, bendera negara Persekutuan Rusia dinaikkan di kapal dalam suasana yang sungguh-sungguh.
Dengan penandatanganan sijil penerimaan, kapal tersebut menjadi sebahagian daripada armada pemecah ais nuklear Rusia, sekaligus menjadi milik negara. Rosimushchestvo, pada gilirannya, atas perintah pemerintah Persekutuan Rusia, memindahkan kapal berkuasa nuklear yang baru kepada pengurusan amanah OJSC Murmansk Shipping Company.
Pada 2 April 2007, pemecah ais "50 Let Pobedy" meninggalkan galangan kapal di St Petersburg dan memasuki Laut Baltik, menuju ke pelabuhan rumahnya yang tetap - Murmansk.
Pada 11 April 2007, "50 Tahun Kemenangan" berjaya menyelesaikan peralihan dari St. Petersburg, memasuki Teluk Kola dan memulakan perjalanan di tepi jalan berhampiran pelabuhan asalnya. Upacara perjumpaan itu berlangsung pada hari yang sama di wilayah FSUE Atomflot di Murmansk.
Mesyuarat kru dan pemecah ais terbesar di dunia mengumpulkan wakil-wakil pihak berkuasa eksekutif dan perundangan Murmansk dan wilayah Murmansk, pihak berkuasa eksekutif Persekutuan, veteran dan pekerja armada nuklear Syarikat Penghantaran Murmansk.
Kapten kapal pemecah ais itu melaporkan kepada Ketua Pengarah Syarikat Perkapalan Murmansk mengenai kejayaan menyelesaikan laluan dan kesediaan anak kapal untuk melakukan tugas-tugas penting negara di laluan Laluan Laut Utara dan di Artik Rusia.
Hakikat bahawa pembinaan kapal pemecah ais "50 Let Pobedy" telah selesai, dan ia telah tiba di pelabuhan pendaftaran, menunjukkan bahawa negara itu akhirnya menyedari peranan dan kepentingan Laluan Laut Utara dan Kutub Utara untuk merealisasikan kepentingan strategiknya, dan mulai pemulihan infrastruktur.
Pelayaran pertama untuk Laluan Laut Utara telah dirancang pada akhir April 2007.
Pengawal kapal kargo pengangkutan di sepanjang Laluan Laut Utara adalah tahap pertama operasi kapal pemecah ais bertenaga nuklear "50 Let Pobedy". Pada tahap kedua, kerja pemecah ais mungkin berkaitan dengan pengekstrakan hidrokarbon di rak Artik, kapal nuklear akan terlibat dalam melayani platform produksi dan mengawal kapal pengangkut dengan hidrokarbon di dalam ais.
Sebagai tambahan, 50 Let Pobedy menggantikan Arktika pemecah ais berkuasa nuklear, pemecah ais yang dibina pertama dari kelas ini. Hayat perkhidmatan yang dibenarkan dari loji tenaga nuklearnya berakhir pada tahun 2008 Mesin pemecah ais "Arktika" telah bekerja selama 175 ribu jam - ini adalah jangka hayat maksimum yang dibenarkan, dan dalam hal ini, pengoperasian kapal bertenaga nuklear baru tepat pada masanya.
Pada akhir bulan Jun 2007, pemecah ais "50 Let Pobedy" berada di Laut Barents berhampiran Tanjung Harapan kepulauan Novaya Zemlya, di mana ia sepatutnya mengawasi dua kapal pengangkut dan membawa mereka melalui ais ke Teluk Yenisei. Sebenarnya, ini adalah ujian es pertama pendatang baru ke laluan Kutub Utara. Krewnya harus memeriksa operasi loji tenaga nuklear, peralatan dan mekanisme dalam pelayaran dalam keadaan semula jadi yang sukar. Hanya setelah lulus ujian ini kapal berkuasa nuklear dapat bekerja tetap di perairan Kutub Utara.
Pada 03 Julai 2007, kapal bertenaga nuklear "50 Let Pobedy" berjaya menyelesaikan rintisan kapal pertama yang menuju ke pelabuhan Dudinka. Diiringi oleh pemecah ais berkuasa nuklear terbesar di dunia, kapal-kapal itu melalui jalan mereka melalui ais dari Cape Zhelaniya di Novaya Zemlya ke Teluk Yenisei. Renang dilakukan seperti biasa
Pada 25 Jun 2008, "Kemenangan 50 Tahun" memulakan perjalanan sulungnya ke Kutub Utara. Terdapat kira-kira 100 pelancong di kapal yang ingin mengambil bahagian dalam lawatan bersiar-siar selama dua minggu.
Pada bulan Mac 2008, FSUE Atomflot menjadi sebahagian daripada State Atomic Energy Corporation "Rosatom", berdasarkan Keputusan Presiden Persekutuan Rusia "Mengenai langkah-langkah untuk menubuhkan State Atomic Energy Corporation" Rosatom "(No. 369 bertarikh 20 Mac 2008).
Pada 27 Ogos 2008, di Murmansk, sebuah akta ditandatangani mengenai penyelesaian langkah-langkah pemindahan kapal pemecah ais "50 Let Pobedy" dan kapal lain dengan loji tenaga nuklear, serta kapal perkhidmatan teknologi nuklear dari pengurusan kepercayaan OJSC "Murmansk Shipping Company" kepada pengurusan ekonomi FSUE "Atomflot" ". Pada hari inilah kesepakatan mengenai pengurusan kepercayaan armada pemecah ais nuklear berakhir, yang disimpulkan oleh kerajaan Persekutuan Rusia dengan Syarikat Perkapalan Murmansk dan berkuatkuasa sejak tahun 1998. Pada tahap ini, dianggap pantas untuk memindahkan harta persekutuan kepada pemilikan State Atomic Energy Corporation Rosatom, yang menjalankan fungsi negara untuk pengembangan industri nuklear di Persekutuan Rusia.
Icebreaker "50 Let Pobedy" adalah projek moden dari siri kedua pemecah ais berkuasa nuklear jenis "Arktika". Pemecah ais dilengkapi dengan sistem kawalan automatik digital generasi baru dan kompleks kaedah moden untuk memastikan keselamatan nuklear dan radiasi loji tenaga nuklear. Kapal bertenaga nuklear dilengkapi dengan sistem perlindungan Anti-Keganasan, dilengkapi dengan petak ekologi dengan peralatan terkini untuk pengumpulan dan pembuangan sampah yang dihasilkan semasa operasi kapal.
Panjang kapal ialah 159 meter, lebar - 30 meter, jumlah anjakan - 25 ribu tan, kelajuan - 18 knot nautika. Ketebalan ais maksimum yang dipecahkan oleh pemecah ais ialah 2.8 meter. Ia dilengkapi dengan dua loji tenaga nuklear. Krew kapal termasuk 138 orang.
Pemecah ais berkuasa nuklear ini adalah projek moden dari siri kedua kapal pemecah ais kelas Artik, yang merangkumi 6 dari 10 kapal yang dibina. Ketebalan ais yang dapat diatasi oleh kapal terapung adalah 2,8 m. Ia mempunyai banyak perbezaan dari pendahulunya, misalnya, diputuskan untuk menggunakan "hidung" berbentuk sudu, yang terbukti sangat baik dalam menguji prototaip pemecah ais Kanada Canmar Kigoriyak. Di samping itu, terdapat kompleks alat perlindungan biologi yang dimodenkan dari loji tenaga nuklear, sistem kawalan automatik digital generasi terkini, terdapat petak ekologi khas, yang dilengkapi dengan peralatan yang dirancang untuk pengumpulan dan pelupusan semua produk sisa kapal terapung.
Sementara itu, "50 Tahun Kemenangan" tidak selalu terlibat dalam menyelamatkan kapal lain dari penawanan. Malah, ia juga ditujukan untuk pelayaran Artik. Oleh itu, anda boleh pergi ke Kutub Utara secara peribadi dengan membayar sejumlah tiket. Oleh kerana tidak ada kabin penumpang, pelancong ditempatkan di kabin kapal. Tetapi di dalam kapal terdapat restorannya sendiri, kolam renang, sauna, gimnasium.
Dalam masa terdekat, kepentingan pemecah ais seperti itu hanya akan meningkat. Memang, pada masa akan datang, pembangunan sumber semula jadi yang lebih aktif yang berada di bawah dasar Laut Artik dirancang.
Navigasi di bahagian tertentu di Laluan Laut Utara hanya berlangsung dua hingga empat bulan. Selebihnya air ditutup dengan ais, ketebalannya kadang-kadang mencapai 3 meter. Agar tidak membuang bahan bakar tambahan dan tidak membahayakan kru dan kapal sekali lagi, helikopter atau pesawat pengintai dihantar dari kapal pemecah ais untuk mencari jalan yang lebih mudah melalui bukaan.
Pemecah ais dicat khas berwarna merah gelap sehingga kelihatan dengan jelas di ais putih.
Pemecah ais terbesar di dunia, dapat melakukan pelayaran secara mandiri di Lautan Artik selama setahun, memecahkan ais setebal 3 meter dengan busurnya, berbentuk seperti sudu.
Pemecah ais nuklear hanya dibina di Rusia. Hanya negara kita yang mempunyai hubungan yang panjang dengan Lautan Artik. Laluan Laut Utara yang terkenal, sepanjang 5600 km, berjalan di sepanjang pantai utara negara kita. Ia bermula di Kara Gates dan berakhir di Providence Bay. Contohnya, jika anda bergerak dari St Petersburg ke Vladivostok melalui jalan laut ini, jaraknya adalah 14,280 km. Dan jika anda memilih jalan melalui Terusan Suez, maka jaraknya lebih dari 23 ribu km.
Mari lihat bahagian dalam Icebreaker:
Tetapi Rusia bersedia membayangkan sesuatu yang belum dapat dilihat oleh dunia: saintis dan pereka telah merancang pemecah ais sepanjang 170 meter dengan dua reaktor nuklear 60-megawatt. Ia akan menjadi 14 meter lebih panjang dan 3.5 meter lebih lebar daripada kapal pemecah ais Rusia yang beroperasi terbesar, dan akan menjadi pemecah ais berkuasa nuklear serbaguna terbesar di dunia.
Di sini kita bercakap mengenai logam untuk pembinaan pemecah ais:
Berikut adalah beberapa gambar kes:
