Akibat salah satu daripadanya, sebuah keputusan ditandatangani mengenai pemulihan Sevastopol
Pada 9 September 1947, berjuta-juta pembaca Pravda mengetahui bahawa Komrad Stalin telah mengunjungi pelaut Laut Hitam dengan kapal penjelajah Molotov. Tetapi dalam keadaan kerahsiaan yang meningkat sejak awal Perang Dingin, tidak ada yang mengerti mengapa jeneral berakhir di kapal perang. Sementara itu, perjalanan dari Crimea ini bukan yang terakhir bagi pemimpin Soviet - pada bulan Oktober 1948 dia melakukan pelayaran baru, kali ini dari Feodosia ke Sochi, tetapi ini tidak dilaporkan di media.
Tayar "Packard" terlalu panas
Minat Stalin terhadap Crimea pada masa itu tidak sengaja. Dan itu tidak banyak dihubungkan dengan pilihan tempat istirahat baru, yang sejak tahun 1948 adalah pondok berburu kayu yang dibina khas untuknya di Sosnovka dekat Massandra, seperti halnya dengan isu geopolitik. Kemerosotan hubungan dengan kuasa-kuasa Barat dan Turki meningkatkan kepentingan Laut Hitam sebagai zon konfrontasi yang mungkin terjadi; pemulihan potensi tentera laut yang dilanda perang di Crimea dan, di atas segalanya, Sevastopol sangat mendesak. Masalah inilah yang banyak menentukan laluan percutian musim panas Stalin pada tahun 1947.
Pemimpin itu membuat bahagian utama perjalanan ke Crimea dengan kereta, kerana dia ingin melihat dengan matanya sendiri bagaimana negara itu dipulihkan setelah perang. Dalam perjalanan ini, dia ditemani pegawai Jabatan Keselamatan No. 1 Direktorat Keselamatan Utama (GUO) Kementerian Keselamatan Negara USSR, yang diketuai oleh ketua GUO, Leftenan Jeneral N. S. Vlasik.
Pada petang 16 Ogos 1947, Stalin meninggalkan Moscow dengan menaiki kereta Packard. Sebelum Kursk, kereta api membuat tiga perhentian - dua dirancang, di Shchekino, wilayah Tula dan Orel, dan satu terpaksa, dalam perjalanan dari Tula ke Orel: tayar Packard terlalu panas dan harus diganti. Joseph Vissarionovich berpindah ke rizab ZIS-110, yang bergegas ke destinasi tanpa kerosakan. Di Kursk, Stalin berehat dan makan di pangsapuri salah seorang Chekis tempatan, dan setelah sampai di Kharkov, dia naik kereta api ke Crimea.
Video promosi:
Perubahan terakhir dalam perjalanan ke laut adalah di Simferopol. Menjelang petang 18 Ogos, Generalissimo tiba di Livadia dengan kereta. Pada petang yang sama, Timbalan Pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR Alexei Nikolaevich Kosygin, yang sedang berehat di Mukhalatka, dijemput untuk makan malam bersama isterinya. Ketika Kosygin tiba, Stalin secara tidak disangka mengajak mereka membuat perjalanan laut bersama dari Yalta ke Sochi keesokan harinya. Pemimpin itu memberi keyakinan tinggi kepada Kosygin, 43 tahun, yang membawanya keluar dari kumpulan timbalannya dalam pemerintahan. Cukuplah mengatakan bahawa tidak ada pegawai tinggi lain yang mengambil bahagian dalam pelayaran ini.
Dua orang laksamana juga harus menemani Stalin: panglima panglima Tentera Laut USSR, Ivan Stepanovich Yumashev, dan komandan Armada Laut Hitam (Armada Laut Hitam), Philip Sergeevich Oktyabrsky. Pada awal pagi 19 Ogos, mereka tiba di Istana Livadia untuk makan malam Stalinis lewat ini. Dari situ semua peserta perjalanan pergi ke Yalta. Di sana kapal penjelajah Molotov, siap berlayar, sudah berada di dermaga.
Pada 9 September 1947, berjuta-juta pembaca Pravda mengetahui bahawa Komrad Stalin telah mengunjungi pelaut Laut Hitam dengan kapal penjelajah Molotov. Tetapi dalam keadaan kerahsiaan yang meningkat sejak awal Perang Dingin, tidak ada yang mengerti mengapa jeneral berakhir di kapal perang. Sementara itu, perjalanan dari Crimea ini bukan yang terakhir bagi pemimpin Soviet - pada bulan Oktober 1948 dia melakukan pelayaran baru, kali ini dari Feodosia ke Sochi, tetapi ini tidak dilaporkan di media.
Stalin di kapal penjelajah Molotov. 1947 Foto Leftenan Jeneral N. C. Vlasik, Stalin di kapal penjelajah Molotov. 1947 Foto Leftenan Jeneral N. C. Vlasik.
Tayar "Packard" terlalu panas
Minat Stalin terhadap Crimea pada masa itu tidak sengaja. Dan itu tidak banyak dihubungkan dengan pilihan tempat istirahat baru, yang sejak tahun 1948 adalah pondok berburu kayu yang dibina khas untuknya di Sosnovka dekat Massandra, seperti halnya dengan isu geopolitik. Kemerosotan hubungan dengan kuasa-kuasa Barat dan Turki meningkatkan kepentingan Laut Hitam sebagai zon konfrontasi yang mungkin terjadi; pemulihan potensi tentera laut yang dilanda perang di Crimea dan, di atas segalanya, Sevastopol sangat mendesak. Masalah inilah yang banyak menentukan laluan percutian musim panas Stalin pada tahun 1947.
Pemimpin itu membuat bahagian utama perjalanan ke Crimea dengan kereta, kerana dia ingin melihat dengan matanya sendiri bagaimana negara itu dipulihkan setelah perang. Dalam perjalanan ini, dia ditemani pegawai Jabatan Keselamatan No. 1 Direktorat Keselamatan Utama (GUO) Kementerian Keselamatan Negara USSR, yang diketuai oleh ketua GUO, Leftenan Jeneral N. S. Vlasik.
Pada petang 16 Ogos 1947, Stalin meninggalkan Moscow dengan menaiki kereta Packard. Sebelum Kursk, kereta api membuat tiga perhentian - dua dirancang, di Shchekino, wilayah Tula dan Orel, dan satu terpaksa, dalam perjalanan dari Tula ke Orel: tayar Packard terlalu panas dan harus diganti. Joseph Vissarionovich berpindah ke rizab ZIS-110, yang bergegas ke destinasi tanpa kerosakan. Di Kursk, Stalin berehat dan makan di pangsapuri salah seorang Chekis tempatan, dan setelah sampai di Kharkov, dia naik kereta api ke Crimea.
Foto: Artem Lokalov
Moscow menunjukkan belalang yang diberikan oleh orang Cina kepada Stalin
Perubahan terakhir dalam perjalanan ke laut adalah di Simferopol. Menjelang petang 18 Ogos, Generalissimo tiba di Livadia dengan kereta. Pada petang yang sama, Timbalan Pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR Alexei Nikolaevich Kosygin, yang sedang berehat di Mukhalatka, dijemput untuk makan malam bersama isterinya. Ketika Kosygin tiba, Stalin secara tidak disangka mengajak mereka membuat perjalanan laut bersama dari Yalta ke Sochi keesokan harinya. Pemimpin itu memberi keyakinan tinggi kepada Kosygin, 43 tahun, yang membawanya keluar dari kumpulan timbalannya dalam pemerintahan. Cukuplah mengatakan bahawa tidak ada pegawai tinggi lain yang mengambil bahagian dalam pelayaran ini.
Dua orang laksamana juga harus menemani Stalin: panglima panglima Tentera Laut USSR, Ivan Stepanovich Yumashev, dan komandan Armada Laut Hitam (Armada Laut Hitam), Philip Sergeevich Oktyabrsky. Pada awal pagi 19 Ogos, mereka tiba di Istana Livadia untuk makan malam Stalinis lewat ini. Dari situ semua peserta perjalanan pergi ke Yalta. Di sana kapal penjelajah Molotov, siap berlayar, sudah berada di dermaga.
Istana Livadia. Yalta.
Tiada upacara rasmi
Kapal penjelajah baru ini (ditugaskan sebelum permulaan Perang Patriotik Besar) yang diperintahkan oleh perintah Armada Laut Hitam untuk pelayaran Stalin yang akan datang. Kapal perusak Ognevoy dan Savvy harus mengawal kapal penjelajah: ancaman periuk api terapung yang masih ada di Laut Hitam dari perang belum berlalu.
Sebenarnya ada dua hari untuk menyiapkan kapal untuk pelayaran. Oktyabrsky menyedari lawatannya yang akan datang hanya pada 15 Ogos, tetapi mereka berjaya tepat pada waktunya. Dalam buku harian laksamana kita membaca:
“Pukul 3:45 pagi, kami berhenti berlabuh di Livadian roadstead. Dalam kapal penjelajah itu menaiki SKA (kapal peronda. - Catatan pengarang) Jeneral-Leith. Vlasik. Ternyata, ketua keselamatan peribadi pemimpin … memberitahu bahawa Stalin sedang menunggu kami …
Stalin berada di balkoni istana di meja yang mewah. Kira-kira pukul 5.15 pagi …
- Apa pendapat anda, Kamerad Oktyabrsky, adakah mungkin membawa wanita bersama kami dalam kempen di kapal anda? Saya berkata: "anda boleh," dan saya menjemputnya, tetapi ketua komando saya (seperti yang bergurau Stalin memanggil Poskrebyshev) mengatakan bahawa mustahil ini bertentangan dengan tradisi maritim.
- Baiklah, Kamerad Stalin, menurut tradisi tentera laut lama, sebenarnya tidak perlu, tetapi saya fikir anda boleh menerimanya.
Komrad Stalin dalam mood yang luar biasa …"
Oleh kerana perjalanan pemimpin diklasifikasikan, kru kapal penjelajah tidak mengetahui sebab persiapan intensif tiba-tiba untuk pergi ke laut. Semua mekanisme dan peranti diperiksa dengan segera dan, jika perlu, diperbaiki. Para pelaut membaiki roti itu sendiri dan menggantikan parut yang terbakar. Anak kapal harus berurusan dengan pelbagai jenis pembaikan sendiri, yang biasanya memerlukan kapal dihantar ke kilang. Jumlah kos kerja yang dilakukan adalah 15-20 ribu rubel.
Menjelang pukul lima petang 18 Ogos, semuanya sudah siap untuk kempen ini. Tetapi hanya pada pukul 1 pagi keesokan harinya, ketika kapal penjelajah itu sudah menghampiri Yalta, komandannya, kapten peringkat 2 B. F. Petrov, membuka paket "di bawah lilin pelindung," diumumkan melalui komunikasi dalaman kapal: "Kawan pelaut, mandor dan pegawai! Kami diberi penghormatan - kapal penjelajah kami akan dikunjungi oleh Joseph Vissarionovich Stalin!"
Menurut Piagam Tentera Laut, semua kakitangan kapal seharusnya berbaris untuk memberi salam. Tetapi Stalin meminta untuk tidak melakukan upacara rasmi, karena dia sedang bercuti. Ketua negara dikawal ke kabin kapal induk, yang terletak di haluan kapal penjelajah, dan kapal penjelajah Molotov menuju Sochi.
Molotov tanpa "Molotov"
Sailor Pyotr Garmash teringat: Jeneral, setelah sedikit beristirahat, muncul di ramalan, lalu menuruni tangga menuju platform pesawat berhampiran cerobong depan dan di sana duduk di sebuah kursi yang mudah: salah seorang mandor memberi petunjuk. Stalin mengetuk abu dari paip, menghancurkan dua batang rokok dan mengisinya dengan tembakau. Setelah menyalakan sebatang rokok, dia mulai memerhatikan laut dan pelaut. Nah, mereka yang mati rasa pagi itu menjauh, semakin berani dan cuba mendekati pemimpin …
Stalin beralih ke Kosygin:
- Berjalan di kapal, lihat bagaimana pelaut hidup.
Dan dia, tanpa minat, mulai menyelidiki kapal penjelajah itu: dia mengunjungi ruang mesin, di menara artileri, dan melihat ke dalam dapur.
Kami memasak borscht pada hari itu, saya ingat itu dengan baik, kerana Kosygin mencubanya. Dia meraup sudu, merasakannya - dan setelah berhenti sebentar, seperti seorang ahli, dia memutuskan:
- Borscht sedap, tetapi akarnya tiada di sini.
Seperti yang dihitung oleh Oktyabrsky, dari 13 jam berlayar, Stalin berehat kurang dari separuh; pertemuan diadakan di atas kapal mengenai masalah Armada Laut Hitam, di mana Kosygin juga turut serta secara aktif. Pemimpin itu, misalnya, percaya bahawa kapal terbang tidak diperlukan untuk teater Laut Hitam pada masa ini.
Cuaca sangat baik semasa pelayaran. Atas permintaan Laksamana Yumashev, Stalin difoto untuk kenangan bersama kru Molotov, Vlasik bertindak sebagai jurugambar, itu adalah gambarnya, lebih-lebih lagi, dengan petunjuk pengarang, yang kemudian masuk ke Pravda. Sebulan kemudian, sebagai hadiah, foto-foto ini diserahkan kepada memori kru kapal penjelajah.
Semasa penggambaran, ternyata komander kapal, Petrov, tidak hadir, yang tidak dapat meninggalkan jawatannya. Generalissimo secara khusus pergi ke jambatan kapten dan difoto di sana bersama kapten pangkat ke-2. Kemudian, menurut Pravda, Stalin pergi ke kawasan ramalan, meletakkan tangannya di bahu anak lelaki Bulavin yang berusia 17 tahun, bercakap dengan pelaut lain, yang juga dia tawarkan untuk difoto. Kemudian dia pergi ke jabatan turbin, di mana dia berbicara dengan sarjan jurusan artikel ke-2 Dorbaiseli mengenai syarat-syarat berjaga-jaga, tentang kesulitan perkhidmatan selama tahun-tahun perang.
Kira-kira pukul lapan malam pada 19 Ogos, kapal penjelajah itu menghampiri Sochi dan terhenti. Ketua negara tiba untuk menemui V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovich tidak berjaya mengunjungi kapal penjelajah yang dinamakan sebagai penghormatannya ketika itu. Ketika kapal Molotov menghampiri, Stalin sudah menuruni tangga menuju kapal peronda lain. Namun, penulis catatan untuk Pravda, koresponden Krasnaya Zvezda, Leftenan Kanan G. Koptyaev, mengatakan kepada seluruh negara sesuatu yang berbeza: "Komrad Stalin pergi dari kapal penjelajah ke kapal peronda, di mana dia bertemu dengan Vyacheslav Mikhailovich Molotov."
Kerana kerahsiaan pelayaran pemimpin, para pelaut dilarang menyebutkan dalam surat-surat di rumah mengenai tempat tinggalnya di kapal penjelajah mereka. Hanya tiga minggu kemudian sebuah penerbitan kecil muncul di bahagian bawah halaman depan Pravda. Terdapat sebuah gambar besar di sebelahnya. Ia menggambarkan Stalin berjalan di sepanjang dek kapal, disertai oleh Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin dan Poskrebyshev. Sepertiga dari halaman ke-2 diberikan untuk foto bersama pemimpin bersama kru kapal penjelajah.
Selanjutnya, perjalanan di Molotov tidak hanya tercermin di media, tetapi juga dalam seni, misalnya, dalam lukisan oleh artis Kiev Viktor Puzyrkov “I. V. Stalin di kapal penjelajah Molotov , yang mana penulisnya menerima Hadiah Stalin gelar ketiga pada tahun 1950.
Di kapal utusan "Rion"
Kunjungan ke kapal penjelajah Molotov sering dianggap sebagai pelayaran terakhir terakhir pemimpin. Sebenarnya, ini tidak berlaku. Pada bulan Ogos tahun berikutnya, Stalin sekali lagi mengunjungi Krimea, dan kemudian pada bulan Oktober 1948 membuat pelayaran baru dari Feodosia ke Sochi. Benar, negara itu tidak belajar mengenai perjalanan ini pada masa itu.
Pelayaran ini di kapal utusan "Rion" dibezakan oleh peningkatan langkah keselamatan: dunia gelisah, bekas sekutu dalam gabungan anti-Hitler berada di ambang konflik bersenjata dengan kemungkinan penggunaan senjata nuklear terhadap Uni Soviet. Tidak mengejutkan bahawa cuti generalissimo di Crimea digabungkan dengan pengembangan rancangan khas untuk mempercepat langkah pemulihan Sevastopol; Kosygin dan Pengerusi Jawatankuasa Perancangan Negeri N. A. Voznesensky.
Kali ini, pemimpin itu tidak mengundang rakan-rakannya dalam pelayaran di Laut Hitam, dan hasil lawatan Stalinis ke Crimea adalah penandatanganan pada 25 Oktober 1948 dua resolusi rahsia Majlis Menteri-menteri USSR "Mengenai pemulihan kota dan pangkalan utama Armada Laut Hitam - Sevastopol" dan "Mengenai langkah-langkah untuk mempercepat pemulihan Sevastopol ".
Kali terakhir Generalissimo mengunjungi Sevastopol pada 9 Oktober 1948, tanpa sebarang publisiti. Laksamana Oktyabrsky menulis dalam buku hariannya: “Pada hari Sabtu jam 9.10 pagi, Komrad Stalin memandu melalui Sevastopol dengan sebuah kereta. Tidak ada yang tahu. Mereka mengatakan bahawa dia tiba di Lebuhraya Makmal, sebuah stesen keretapi, memandu di sepanjang gelanggang dan pergi melalui jalan yang sama … Ngomong-ngomong, kali ini Philip Sergeevich secara praktikal tidak ikut serta dalam persiapan perjalanan Stalin; ketua komander Yumashev bertanggungjawab untuk unit tentera lautnya. Dia dibezakan dari berlayar di kapal penjelajah Molotov dengan latihan yang lebih lama dan lebih serius, yang sebahagiannya menyerupai pelayaran laut orang-orang imperialis Rusia tsar.
Yumashev membuat rancangan kempen khas. Stalin menyatakan keinginan untuk mengunjungi Taganrog dalam perjalanan, laksamana memberikan beberapa pilihan laluan dengan penerangan terperinci mengenai laluan laut, masa perjalanan, kedalaman. Perhatian khusus diberikan kepada wilayah Laut Azov sebagai kawasan yang paling bermasalah:
"Laluan Selat Kerch hanya dilakukan di sepanjang jalan raya. Pengelakan dari jalan raya tidak dibenarkan kerana bahaya lombong … Oleh kerana kedalaman pendekatan yang dangkal dan pelabuhan Taganrog sendiri hingga 3 meter dan draf kapal pesiar "Rion", sama dengan 2.8 meter, memasuki pelabuhan tidak diinginkan kerana takut mendarat. Dianjurkan untuk meninggalkan kapal selam "Rion" di depan jalan pada kedalaman 4 meter, dan membuat komunikasi dengan pantai dengan menggunakan kapal … Oleh itu, harus diandaikan bahawa kapal selam "Rion" dapat berlabuh 7-8 batu di selatan Taganrog " …
Untuk mengiringi kapal layar Stalinis, kepemimpinan tentera laut memperuntukkan tiga kapal anti-kapal selam yang khusus.
Perkhidmatan keselamatan Stalin juga dengan berhati-hati mempersiapkan kempen yang akan datang. Di setiap kapal pengiring itu direncanakan untuk menempatkan sekumpulan 10 pekerja, dan di Rion itu sendiri - 9 pekerja, seramai 36 pegawai dan 3 sarjan dari Direktorat Keselamatan No. 1. Tindakan mereka diatur secara terperinci oleh rancangan yang disetujui oleh Vlasik, dan senario kecemasan juga diselesaikan.
Sementara itu, persiapan untuk pelayaran sedang berlangsung di Rion, yang disebut Luga pada musim bunga. Pada 19 Mei 1948, Menteri Keselamatan Negara USSR V. S. Abakumov meluluskan "Rencana langkah-langkah operasi untuk persiapan untuk tempoh khas di pantai Laut Hitam Caucasus dan di Crimea" yang dikembangkan oleh Vlasik. Klausa berbunyi: "Untuk memilih dan memeriksa kru kapal" Luga ", untuk mengatur pemerhatian KGB mengenai kemajuan pembaikan kapal semasa tiba di salah satu pelabuhan Laut Hitam, untuk mengatur kerja pukat di tempat-tempat yang mungkin dilayari" 8.
Tanpa memasuki Taganrog
Kontra intelijen tentera MGB terlibat dalam menyelesaikan masalah ini. Pelaksana yang bertanggungjawab di bawah perkara 7 dilantik sebagai ketua - ketua Direktorat Utama Ketiga MGB, Leftenan Jeneral N. A. Korolyov. Pada 21 Ogos 1948, atas nama Abakumov, dia menyiapkan "Laporan mengenai kesediaan SS" Rion "(sebelumnya Luga) dan keadaan operasi di Laut Hitam". Kekurangan kapal tidak tersembunyi di sana:
"Kapal utusan" Rion "pada 21. VIII.1948 dikendalikan sepenuhnya sesuai dengan kedudukan staf.
Mekanisme kapal telah diuji dan diuji.
Mengikut keadaan teknikal, kapal itu siap untuk berlayar.
Semasa percubaan laut pada 16 Ogos, kemalangan berlaku di kereta kanan 1 enjin diesel, akibatnya omboh silinder pertama menerima retakan dan air mata.
Seperti yang ditentukan oleh komisi teknikal, penyebab kemalangan adalah pemasangan piston yang tidak betul, akibatnya saluran bekalan minyak ditutup. Piston itu dipulihkan oleh galangan kapal. Mesin diesel dipasang, dan pada 21 Ogos, ujian tambatan dilakukan, yang menunjukkan hasil positif.
Pada 21hb jam 12 malam. 30 min. "Rion" pergi ke laut untuk ujian laut.
Sepanjang kempen, pam air gagal, kami beralih ke keadaan kecemasan. Membaiki pam akan mengambil masa 1.5-2 jam.
Tidak ada kecacatan lain yang ditemui semasa perjalanan.
Piston ganti telah dipesan untuk kapal dan akan dihantar ke Laut Hitam pada 24 Ogos."
Laporan tersebut menunjukkan kawasan yang meningkat dengan risiko lombong dan menyatakan bahawa pada tahun 1948, 12 periuk api dijumpai di kawasan perairan Sevastopol dan di pantai Laut Hitam Caucasus. Kesimpulan umum berbunyi: "Navigasi Rion dapat diizinkan di sepanjang pesisir Laut Hitam dan Laut Azov hanya dengan syarat pemeriksaan awal menyeluruh kawasan navigasi, untuk mengesan dan memusnahkan ranjau terapung, dan perlindungan langsung Rion SS oleh tiga kapal - pemburu besar kapal selam, diikuti dalam urutan di depan SS "Rion" dalam 10 kabel satu perahu dan pada sudut arah 45 darjah dalam jarak yang sama dua kapal yang lain. Pada masa yang sama, berlayar di Laut Azov tidak diingini."
Oleh itu, bukannya Taganrog, pilihan dibuat untuk laluan Feodosia yang lebih selamat - Sochi dengan panggilan di Tuapse.
Dan semasa kempen itu sendiri, "Rion" masih tidak luput dari keadaan darurat. Ia disebabkan oleh cuaca Oktober yang tidak menentu. Ini bukan masa terbaik untuk melakukan perjalanan di Laut Hitam kerana ribut yang kerap. Salah seorang dari mereka bermain semasa pelayaran kapal utusan.
Semasa bencana, Stalin yang berusia 68 tahun menunjukkan daya tahan dan kesihatan yang baik. Ketika, ketika melakukan pitching yang kuat, hampir semua staf yang menyertainya "tidak berfungsi", dia "berdiri selama enam jam di jambatan kapten, dengan tenang bercakap dengan kapten (ketika keadaan diizinkan) mengenai topik bahari."
Berkat persiapan kapal yang baik dan kemahiran anak kapal, pelayaran berakhir seperti biasa dan mengikut jadual. Dan dalam buku harian Laksamana Oktyabrsky untuk 14 Oktober 1948, sebuah entri muncul: “Semalam komandan SS Rion memanggil dari Sochi Cap. 2 kedudukan Dementyev. Dia menceritakan bagaimana mereka dari Feodosia, tempat Komrad Stalin tiba dengan kereta, menyeberang ke Sochi, memanggil Tuapse. Pemiliknya gembira. Tugas selesai. Dementyev mengatakan bahawa Komrad Stalin mengucapkan terima kasih”.
Pengarang: Yuri Borisenok (calon sains sejarah), Sergei Devyatov (doktor sains sejarah), Valentin Zhilyaev (calon sains sejarah), Olga Kaikova (calon sains sejarah)
