Bagaimana jika landasan lapangan terbang seperti trek lumba? Inilah idea di sebalik projek Endless Runway, yang melihat landasan landasan membuat kehidupan menjadi lebih mudah bagi syarikat penerbangan.
Bayangkan tidak perlu berlari di antara kedai bebas cukai untuk mencari terminal anda sehingga pada suatu ketika ternyata ia terletak di hujung lapangan terbang yang lain, di mana anda masih perlu menaiki monorel, atau anda tidak perlu lagi beralih dari kaki anda dengan berjalan kaki, menunggu bas memenuhi, dan kemudian goncangkannya dalam perjalanan ke tangga pesawat.
Dari segi sejarah, jenis lapangan terbang yang kita biasa terbentuk disebabkan oleh peluang pembinaan, di mana penekanan utama adalah pada kesederhanaan pembinaan, dan juga kerana tahap pengembangan penerbangan itu sendiri - pesawat tidak begitu kuat dan bermanuver, mereka memerlukan garis lurus untuk lepas landas dan mendarat. dan kawasan rata. Walau bagaimanapun, keadaan moden menimbulkan tugas yang sama sekali berbeza bagi pereka. Semasa mengembangkan model lapangan terbang baru, para penyelidik Belanda telah memfokuskan pada prinsip seperti kekompakan, kebisingan yang rendah dan kecekapan ekonomi.
Tegasnya, bentuk bulatan lapangan terbang bukanlah idea revolusioner. Ini pertama kali dicadangkan oleh jurutera ujian Amerika Peter Backus pada tahun 1921. Kemudian dia mencadangkan untuk meletakkan landasan pacu di atas bumbung pencakar langit di New York. Kemudian, beberapa lagi varian lapangan terbang dipatenkan, yang, bagaimanapun, tidak digunakan dalam penerbangan komersial. Terdapat kes ketika pada tahun 1964-1965. Tentera AS menggunakan lumba lumba General Motors di Arizona untuk operasi penerbangan untuk melatih juruterbangnya. Walaupun ujian berjaya, tidak ada lagi pengembangan penggunaan landasan pacu cincin.
Ideanya dimiliki oleh penyelidik Belanda Henk Hesselink dan rakan-rakannya di Makmal Aeroangkasa Nasional di Belanda.
Teknologi moden berkembang dengan cepat dan dinamik. Setiap tahun, semakin banyak karya konseptual muncul dalam pelbagai bidang. Seni bina dalam hal ini sama sekali tidak terkecuali, terutama dalam hal pembangunan dan pengembangan kemudahan infrastruktur, seperti lapangan terbang.
Oleh itu, projek tersebut diberi nama Circular Airport Runway Concept. Seperti yang anda sangka dari namanya, lapangan terbang ini mempunyai sesuatu yang bulat. Perkara ini (selain bentuk umum) adalah landasan. Intinya adalah bahawa ia tidak hanya bulat, tetapi juga mengelilingi lapangan terbang itu sendiri, yang sangat praktikal dan berkesan.
Video promosi:
Landasan tradisional mempunyai beberapa kekurangan, yang terbesar adalah landasan. Sekiranya angin bertiup kencang dan tegak lurus ke arah landasan, maka pesawat boleh menghadapi masalah serius semasa berlepas dan mendarat. Dalam keadaan angin kencang, beberapa landasan ditutup dan pesawat dialihkan, menyebabkan kelewatan seluruh sistem.
Sekiranya landasan itu bulat, maka secara teori pesawat boleh berlepas ke arah mana pun. Di samping itu, banyak pesawat akan dapat menggunakan "Endless Strip" pada masa yang sama.
Sudah tentu, anda tidak boleh membuat bulatan konkrit besar di lapangan dan dengan itu menyelesaikan semua masalah. Landasan seperti itu semestinya seperti trek perlumbaan, yang bermaksud ia harus dibina pada sudut untuk mengelakkan pesawat terbang keluar dari landasan di selekoh. Dan ia akan sangat besar. Hesselink telah mengira bahawa ia akan berdiameter kira-kira 3.5 km dan lilitan 10 km. Dan tentu saja, untuk jalan sebegini perlu membina lapangan terbang bulat yang sama sekali berbeza dengan sistem jalan masuk yang baru.
Untuk menguji apakah reka bentuk seperti itu dapat menangani muatan lapangan terbang yang besar, Hessilink dan pasukannya mengambil statistik dan corak penerbangan dari Charles de Gaulle Airport di Paris, yang mempunyai empat landasan, dan, dengan menggunakan simulasi komputer, membuktikan bahawa landasan bulat dapat memberikan jumlah landasan yang sama dan pendaratan. Ia lebih cekap dari segi ruang. Satu lorong itu sama panjangnya dengan tiga lorong biasa, tetapi dapat mengatasi lalu lintas empat lorong standard. Di samping itu, pesawat pendaratan tidak perlu menghadapi angin, yang bermaksud bahawa syarikat penerbangan akan menjimatkan bahan bakar dan penumpang pada harga tiket.
Benar, Hesselink memahami bahawa tidak ada lapangan terbang moden yang akan mengikuti rancangannya, kerana bentuk jalur ini memerlukan penstrukturan semula keseluruhan infrastruktur secara radikal (lihat saja foto lapangan terbang seperti itu). Tetapi di pulau-pulau di mana terdapat sedikit tanah, dan di lapangan terbang kecil, reka bentuk ini cukup sesuai. Selain itu, ia lebih estetik dan kelihatan cantik dari udara.
Oleh kerana pesawat boleh mendarat dari arah mana pun dan lepas landas ke arah mana pun, kemungkinan untuk menyingkirkan risiko yang berkaitan dengan hembusan angin sisi semasa mendarat. Semasa mendarat, penumpang hanya akan merasakan sensasi yang timbul ketika pesawat berpusing di udara - di atas pesawat tidak akan kelihatan seperti anda berada di roller coaster. Gaya sentrifugal juga akan membantu pengereman pesawat setelah mendarat.
Kemampuan untuk mendarat dari arah yang berbeza akan mempermudah manuver yang diperlukan dan mengurangkan jumlah bahan bakar yang digunakan, serta membawa kepada pengedaran bunyi yang lebih merata di sekitar lapangan terbang. Landasan landasan siklik juga akan mengurangkan beban di lapangan terbang, kerana satu landasan siklik setanding dengan empat landasan tradisional dari segi jumlah pendaratan serentak - oleh itu ia adalah cara yang jauh lebih efisien untuk menguruskan lalu lintas udara."
Menurut pakar itu, gagasan landasan pacu melingkar di benaknya setelah dia melihat video sebuah pesawat yang mendarat di landasan yang kuat - papan di atasnya benar-benar tergantung dari sisi ke sisi, tetapi juruterbang entah bagaimana secara ajaib berjaya mendarat. Pasukan Pusat Aeroangkasa Belanda telah menguji kemungkinan mendarat di lorong siklik condong di simulator penerbangan. Penyelidikan diteruskan, tetapi tidak ada perbincangan untuk membina lapangan terbang pertama.
