Berapa banyak perkara yang diciptakan dan dirancang di USSR, bahawa kita masih menggunakan perkembangan ini, dan hanya mengetahui beberapa perkara (seperti saya, misalnya, mengenai perkara ini). Sama ada zaman seperti itu di seluruh dunia, atau negara seperti itu.
Juga, banyak yang terbiasa mengkritik fakta bahawa segala sesuatu dan semua orang dirancang di Uni Soviet, tetapi ada juga sesuatu yang baik dalam hal ini. Kesatuan telah mengira masalah pengangkutan bandar metropolitan yang akan datang. Dan bukan hanya bandar dengan populasi yang besar, tetapi juga bandar yang secara geografi sangat memanjang, yang panjangnya seratus kilometer atau lebih. Ini adalah bandar-bandar seperti Volgograd dan Krivoy Rog. Menurut perkiraan tahun 70-an, populasi di 29 bandar Kesatuan Soviet seharusnya melebihi satu juta, iaitu menjadi bandar jutawan. Dan untuk menyelesaikan masalah pengangkutan bandar-bandar besar, pelbagai institusi dan biro diwujudkan. Walaupun begitu jelas bahawa kereta tidak mampu menyelesaikan masalah pengangkutan di sebuah bandar besar, dan metro klasiknya mahal dan lambat. Ia dipercayaibahawa seiring dengan peningkatan moda gerakan tradisional, perlu untuk membuat sistem pengangkutan baru secara kualitatif, yang seharusnya berisik rendah, tidak mencemarkan udara, ekonomi dan tidak menimbulkan beban tambahan pada jaringan jalanan.
Keperluan ini dipenuhi oleh projek inovatif terbaru yang diuji, projek pengangkutan dengan suspensi magnetik.
Kereta TA-05 adalah kereta api magnetik Soviet. Projek kenderaan itu, yang seharusnya bekerja pada sistem levitasi elektromagnetik, dikembangkan pada periode 1985 - 1986. Pada 25 Februari 1986, pelancaran kereta luar biasa yang berjaya dilakukan di wilayah Moscow.
Makmal kami mengusahakan kereta penumpang eksperimental yang akan bergerak tanpa menyentuh rel. Untuk pergerakan mendatar, prinsip operasi motor tak segerak tiga fasa linear digunakan. Bergerak dengan kelajuan pelayaran hingga 250 kilometer sejam, kenderaan ini akan hampir senyap. Jalannya dapat dinaikkan ke jejambat di jalan raya utama kota. Laluan satu kilometer akan berharga 3-5 kali lebih murah daripada metro,”kata A. Chemodurov, ketua makmal VNIIPItransprogress, dalam temu bual.
Pada masa itu, bahagian berkelajuan tinggi 600 meter dibina di Ramenskoye berhampiran Moscow, dan bahagian di Yerevan dan Alma-Ata dirancang.
Video promosi:
Ia dirancang untuk menjalankan kereta di trek untuk 65 orang, masing-masing sepanjang 19 meter dan berat 40 tan. Kelajuan pelayaran kereta adalah 250 km / j, dengan prospek 400 km / j dan lebih. Terdapat juga rancangan untuk melancarkan kereta yang tidak terpisah, tetapi gandingan dari beberapa kereta, iaitu kereta api penuh.
Hari ini, jenis pengangkutan baru tidak mempunyai pemilik yang bertanggungjawab dan berminat. Sejauh ini, tidak ada satu kementerian pengangkutan, maupun Kementerian Penerbangan Sipil, atau Kementerian Cara Komunikasi (sekarang Keretapi Rusia) (magnetoplane bukan kereta api atau kapal terbang, itu adalah hujah mereka) menunjukkan minat terhadapnya. Mereka bahkan bukan pelanggan. Sementara itu, untuk menggunakan dana yang diperuntukkan oleh pemerintah secara efektif untuk peralihan dari eksperimen ke pelaksanaan pada tahap pengembangan baru, perlu menggabungkan kekuatan, katakanlah, dalam kerangka kompleks sains dan teknikal antar sektor.
Apa yang sangat mengejutkan, tetapi projek ini dibiayai secara eksklusif oleh NefteGazStroy. Malangnya, rancangan itu tidak menjadi kenyataan, gempa bumi di Armenia pada tahun 1988 tidak membenarkan pembinaan semua bahagian yang dirancang. Pembiayaan dikurangkan, dan setelah kejatuhan USSR, ia dihentikan sepenuhnya. Cepat, berkelajuan tinggi dan sendiri ternyata tidak berguna.
Siapa lagi yang mengetahui sebarang perincian mengenai projek ini?
Ngomong-ngomong, TP-05 berjaya berlakon dalam filem - dalam filem pendek sains tahun 1987 "Mereka tidak bergurau dengan robot", serpihan yang saya tawarkan untuk anda tonton.
Lihat pada 01:03:00
