Pada pagi Sabtu, 30 Jun 1894, kerumunan warga London bergegas ke Menara London. Nampaknya tidak ada seorang pun yang ingin melewatkan sebuah acara besar: jambatan yang paling sempurna secara teknikal di dunia, Tower Bridge, ditugaskan.
Sementara warga London menunggu aksi tersebut, sebuah kereta keluar dari Istana Buckingham. Setelah memandu menyusuri Pall Mall, Strand dan Fleet Street, Puteri dan Putera Wales tiba di jambatan untuk menari muzik dari Artileri Band. Kemudian kereta itu bergerak berulang-alik di seberang jambatan beberapa kali, dan ketika penonton dihangatkan, Putera Wales keluar dari kereta dan memulakan upacara khidmat. Bercakap bagi pihak ibunya, Ratu Victoria, dia berjalan ke mangkuk perak yang terletak di atas alas dan membalikkannya. Mangkuk memainkan peranan sebagai pegangan untuk mengendalikan peralatan hidraulik jambatan, jadi pada saat putarannya, sayap besar jambatan itu naik dengan senyap 86 darjah, menyebabkan tepukan gemuruh. Melihat seberapa cepat dan senyap jembatan dinaikkan, masyarakat memuji teknologi, dengan naif percaya bahawa mereka telah mencapai puncak kesempurnaan.
Namun, dalam beberapa cara mereka betul.
Itu adalah awal era mekanik dan wap. Seolah-olah menyatakan kejayaan teknologi tersebut, anggota keluarga kerajaan, setelah pembukaan Tower Bridge, tidak masuk ke kereta kuda lagi, tetapi pergi ke Westminster dengan menggunakan kapal pam kapal kecil.
Mengenai kesesakan lalu lintas pertama di dunia
Kecemerlangan teknikal jambatan bukan satu-satunya alasan yang mengumpulkan ribuan orang pada Sabtu pagi. Tower Bridge sudah lama dinantikan oleh warga London. Jambatan tertua di bandar ini, London, dibina dari batu seawal abad ke-12, pada tahun 1750 ia ditemani oleh jambatan batu yang lain - Westminster. Selama seratus tahun berikutnya, lapan lagi jambatan batu dibina di ibu negara dunia, tetapi semuanya dibina di sebelah barat London, di hulu. London Bridge adalah satu-satunya di kawasan sibuknya, jadi mungkin di sini orang mula-mula mengetahui apa itu kesesakan lalu lintas - kemudian masih manusia dan pengangkutan. Kadang-kadang penyeberangan ke seberang sungai mengambil masa sekurang-kurangnya satu jam. Lebih-lebih lagi, kesesakan, seperti pada zaman kita, biasanya berlaku akibat kemalangan jalan raya, dalam bentuk, misalnya, kematian kuda secara tiba-tiba.
Video promosi:
Pihak berkuasa bandar membuat usaha untuk menjadikan kehidupan lebih mudah bagi warga. Pada tahun 1871, Menara Terowong dibuka, melewati Thames. Laluan feri juga diatur di sini. Tetapi masalahnya tidak dapat diselesaikan: jambatan baru harus dibina.
Lima puluh projek
Pada bulan Februari 1876, pihak berkuasa London mengumumkan pertandingan terbuka untuk reka bentuk jambatan baru. Mengikut keperluan, jambatan itu harus cukup tinggi untuk membolehkan kapal dagang besar melintas di bawahnya, dan juga untuk memastikan pergerakan orang dan troli berterusan. Kira-kira 50 projek menarik dihantar ke pertandingan!
Sebilangan besar peserta menawarkan pilihan untuk jambatan tinggi dengan jarak tetap. Tetapi mereka mempunyai dua kelemahan yang sama: jarak di atas permukaan air ketika air pasang tidak cukup untuk laluan kapal dengan tiang tinggi, dan pendakian ke jambatan terlalu curam untuk kuda-kuda yang menarik kereta. Salah seorang arkitek mencadangkan projek jambatan di mana orang dan kereta dinaikkan ke jambatan tinggi menggunakan lif hidraulik, yang lain - jambatan dengan bahagian cincin dan gelongsor. Walau bagaimanapun, Sir Horace Jones, ketua arkitek bandar, diiktiraf sebagai projek yang paling realistik. Walaupun terdapat banyak kelebihan dalam projek ini, keputusan mengenai pilihannya ditangguhkan, dan kemudian Jones, dengan kerjasama jurutera terkenal John Wolfe Barry, mengembangkan jambatan inovatif yang lain, menghilangkan semua kekurangan yang pertama dalam projek baru. Barry, khususnya, menyarankan kepada Jones untuk membuat jalan setapak atas, yang tidak ada dalam projek asalnya.
Setelah tiga minggu perbincangan hangat, projek Jones-Barry diluluskan. Jumlah besar £ 585,000 diperuntukkan untuk penciptaan struktur megah. Pemaju jambatan menjadi sangat kaya dalam sekelip mata - bayaran mereka adalah £ 30,000. Pada tahun 1886, pembinaan dimulakan, tetapi pada bulan Mei 1887, bahkan sebelum yayasan itu diletakkan, Jones tiba-tiba meninggal dunia, dan seluruh tanggungjawab jatuh pada jurutera Barry. Yang terakhir ini menjemput arkitek berbakat George Stevenson sebagai pembantunya, terima kasih kepada siapa jambatan itu mengalami beberapa perubahan gaya. Stevenson adalah peminat seni bina Gothic Victoria dan menyatakan minatnya terhadap reka bentuk jambatan. Dia juga memutuskan untuk memamerkan tiang besi jambatan: bahan struktur baru - keluli - sedang dalam fesyen pada masa itu, dan sesuai dengan semangat zaman.
Mekanisme Menara
Pada masa Tower Bridge dibina, drawbridges tidak lagi mengejutkan. Tetapi yang luar biasa mengenai Tower Bridge adalah bahawa mengangkat dan menurunkannya dipercayakan dengan teknik canggih. Dan hidraulik tidak pernah digunakan pada skala sedemikian dalam jambatan. Di St Petersburg, misalnya, pada masa itu pekerja pekerja biasanya digunakan untuk membuat jambatan, yang akhirnya digantikan oleh kerja turbin air yang dikuasakan oleh bekalan air bandar.
Tower Bridge dikuasakan oleh enjin wap, yang menggerakkan pam yang menghasilkan tekanan air tinggi di akumulator dalam sistem. Dari mereka motor hidraulik "diberi makan", yang, ketika injap dibuka, mulai memutar poros engkol. Yang terakhir mengirimkan torsi ke roda gigi, yang pada gilirannya memutar sektor bergigi, yang memastikan kenaikan dan penurunan sayap jembatan. Melihat betapa besarnya sayap pengangkat, anda mungkin berfikir bahawa roda gigi membawa banyak beban. Tetapi ini tidak berlaku: sayapnya dilengkapi dengan timbal balik berat yang membantu motor hidraulik.
Pada akhir abad ke-19, penghantaran di Thames berkembang, sehingga Tower Bridge dinaikkan sepanjang masa. Tetapi walaupun demikian, orang ramai secara praktikal tidak menggunakan jambatan pejalan kaki di tingkat atas. Sayap berpusing dengan begitu cepat sehingga lebih cepat dan lebih mudah untuk menunggu di bahagian bawah daripada naik, walaupun lif yang dimaksudkan untuk ini, juga dikuasakan oleh sistem hidraulik. Oleh itu, hampir sepanjang abad yang lalu, jambatan pejalan kaki atas ditutup.
Fakta menarik: jika pada awal sejarahnya Tower Bridge dianggap sangat maju, maka pada masa pasca perang, ia menjadi sebaliknya konservatif. Warga London nampaknya menghargai jiwa mekanikal wap struktur, tidak mahu memodenkannya dengan sifat-sifat zaman elektrik. Jadi, lampu gas Tower Bridge diganti dengan lampu elektrik hanya pada tahun 1966! Sebagai perbandingan, Jambatan Liteiny di St Petersburg mula diterangi dengan lampu busur elektrik pada tahun 1879.
Di bawah serangan yang sedang berlangsung, mekanisme stim untuk menggerakkan sayap jambatan tidak menyerah untuk waktu yang lama. Sehingga tahun 1972, stoker mengusahakan Tower Bridge. Tetapi kemudian ia masih digantikan oleh sistem pemacu elektrik. Sistem hidraulik air lama diganti dengan minyak baru. Kedua-dua langkah ini telah mengurangkan kos dan intensiti tenaga kerja penyelenggaraan jambatan. Benar, pada masa kita jarang bercerai: biasanya tidak lebih dari sepuluh kali seminggu.
Walaupun terdapat perubahan ini, Tower Bridge terus menggembirakan orang yang tidak peduli dengan mekanik. Mekanisme lama di sini masih ada di tempat yang sesuai, dan hari ini semua orang boleh masuk ke ruang mesin dan mengagumi teknik era Victoria.
Kereta Tower Bridge
Jurutera terkenal John Wolfe Barry mengawasi pengembangan mekanisme Lift-Deploy Bridge. Semasa rakannya, arkitek Horace Jones, meninggal, dia menjadi bertanggungjawab atas penampilan bangunan itu.
Skim. Tower Bridge dikuasakan oleh enjin wap yang dipasang di bawah jalan masuk selatan. Mereka mengoperasikan pam air, yang membekalkan air tekanan tinggi ke sistem hidraulik jambatan. Oleh kerana selama operasi diperlukan untuk memasok daya tinggi dengan cepat ke mekanisme jambatan, air dipompa ke dalam enam akumulator. Dua daripadanya berada di tebing selatan sungai, dan beberapa lagi - di setiap jambatan jambatan. Sayap pengangkat dilengkapi dengan timbal balik dengan berat masing-masing 406 tan (jumlah berat satu sayap adalah 1220 tan).
1. Pam mesin wap
Dua pam membekalkan air ke sistem hidraulik pada tekanan 5.2 MPa. Mereka didorong oleh mesin wap, yang mana stim pada tekanan 0,45-0,48 MPa dibekalkan dari empat dandang Lancashire yang besar.
2. Memacu motor
Untuk menggerakkan sayap mengangkat jambatan, lapan motor hidraulik dipasang, yang mula berfungsi setelah memutar injap sistem. Yang terakhir dikendalikan dari dua bilik kawalan yang dipasang di setiap lembu jambatan.
Sistem jambatan jambatan Tower Bridge pertama adalah hidraulik, berdasarkan dua enjin wap dengan kapasiti total 360 hp. dari. Ia ditulis oleh jurutera Hamilton Owen Rendel, yang bekerja untuk Sir Armstrong (salah satu daripada lima kontraktor) dan Newcastle upon Tyne.
Sistemnya cukup rumit - mesin wap, yang dihidupkan dengan arang batu, memompa tekanan ke dalam akumulator, mengepam air dari Thames di sana. Tekanan kerja adalah 50 bar. Semasa penumpuk dibuka, air memindahkan tenaga ke motor hidraulik, dan mereka sudah memutarkan poros engkol yang disambungkan ke roda gigi bahagian gelongsor. Pada masa yang sama, beban pada mekanisme laras tidak begitu besar, sayap naik dari rentang tengah dilengkapi dengan timbal balik, dan jumlah masa pembiakan bahkan pada abad ke-19 tidak lebih dari satu minit.
Fakta lain sering diabaikan - pada tahun 1942, enjin ketiga dipasang, yang seharusnya memastikan operasi jambatan walaupun bahagian sistemnya rosak.
Pada tahun 1974, mekanisme diganti, sekarang minyak digunakan dalam sistem hidraulik dan bukannya air, dan motor elektriknya yang ringkas dan selamat dipam. Dari mekanisme laras asal, hanya gigi akhir yang digunakan, yang dipasang terus pada sumbu span. Tetapi mekanisme asalnya telah dipelihara dan beberapa di antaranya adalah pameran utama Museum Bridge Bridge. Dan pada tahun 2000, percubaan yang gagal dilakukan untuk membuat komputerisasi jambatan; kawalan komputer berfungsi dengan normal hanya pada tahun 2005 setelah mengganti sejumlah komponen.
Kejadian jambatan
Sepanjang sejarahnya, Tower Bridge telah menjadi objek banyak kes yang agak ingin tahu dan menarik. Nasib baik, kebanyakan mereka mendapat hasil yang gembira:
Pada bulan Disember 1952, sebuah bas penumpang dua tingkat membuat lompatan sinematik dari satu setengah jambatan ke jalan yang lain ketika memulakan proses membuka rentang. Ini berlaku disebabkan oleh kesalahan oleh pengurus, dan pemandu bas, ketika dia menyedari apa yang berlaku, memutuskan untuk menghidupkan petrol. Pada akhirnya, tidak ada yang terluka, dan pemandu diberikan bonus kecil.
Pada 5 April 1968, juruterbang Tentera Udara Diraja Alan Pollock memutuskan untuk mengadakan pertunjukan udara ketika dia mengetahui bahawa komando itu tidak merancang sebarang acara untuk ulang tahun tentera ke-50. Dia berlepas tanpa izin dengan jet pejuangnya dan terbang melalui jambatan. Juruterbang itu ditangkap dan, kemudian, pengadilan memecatnya dari Angkatan Udara atas alasan perubatan.
Pada musim panas 1973, petugas Paul Martin terbang dua kali melalui jambatan dengan pesawat enjin tunggal kecil sebagai protes. Jambatan itu berfungsi dengan baik, tetapi runtuh dua jam kemudian.
Pada bulan Mei 1997, motorsikal Bill Clinton terbelah dua, menyebabkan pasukan keselamatan panik. Ternyata orang yang bertanggung jawab atas jambatan itu bertindak sah membiarkan tongkang itu berlalu, dan mereka berusaha memberi amaran kepada Kedutaan AS, tetapi tidak ada yang menjawab panggilan tersebut.
Pada 19 Ogos 1999, seorang warganegara kehormatan City of London memutuskan untuk menghalau dua ekor domba di seberang jambatan. Dengan cara ini, dia menerapkan salah satu undang-undang Inggeris lama untuk menarik perhatian masyarakat terhadap norma undang-undang yang terlalu kabur dan ketinggalan zaman.
Pada pagi 31 Oktober 2003, David Creek naik ke jambatan dengan pakaian Spider-Man dan menghabiskan 6 hari di sana sebagai tunjuk perasaan. Selama ini, jambatan itu disekat oleh polis, yang menyebabkan kesesakan lalu lintas dan kritikan dari penduduk bandar.
Pada 11 Mei 2009, kejadian yang sangat dahsyat berlaku - salah satu lif di menara jambatan jatuh bersama penumpang. Nasib baik, ketinggian ternyata kecil dan semua orang selamat.
