Hampir setiap hari, kenderaan elektrik baru diiklankan dan diiklankan sebagai penyelesaian perlindungan iklim. Pembeli terpikat dengan subsidi dan setiap usaha dilakukan untuk menjadikan kenderaan generasi baru ini menarik bagi pemandu. Sementara itu, kereta bahan bakar sedang diturunkan untuk pelepasan CO2. Kembali pada bulan September 2012, Walter Bolz, bekas anggota Lembaga Pengurusan Energie-Control Austria, berkata: "Kereta elektrik hampir tidak ada hubungannya dengan keramahan alam sekitar." Kenyataan ini memerlukan perhatian yang lebih mendalam sehingga hari ini.
Berikut adalah beberapa aspek:
Kitaran hidup sebuah kereta terbahagi kepada lima peringkat: pengambilan bahan mentah, pengeluaran, penggunaan bahan habis pakai, tingkah laku sekiranya berlaku kemalangan, pembuangan dan kitar semula. Pada semua titik ini, EV, dengan satu pengecualian, berkinerja jauh lebih buruk daripada enjin diesel Euro 6. Contohnya, pelepasan debu halus dari EV lebih tinggi disebabkan oleh kehausan tayar atau brek kerana ia berkaitan secara langsung dengan berat badan.
Sebuah kereta elektrik lebih berat beberapa ratus kilogram daripada sebuah kereta biasa. Terutama bermasalah adalah akibatnya jika terjadi kebakaran, misalnya, dalam kemalangan dengan kenderaan elektrik, yang telah terbukti dalam banyak kejadian. Sebagai peraturan, syarikat khas mesti dipanggil untuk memadamkan dan menghilangkan akibat kebakaran.
Sekiranya kita menganggap hanya pemanduan murni kenderaan elektrik dengan bateri PRE, maka pelepasan CO2 sebenarnya adalah sifar. Tetapi dari mana datangnya elektrik dan bagaimana mesra alam itu? Pertama sekali, satu perkara yang jelas - elektrik elektrik tulen tidak wujud! Elektrik dari grid, sebagai peraturan, mesti dihasilkan tepat pada masa penggunaannya. Pemilihan jenis loji kuasa tidak sewenang-wenangnya, tetapi sebenarnya bergantung pada permintaan dan kos pengeluaran yang dikeluarkan.
Bergantung pada jenis loji tenaga, mereka berkisar antara 10 € / MWh untuk loji tenaga nuklear dan hingga 90 € / MWh untuk loji tenaga gas / minyak. Hal ini pasti akan mendorong keutamaan dalam penggunaan loji janakuasa. Pembangkit tenaga angin / solar / biojisim PERTAMA digunakan sehubungan dengan komitmen perolehan. KEMUDIAN, secara berurutan, bergantung pada harga pengeluaran, - air, nuklear, arang batu, gas dan minyak sehingga keseimbangan antara permintaan dan pengeluaran tercapai. Pendekatan ini dipraktikkan tanpa mengira sempadan di seluruh grid kuasa Eropah Barat, dengan sebahagian besar elektrik kini dihasilkan oleh loji janakuasa arang batu. Tenaga elektrik tulen dari matahari, angin dan biojisim hampir tidak ada. Tambahan pula, jenis elektrik ini,sangat meragukan dari segi keseimbangan tenaga dan penggunaan sumber mereka. Dan sebenarnya, mereka lebih hijau daripada loji janakuasa arang batu. Senarai panjang "dosa" turbin angin merangkumi burung mati, penyakit penyebab inframerah, pemusnahan lanskap, dan ketidakcekapan lengkap, kerana ia sukar dihasilkan dan tidak benar-benar menggantikan loji tenaga.
Sistem fotovoltaik juga tidak lebih baik. Selain itu, mereka semakin ditempatkan di ladang, menggantikan penanaman bijirin. Dan tenaga nuklear yang nampaknya murah tidak termasuk kos penyimpanan akhir dan risiko bencana sama sekali. Mereka dibawa oleh masyarakat, iaitu anak dan cucu kita.
Tetapi sekarang mari kita lihat kecekapan kenderaan elektrik dalam kehidupan seharian praktikal: kenderaan elektrik kecil menggunakan kira-kira 17 kWh elektrik dari baterinya setiap 100 km. Untuk mengecas bateri kerana kehilangan, diperlukan 26 kWh elektrik. Ini bermaksud yang ketiga adalah kerugian. Bergantung pada bagaimana loji kuasa digunakan, arus pengisian dihasilkan paling baik (!) Di loji janakuasa arang batu. Ini diterjemahkan menjadi anggaran pelepasan CO2 sebanyak 263 g / km untuk kenderaan elektrik kecil, dua setengah kali ganda daripada kereta diesel moden! Kenderaan elektrik yang besar malah mengeluarkan CO2 sebanyak empat kali ganda!
Video promosi:
Masalah serius lain dengan kenderaan elektrik adalah perlombongan bahan mentah kobalt dan litium yang sering tidak berperikemanusiaan dan berbahaya, serta pembuangan bateri yang sangat bermasalah. Puluhan ribu tan kobalt, litium dan nikel diperlukan untuk mengeluarkan bateri dan akumulator setiap tahun. Permintaan akan bertambah pada masa akan datang. Pengambilan bahan mentah seperti itu sukar dan selalunya tidak mengambil kira isu keselamatan pekerja, hak asasi manusia dan eksploitasi pekerja anak. Perlombongan litium juga menghabiskan banyak air. Dan ini sudah terjadi di daerah gersang, yang kemudian menjadi padang pasir.
Kesimpulan: Siapa yang mempunyai idea gila untuk memuliakan kenderaan elektrik sebagai alternatif iklim yang ideal? Sebenarnya, semua ini adalah penipuan besar kemanusiaan, yang perlu segera diungkap, pelakunya harus dihukum dan diakhiri.
