Sebilangan besar buku telah ditulis mengenai pembinaan Baikal-Amur Mainline, baik dokumentari dan fiksyen. Tetapi, walaupun terdapat banyak bintik gelap di sini. Pada mulanya, maklumat mengenai pembinaan lebuh raya dikelaskan, dan kemudian diputarbelitkan.
Terdapat banyak khabar angin mengenai BAM, yang kebanyakannya bukan fiksyen. Sudah tentu, ada juga legenda, tetapi mereka hanya menghiasi kebenaran. Ketika garis utama masih dalam proses pembinaan, pekerja sesekali berhadapan dengan pelbagai fenomena paranormal dan anomali. Laluan keretapi ini, yang menghubungkan Sovetskaya Gavan dan Taishet, dikenali sebagai hantu. Terdapat banyak legenda yang berkaitan dengan jalan raya ini. Semasa pekerja bekerja, topik utama perbincangan mereka adalah topik hantu kereta api. Tentunya semua pembangun percaya bahawa fenomena seperti itu benar-benar wujud. Penduduk tempatan juga secara aktif membincangkan perkara ini. Mereka bercakap tentang kereta api yang tidak jauh dari mereka, sama sekali tidak mengeluarkan suara. Lebih-lebih lagi, mereka lebih dari sekali menyaksikan fenomena yang tidak biasa itu.
Para saintis percaya bahawa kisah kereta api hantu bermula pada tahun 1940. Kemudian dua tahun telah berlalu sejak awal pembinaan landasan besi itu sendiri. Oleh kerana keadaan kerja sama sekali tidak dapat diterima, beberapa tahanan tidak bertolak ansur dengan ini, jadi mereka melakukan rusuhan dan merampas lokomotif wap. Tiga lagi gerabak dengan kargo dipasang di lokomotif ini. Matlamat yang mereka tetapkan adalah melarikan diri ke Yakutia barat. Tetapi pemerintah, untuk menangkap pelarian, memerintahkan penggunaan pesawat tentera. Akibatnya, salah satu pesawat mengebom kereta api. Semasa serangan udara, semua orang terbunuh dan landasan keretapi rosak teruk. Selepas kejadian ini, kem ditutup, pembinaan jalan raya "beku", para tahanan dipindahkan ke tempat lain. Selepas itu, penduduk tempatan mula melihat kereta api hantu lebih kerap. Namun, yang paling mengejutkan orang ialah jalan kereta api itu sendiri pulih.
Orang yang datang ke tempat ini 30 tahun kemudian untuk meneruskan pembinaan lebuh raya juga yakin akan perkara ini. Pembangunnya sangat terkejut apabila mereka mendapati bahawa landasannya dalam keadaan sangat baik dan landasan kereta api sama sekali tidak berkarat. Kanvas boleh bersinar dalam warna ini hanya jika hingga ratusan kereta api penumpang dan barang bergerak di atasnya setiap hari. Kemudian dijumpai penjelasan untuk fenomena ini, namun, seperti yang ditunjukkan kemudian, penjelasan ini ternyata salah. Para penyelidik mengemukakan versi bahawa tentera mengangkut kargo rahsia yang menggunakan kereta api. Atas sebab ini, para saintis melaju di sepanjang jalan, tetapi segera menemui jalan buntu, tidak menempuh perjalanan sejauh tiga puluh kilometer. Jalan buntu adalah bukit yang padat dengan pohon aras. Oleh itu, hingga kini tidak diketahui siapa yang sebenarnya menyumbang kepada pemulihan bahagian keretapi ini.
Pembinaan Baikal-Amur Mainline yang terkenal berlaku dalam keadaan iklim yang paling sukar. 142 jambatan didirikan dan lapan terowong diletakkan. Para pekerja menceritakan banyak kisah misteri mengenai mereka. Oleh itu, menurut kisah-kisah ini, bola kuning berapi muncul secara berkala di terowong Baikal. Menurut pengamatan beberapa pembangun, setelah bola-bola ini hilang, terdapat pelepasan air bawah tanah yang kuat, yang sangat sukar untuk dikeluarkan.
Terowong gunung tertinggi di BAM adalah terowong Kodar. Dia dikaitkan dengan hantu yang dipanggil Dukun Putih oleh para pekerja. Itu muncul, menurut laporan saksi mata, sebelum terjadi semacam bencana, sehingga memperingatkan pekerja tentang pendekatan bencana alam. Selepas salah satu kemunculan hantu ini, ada gempa kuat. Tidak ada pembina yang mati pada masa itu. Menurut beberapa laporan, tragedi itu dapat dielakkan hanya kerana para pekerja sudah bersedia untuk menghadapi bencana dan tahu apa yang harus dilakukan sekiranya berlaku gempa.
Namun, dari semua terowong, yang paling misteri adalah terowong Severomuisky. Memerlukan lebih dari 25 tahun untuk membinanya. Hampir di setiap kilometer pembinaan, semakin banyak masalah teknologi timbul yang harus diselesaikan oleh pekerja. Kemunculan masalah tersebut disebabkan oleh kenyataan bahawa terowong selalu memberikan kejutan mistik kepada pembangunnya. Oleh itu, sebagai contoh, tanah pasir yang kuat menerobos di satu kawasan, akibatnya tiga puluh orang mati, dan beberapa pembangun masih berada di bawah runtuhan. Menurut kisah-kisah pembangun yang masih hidup, ketika dia sedang berusaha keras untuk keluar dari reruntuhan, dia melihat sebuah pintu logam di depannya. Dia cuba membukanya, tetapi gagal. Di mana pintu yang dipimpin ini masih belum diketahui. Beberapa ketika selepas peristiwa ini, salah satu bahagian terowong runtuh. Kemudian pembangunnya ingatbahawa dari kekosongan tiba-tiba terdengar beberapa bunyi pelik, yang agak mengingatkan akan bunyi jackhammers. Beberapa usaha telah dilakukan untuk menjelaskan bunyi misteri ini. Versi yang paling mungkin adalah terdapat kepekatan gas rhodon yang tinggi di terowong, yang boleh menyebabkan semacam halusinasi pendengaran pada pekerja. Walau bagaimanapun, tidak ada kepastian seratus peratus mengenai perkara ini.
Saya mesti mengatakan bahawa rabung Severomuisky adalah salah satu bahagian yang paling sukar di Baikal-Amur Mainline. Yang paling terkenal di sini ialah Devil's Bridge. Ia terletak di selekoh tajam dan berdiri di atas sokongan dua tingkat yang mencapai ketinggian 35 meter. Pemandu memastikan bahawa jambatan itu sedikit bergoyang ketika kereta api lebat melintas. Penyelesaiannya sendiri sangat melampau. Kereta api bergerak dengan kelajuan maksimum 20 kilometer sejam. Kadang-kadang kereta api terpaksa "didorong" oleh lokomotif tambahan terutama pada pendakian curam. Ada pendapat di kalangan masyarakat bahawa ada syaitan di jambatan ini yang mengatur tarian mereka di hadapan kereta api yang bergerak perlahan. Para jurutera, bahkan pada zaman kita, ketika jambatan itu hanya digunakan untuk pengangkutan pekerja kereta api, melintasi diri ketika mereka memasuki jalan itu.
Video promosi:
Seperti yang telah disebutkan, banyak legenda dan khabar angin yang berkaitan dengan pembinaan Jalan Utama Baikal-Amur. Segala perkara yang telah kami jelaskan dalam artikel ini hanyalah sebahagian kecil daripadanya. Terdapat banyak lagi soalan, jawapan yang masih belum kita ketahui.
Andrey Kleshnev
