Ada kemungkinan bahawa orang pertama yang cuba entah bagaimana menerapkan fenomena kesan elektrohidrodinamik, yang diketahui sejak abad ke-18 (tentu saja, ia menerima nama seperti itu hanya pada abad ke-20, dan bahkan ketika itu pada separuh kedua) atau "angin ionik" adalah Thomas Brown. Pada tahun 1927, ketika bereksperimen dengan tabung sinar-X, dia mencatat penurunan berat alat ketika dihidupkan. Atas penemuan ini, dia bahkan mempatenkan "gravitator"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Tetapi, kurang lebih seriusnya, kesan ini dan kemungkinan penerapannya hanya dapat ditangani pada tahun 60-an abad kedua puluh. Ia adalah orang Amerika yang berasal dari Rusia, Alexander Prokofiev-Seversky. Sejak tahun 1916, dia berpengalaman dalam pembinaan peralatan aeronautik, dan kemudian, sudah berada dalam emigrasi, dia mendirikan beberapa syarikat penerbangan: Seversky Aero Corp, yang muflis semasa Great Depression, dan Seversky Aircraft Corp., yang mencipta Republic P-47 Thunderbolt, jet pejuang Amerika paling besar dalam Perang Dunia II.
Salah satu model kerja pencipta.
Dan tepatnya dalam bidang yang begitu terkenal, Seversky memutuskan untuk memperkenalkan "angin ionik". Ngomong-ngomong, dialah yang memegang gelaran bapa istilah "ionolette", perihalan fizik dan prinsip asas teknologi EHD.
Lukisan pesawat ion dari paten Ionocraft US 3130945 A.
Prinsip operasi satah ion adalah bahawa anod bermuatan negatif memindahkan cas ke zarah udara - ion. Ion tertarik pada katod bermuatan positif, dan dalam perjalanan, bertembung dengan molekul udara, menghalau mereka. Ini adalah bagaimana angin ionik berubah. Ionolet nampaknya terapung di udara. Alexander Nikolaevich di makmalnya membina beberapa model yang digerakkan dari sumber kuasa luaran, dan setelah mengujinya, dia sampai pada kesimpulan bahawa teknologi ini cukup layak.
Percubaan dan impian.
Video promosi:
Masalah utama adalah daya yang diperlukan di anod dan katod. Sekiranya semuanya baik-baik saja dengan model kecil di makmal, maka peranti besar memerlukan lebih banyak lagi. Dan pada tahun 60-an, secara teknikalnya mustahil untuk meletakkan sumber kuasa di atas peranti. Faktor inilah yang menyebabkan fakta bahawa mereka secara beransur-ansur mulai melupakan pesawat ion.
Detik menguji model.
Namun demikian, idea ini pada suatu ketika begitu popular di dunia sehingga banyak negara, termasuk Uni Soviet, mengembangkan projek untuk pesawat semacam itu.
Terbang dengan pesawat ion Aeroflot!
Hari ini, saintis di MIT (Massachusetts Institute of Technology) terlibat dalam pembangunan kenderaan berkuasa ion. Eksperimen telah mengesahkan bahawa penggerak ion sebenarnya lebih efisien daripada enjin pesawat moden. Daya tuju turbojet adalah kuasa 2 N per kilowatt, dan enjin ion dapat menghasilkan 110 N per kilowatt!
Penyelidikan dan pengembangan membawa kepada penciptaan pesawat ionik pertama dengan sumber tenaga "dalaman". Peranti ini mempunyai lebar sayap lima meter, berat tiga kg, kelajuan maksimum sebelas km / jam dan waktu penerbangan beberapa minit.
