Kapal Tangki Minyak Terbesar - Pandangan Alternatif

2024 Pengarang: Keith Bush | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 14:33

Di Internet, kemungkinan besar anda akan mendapat maklumat ketinggalan zaman bahawa kapal tangki terbesar di dunia dari segi berat mati adalah Knock Nevis. Walau bagaimanapun, ini tidak lagi berlaku, dan mari kita lihat mengapa. Semasa wujudnya, supergiant ini telah menukar beberapa nama: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Selain itu, dia berhasil mengubah bukan hanya nama, tetapi juga dimensi, dan juga skop penerapannya.

Mari kita mulakan dengan kisahnya.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis direka oleh syarikat Jepun Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) pada tahun 1974 dan dibina di galangan kapal Oppama di Yokosuka, Prefektur Kanagawa. Pada masa pembinaan, kapal mempunyai panjang maksimum 376.7 meter, lebar 68.9 meter dan ketinggian sisi 29.8 meter. Berat mati adalah 418 610 tan. Kapal tangki itu dipacu oleh turbin wap Sumitomo Stal-Laval AP dengan kapasiti 37,300 kW pada 85 rpm. Baling-baling jarak tetap 4-bilah dengan diameter 9.3 meter seharusnya menyediakan kapal tangki dengan kelajuan 16 knot (29.6 km / j). Pada 4 September 1975, kapal tangki itu dilancarkan dengan sungguh-sungguh. Sejak sekian lama kapal itu tidak mempunyai nama dan diberi nama sesuai dengan jumlah bangunan kapal kapal - No. 1016. Semasa ujian laut kilang, getaran badan yang sangat kuat terungkap ketika mesin berada dalam keadaan terbalik. Ini menjadi alasan penolakan pemilik kapal Yunani untuk menerima kapal tersebut. Penolakan itu, pada gilirannya, menyebabkan proses pengadilan yang panjang antara pembangun dan pelanggan. Akhirnya, syarikat Yunani itu muflis, dan pada bulan Mac 1976 kapal itu diambil alih oleh SHI dan diberi nama Oppama.

Muatannya adalah 480,000 tan (kapal tangki minyak moden biasa memegang 280,000 tan).

Tetapi pemilik kapal Yunani, nampaknya tidak mencukupi. Dan dia memerintahkan peningkatan ukuran kapal tangki. Selepas itu, Raksasa Rumpai Laut (seperti yang disebut sebelumnya) dipotong separuh, dan bahagian tambahan ditambahkan di tengahnya.

SHI, dengan menggunakan hak kepemilikan yang sah, menjual Oppama ke Orient Overseas Line Hong Kong, yang dimiliki oleh hartawan CYTung, yang mengarahkan galangan kapal untuk membina semula kapal tangki. Ia dirancang untuk menambah sisipan silinder untuk meningkatkan berat mati kapal sebanyak 156,000 tan. Kerja-kerja pemasangan semula dua tahun kemudian, pada tahun 1981, dan kapal yang telah diperbaharui diserahkan kepada pemilik kapal dengan nama Seawise Giant dan menaikkan bendera Liberia.

Video promosi:

Sebagai hasil penyusunan semula, panjang maksimum kapal adalah 458.45, draf untuk garis beban musim panas adalah 24.611 meter, dan berat mati meningkat menjadi 564 763 tan (menurut masyarakat klasifikasi Det Norske Veritas). Bilangan tangki kargo meningkat menjadi 46, dan kawasan dek utama adalah 31,541 meter persegi. meter. Selepas penstrukturan semula, raksasa itu mempunyai perpindahan 657,018 metrik tan dengan muatan penuh, yang, bersamaan dengan ukurannya, menjadikan Seawise Giant kapal terbesar yang pernah berlayar di Bumi. Walau bagaimanapun, kelajuan turun menjadi 13 knot. Sedimen Raksasa Seawise menjadikan Terusan Suez dan Panama dan Pas-de-Calais tidak dapat dilalui baginya.

Ternyata kemudian, angka-angka yang kami sebutkan di atas menjadi tidak hanya nilai tambah, tetapi juga tolak raksasa ini. Apabila muatan penuh, kapal tangki tenggelam hampir 30 meter di bawah air. Anda mungkin menyedarinya dalam foto

Oleh kerana ukurannya, kapal tangki tidak dapat melewati Terusan Suez dan Panama, dan juga dilarang melewati La Lance, kerana ada kemungkinan tinggi untuk terserang.

Pada tahun 1981, setelah menyelesaikan semua pekerjaan untuk meningkatkan ukuran, Seawise Giant akhirnya mula mengusahakan wang yang dilaburkan di dalamnya. Laluannya bergerak dari ladang minyak di Timur Tengah ke Amerika Syarikat dan kembali.

Namun, perang Iran-Iraq yang berlaku pada masa itu membuat penyesuaiannya sendiri dalam kehidupan kapal tangki. Sejak tahun 1986, kapal tersebut telah digunakan sebagai terminal terapung untuk penyimpanan dan pengiriman minyak Iran lebih lanjut. Tetapi ini tidak menyelamatkan kapal, pada 14 Mei 1988, seorang pejuang Iraq menyerang Seawise Giant. Pejuang Iraq menembakkan peluru berpandu anti-kapal Exocet ke kapal tangki unik, yang kemudiannya terletak hampir di Teluk Parsi (atau lebih tepatnya, di Selat Hormuz, terletak di antara Iran dan Emiriah Arab Bersatu, menuju ke Teluk).

Kapal tangki tersebut mengalami kerosakan yang besar dan kehilangan semua minyak. Kebakaran yang tidak terkawal berlaku di kapal dan kru meninggalkannya. 3 orang terbunuh. Kapal tangki itu berlari di sekitar pulau Larak di Iran dan dinyatakan tenggelam.

Segera setelah berakhirnya Perang Teluk, Seawise Giant yang tenggelam dibeli oleh syarikat Norway Norman International, kemungkinan kerana alasan prestij, dinaikkan dan dinamakan semula sebagai Happy Giant. Setelah pendakian, pada bulan Agustus 1988, dia menaikkan bendera Norwegia dan ditarik ke Singapura, di mana dia menjalani kerja-kerja pengubahsuaian di galangan kapal Keppel Company. Khususnya, kira-kira 3.7 ribu tan struktur lambung telah diganti. Sebelum memasuki perkhidmatan pada bulan Oktober 1991, ULCC dijual kepada syarikat perkapalan Norway Loki Stream AS, yang dimiliki oleh Jørgen Jahre, dengan harga USD 39 juta dan meninggalkan galangan kapal dengan nama baru Jahre Viking.

Perubahan seterusnya dalam kehidupan kapal gergasi itu berlaku pada tahun 2004. Setelah pengesahan undang-undang yang melarang masuk kapal tangki tanpa kapal berlabuh ke pelabuhan AS dan Eropah pada tahun 2004, Jahre Viking sekali lagi menukar pemilik dan namanya. Pada bulan Mac tahun yang sama, ia dibeli oleh syarikat Norway First Olsen Tankers Pte. Ltd. dan dinamakan semula menjadi Knock Nevis. Sejak saat itu, kerjayanya sebagai kapal pengangkutan berakhir. Di Dubai, ULCC diubah menjadi kapal tangki simpanan minyak mentah Floating Production Storage & Offloading (FPSO) dan berlabuh di ladang minyak Al Shadi di luar pesisir Qatar.

Pada tahun 2009, kapal tangki sekali lagi menukar pemilik dan namanya. Mont, ketika kapal itu dipanggil, memulakan perjalanan terakhirnya. Tujuannya adalah India, atau lebih tepatnya kuburan kapal Alang yang terkenal di dunia. Di sana, dalam beberapa bulan, kapal tangki dipotong-potong dan dihantar untuk peleburan.

Ia dijual kepada Amber Development Corporation untuk dikitar semula. Pemilik baru menamakan semula Knock Nevis Mont dan menaikkan bendera Sierra Leone di atasnya. Pada bulan Disember 2009, dia membuat persimpangan terakhir ke pantai India. Pada 4 Januari 2010, Mont dicuci di darat dekat bandar India, Alang, Gujarat, di mana lambungnya dipotong menjadi logam selama setahun.

Fikirkanlah: jarak berhenti raksasa adalah 10.2 kilometer, dan bulatan berpusing melebihi 3.7 kilometer! Oleh itu, di antara kapal lain yang bergerak di perairan ini, kapal selam ini seperti gajah di sebuah kedai cina.

Apabila kapal tangki perlu dibawa ke terminal minyak, mereka membawanya ke belakang dan menariknya dengan sangat perlahan. Sangat mudah untuk membayangkan apa yang boleh berlaku sekiranya berlaku kesalahan dalam manuver kapal yang beratnya hampir sejuta tan.

Ciri teknikal supertanker Knock Nevis

Ditugaskan: 1976

Tarik balik dari armada: 2010-04-01

Panjang: 458.45 m

Lebar: 68.86 m

Draf: 24, 611 meter

Loji janakuasa: turbin wap dengan jumlah kapasiti 50,000 liter. dari.

Kelajuan: 13-16 knot

Krew: 40 orang.

Berat kargo yang diangkut: 564 763 tan

Tinggal satu lagi kapal terbesar di dunia ialah jangkar 36 tannya, yang disimpan di Muzium Maritim Hong Kong.

Ada gergasi lain. Kapal tangki ini dihasilkan pada tahun 1976 - memerlukan masa 10 bulan, serta kira-kira 70,000 tan logam dan wang tunai berjumlah $ 130,000,000. Lebih-lebih lagi, kapal tangki itu dibina mengikut reka bentuk asal, dan tidak ada pemodenan semasa penggunaannya. Kapal yang mulia ini membuat lima pelayaran setiap tahun, tetapi sejak tahun 1982 kapal itu tidak lagi beroperasi, dan pada tahun 1985 pemiliknya memutuskan untuk menjual kapal tangki untuk sekerap. Kapal ini sungguh mengagumkan dari segi ukurannya. Ia terdiri daripada empat puluh tangki, jumlah keseluruhannya kira-kira 667,000 m3.

Panjangnya sekitar 414 meter dan lebar 63 meter. Berat mati melebihi 550,000 tan. Minyak dipam di sini menggunakan empat pam. Kapal tangki berkuasa ini dikendalikan oleh empat turbin wap, masing-masing dengan kapasiti 64,800 hp. Kelajuan yang dikembangkan oleh kapal tangki adalah 16 knot. Dia menggunakan 330 tan bahan bakar setiap hari. Krew kapal tangki terdiri daripada 16 orang.

Selepas raksasa itu dibongkar, kapal selam terbesar adalah empat kapal kelas TI dengan lambung ganda: Oceania, Afrika, Asia dan Eropah. Panjangnya 380 m dan mengatasi pesaingnya dari segi berat mati - 441,585 tan.

Wakil siri kapal tangki Hellespont Fairfax dibina pada tahun 2002 untuk syarikat perkapalan Kanada Hellespont Group di galangan kapal Daewoo Heavy Industry Ltd di Korea Selatan, dan merupakan salah satu kapal tangki terbesar di dunia dalam klasifikasi ULCC (kapal tangki minyak yang sangat besar). Di sebelahnya, kapal induk akan kelihatan seperti kerdil, dan dalam satu pelayaran, kapal itu akan menghasilkan minyak mentah yang cukup untuk mengisi tangki bahan bakar kereta di sebuah negara seperti Kanada. Hellespont Fairfax menelan belanja pemiliknya $ 100 juta. Dia menjadi keajaiban laut dan lautan terbuka. Ia dibina oleh ribuan pekerja selama satu setengah tahun.

Hellespont Fairfax adalah kapal tangki berkembar dua generasi baru. Saiznya mengejutkan. Selagi empat padang bola. Larian dek adalah maraton mini. Dengan lambung ganda bertetulang untuk mencegah kebocoran, kapal ini mampu membawa minyak tujuh kali beratnya sendiri. Membina kapal tangki telah menjadi latihan kejuruteraan raksasa. Walaupun alasan kapal besar adalah keuntungan, ada keprihatinan terhadap lingkungan di balik kapal berlubang. Pada tahun 1990-an, perundangan menegaskan bahawa semua kapal tangki baru harus dibina dengan dua lambung kapal. Cengkerang luar menyerap kekuatan dalam perlanggaran, sementara cangkang dalam berisi kargo berbahaya. Ini adalah bagaimana evolusi kapal bermula, yang membawa kepada penciptaan kapal tangki Hellespont.

Sebanyak empat kapal selam Hellespont serupa dibina, tetapi mereka sudah mempunyai nama dan pemilik yang berbeza. Pada tahun 2004, dua kapal Hellespont Fairfax dan Hellespont Tapa diambil alih oleh Shipholding Group dan masing-masing dinamakan TI Oceania dan TI Africa. Pada masa ini, syarikat Belgium "Euronav HB" memperoleh dua kapal tangki lain "Hellespont Alhambra" dan "Hellespont Metropolis" dan kemudian menamakannya menjadi "TI Asia" dan "TI Europe".

Kapal tangki moden berhutang dengan lokasi geografi kami. Minyak dijumpai di Semenanjung Arab, dan masyarakat di Amerika Utara dan Eropah sangat memerlukannya. Dan armada kapal tangki selama lebih dari setengah abad telah mewujudkan "jambatan" antara negara-negara.

Untuk kapal selam seperti ini, tidak banyak tempat di dunia di mana mereka boleh datang dan memunggah. Permulaan laluan Hellespont Fairfax adalah terminal Arab Saudi, kemudian laluan melalui Tanjung Harapan ke Teluk Mexico ke terminal Houston. Ia menempuh jarak ini dalam lima minggu. Setelah memunggah, kapal melintasi Atlantik hingga Selat Gibraltar ke Laut Mediterranean, kemudian melalui Terusan Suez ke Arab Saudi. Draf kapal yang dimuat sepenuhnya tidak membenarkan pergerakan di sepanjang saluran. Penghantaran tersebut berharga 400 ribu dolar, tetapi kemampuan kapal menanggung kosnya.

Terdapat dua puluh satu kereta kebal di atas kapal tangki itu. Kapasiti keseluruhan ialah 3.2 juta tong, yang cukup untuk mengisi 15 ribu kapal tangki minyak. Tangki dipisahkan kerana alasan komersial. Mereka boleh membawa pelbagai jenis minyak mentah. Dinding menegak mempunyai lapisan khas yang mencegah minyak melekit dan berminyak melekat. Sistem perpaipan terletak di dek atas untuk mengesan kebocoran tepat pada waktunya dan tidak mengambil jumlah yang berharga untuk kargo.

Enjin, sembilan silinder dan sangat cekap, pertama kali dipasang di kapal ini. Kapal konvensional mempunyai tujuh silinder, tetapi Hellespont mempunyai keperluan kuasa tinggi. Crankshaft dengan piston disambungkan terus ke poros baling-baling, tidak ada gear neutral, pertama atau lain-lain. Banyak kapal mempunyai dua atau lebih baling-baling, kapal tangki ini memiliki satu dengan diameter 10.5 meter dan berat 104 tan.

Kapal ini automatik sehingga hanya satu orang yang dapat menyimpannya dalam perjalanan. Di samping itu, semua sistem diduplikasi, kerana dalam perjalanan yang panjang kapal tangki jauh dari pekerja penyelenggaraan. Kapten kapal selam tergolong dalam kumpulan pelaut terpilih, hanya pelaut terbaik di dunia yang bersedia untuk pekerjaan seperti itu - dia bertanggungjawab untuk keselamatan kargo dan kehidupan orang. Kamera video dipasang di atas kapal pada jarak lima mata untuk melihat kapal yang lebih baik. Untuk kru, kabin dilengkapi dengan gaya Eropah dan bahkan terdapat kolam kecil. Kapal ini memerlukan jarak 4.5 kilometer untuk berhenti sepenuhnya.

Pada dasarnya, kapal selam dimuat melalui saluran paip beberapa kilometer di luar pesisir. Sebagai tambahan kepada keselamatan kapal daripada kebakaran di dalam tangki, sistem pemadam api dipasang di atas kapal, yang, di antara lambung kapal, menyebarkan gas ekzos yang habis dalam oksigen dari mesin kapal, yang mencegah api berkembang, dan akhirnya hilang sendiri kerana tidak ada sumber pembakaran …

Bahagian luar geladak dicat putih yang mempesona dari panas yang berlebihan dan penyejatan kargo berharga. Anak kapal diberi cermin mata gelap. Lambung kapal diperlakukan dengan tujuh lapisan lapisan anti karat dan pelekat dari tukang tambatan (moluska, kerang dan lain-lain). Bahagian dalam casing ini juga ditutup dengan pelindung anti pelelas untuk melawan karat. Jangka hayat kapal adalah 40 tahun.

Kapal tangki Hellespont telah benar-benar menjadi salah satu kapal terbesar dalam sejarah pembuatan kapal. Cukup banyak inovasi yang telah dimasukkan untuk dianggap kapal super.