Ia diketahui. bahawa dalam tempoh 1967 hingga 19S1, 40 kapal angkasa Soyuz berawak dilancarkan ke orbit bumi rendah. Kemudian kapal angkasa Soyuz T dan Soyuz TM muncul untuk menghantar kru ke stesen orbit Soviet Salyut dan Mir, dan dari Februari 2003 ke Stesen Angkasa Antarabangsa Alpha. Semua "Soyuz" ditentukan dengan nombor siri: "Soyuz-1", "Soyuz-2" dan sebagainya. Tetapi ada satu pengecualian: ada dua Soyuz di nombor 18 - hanya Soyuz-18 dan Soyuz-18-1.
Nombor pelik dan penerbangan pelik
Buku rujukan melaporkan bahawa kapal angkasa sebelumnya, Soyuz-17, yang dilancarkan pada 11 Januari 1975, menghantar angkasawan Alexei Gubarev dan Georgy Grechko ke stesen Salyut-4. Kapal Soyuz-18 "melemparkan" kru seterusnya di sana - Petr Klimuk dan Vitaly Sevastyanov. Dan mengenai "Soyuz 18-1" dikatakan bahawa pada bulan April 1975, angkasawan Vasily Lazarev dan Oleg Makarov melakukan … penerbangan suborbital (ini adalah pergerakan kapal angkasa di sepanjang lintasan balistik, iaitu, di sepanjang lintasan proyektil artileri - kapal itu tidak memasuki orbit mengelilingi Bumi).
Pada tahun 1961, dua penerbangan tersebut, masing-masing 15 minit, dibuat oleh orang Amerika: pada bulan Mei - Laksamana Muda Tentera Laut Alan Shepard dan pada bulan Julai - Kolonel Tentera Udara VIR-JIL Grissom. Tujuan utama mereka adalah untuk melancarkan perasaan kekalahan bagi angkasawan Amerika setelah penerbangan Yuri Gagarin mengelilingi Bumi.
Nah, 14 tahun kemudian, mengapa kita memerlukan penerbangan suborbital ini, dan bahkan dengan Soyuz dengan nombor berganda yang pelik (dan hakikatnya adalah bahawa penerbangan itu tidak menerima nombor, kerana di USSR mereka hanya ditugaskan untuk pelancaran yang berjaya)?
Situasi kecemasan
Video promosi:
Pada pagi 5 April 1975, pelancaran kapal angkasa Soyuz-18 sedang dipersiapkan di kosmodrome Baikonur. Anak kapal terdiri daripada seorang kolonel, Pahlawan Kesatuan Soviet Vasily Grigorievich Lazarev dan seorang jurutera dari OKB-1 yang diberi nama SP. Koroleva, Calon Sains Teknikal, Wira Kesatuan Soviet Oleg Grigorievich Makarov. Kedua-duanya terbang bersama pada bulan September 1973 di Soyuz-12. Kali ini rakan sekerja pergi ke stesen Salyut-4 untuk menukar kru sebelumnya - Gubarev dan Grechko - dan bekerja di sana selama lebih dari belasan hari.
Tepat pukul 10:30 pagi, komandan dan jurutera penerbangan mengambil tempat mereka di kokpit kapal, dan undur awal bermula di Pusat Kawalan Misi. Pelancaran berjalan lancar, para angkasawan mendengar pesanan yang disiarkan di radio dengan suara Pyotr Klimuk yang terkenal:
"100 saat penerbangan … Roll dan penyimpangan dari arah penerbangan adalah perkara biasa."
140 saat. Tekanan di ruang pembakaran stabil.
Instrumen di kokpit Soyuz menunjukkan bahawa tahap kedua kenderaan pelancaran sudah berfungsi. Fairing aerodinamik dijatuhkan, kapal itu muncul dari lapisan atmosfer bumi yang padat.
"260 saat. Semua di … ".
Mesej itu terganggu, ada gangguan suara, lalu suara Klimuk terdengar lagi, tetapi entah bagaimana lemah, dan suara aneh dilimpahkan ke atasnya, seolah-olah seseorang (atau sesuatu) tidak berjaya meniru ucapan manusia. Nampaknya para angkasawan bahawa bunyi seperti itu dapat dihasilkan oleh komputer yang berusaha menyampaikan beberapa maklumat melalui komunikasi suara. Namun, para angkasawan gagal memahami kandungan transmisi ini, yang berlangsung selama lima hingga tujuh saat.
Beberapa saat berlalu, siren penggera mulai melolong di kokpit, dan pada masa yang sama lampu merah menyala dengan kata-kata "Lancarkan Kemalangan Kenderaan". Pada masa ini, jam randik dalam pesawat telah menghitung 270 saat penerbangan. Sebelum memasuki orbit, masih ada jumlah yang sama, tetapi kegagalan tahap ketiga bermaksud bahawa kapal angkasa tidak dapat mencapai orbit yang dikira, oleh itu sistem penyelamat kecemasan harus berfungsi, kenderaan keturunan akan terpisah dari roket dan bergegas ke Bumi.
Dan pada masa itu, dengan latar belakang mesej dari Pusat Kawalan, yang terdengar normal atau reda sepenuhnya, para angkasawan sekali lagi mendengar suara-suara yang sangat aneh itu, mirip dengan tiruan suara manusia yang tidak layak. Anak kapal sekali lagi gagal memahami maksudnya, dan tidak jelas bagaimana orang luar dapat berhubung dengan saluran komunikasi radio.
Pendaratan yang luar biasa
Ketika pada ketinggian 192 kilometer, kenderaan keturunan dibuang dari kenderaan pelancar, kenderaan itu jatuh secara rawak pada detik pertama, dan pada masa yang sama berlaku banyak beban. Tetapi tidak lama kemudian sistem penstabilan "menenangkan" peranti, dan ia mula jatuh dengan lancar ke Bumi. Beban berlebihan digantikan oleh keadaan tanpa berat badan. Namun, tidak lama kemudian kokpit mulai bergetar dengan intensiti yang semakin meningkat, dan lidah api menari di tingkap: kenderaan keturunan ini memasuki lapisan atmosfer yang padat. Beberapa bola api menyapu seperti peluru peluru. Ada suara yang berubah menjadi peluit bernada tinggi dan kemudian melolong yang memekakkan telinga. Setelah beberapa lama, kabin digoncang dengan ganas beberapa kali, dan pada masa yang sama para angkasawan merasakan bahawa kelajuan jatuh kenderaan semakin perlahan dan perasaan berat kembali kepada mereka. Getarannya berkurang dan kemudian berhenti sama sekali. Sekarang kokpit hanya bergoyang sedikit, yang menunjukkan bahawa parasut diaktifkan.
Pada masa ini, Baikonur sudah mengetahui bahawa kemalangan telah berlaku dengan kenderaan pelancaran. Satu pemikiran sekarang membimbangkan semua orang: adakah sistem sokongan hidup kapal angkasa itu bertindak balas dengan betul? Tetapi kemudian suara Lazarev terdengar dari pembesar suara, dan seruan gembira terdengar di dewan: ini bermaksud bahawa para kosmonot masih hidup, dan komunikasi dengan mereka berjalan lancar!
Kedudukan kenderaan keturunan ditentukan: ia berada di atas Pergunungan Altai, tidak jauh dari perbatasan dengan China, sekitar dua ribu kilometer dari Baikonur.
"Perhatian, anda berada di Altai Barat Daya! - diserahkan kepada angkasawan dari Pusat Kawalan. - Turun ke gunung, berhati-hati dan berhati-hati! Pasukan mencari dan menyelamat sudah pergi. Tunggu, mereka akan menemui anda tidak lama lagi!"
Lazarev dan Makarov memahami bahawa amaran Pusat itu bukan hanya perkataan kosong. Di bawahnya terdapat puncak gunung bersalju yang sukar dijangkau hingga ketinggian tiga ribu meter, tebing curam, lereng curam, jurang. Namun, para angkasawan tidak dapat melakukan manuver. Dan kokpit terus turun dengan perlahan, bergoyang di bawah kanopi payung terjun. Yang tinggal hanyalah bergantung pada belas kasihan takdir.
Tetapi sekarang kru merasakan dorongan yang kuat, dan penurunan kabin berhenti. Dia akhirnya mendapati dirinya berada di tanah yang kukuh. Sekarang, menurut peraturan, salah satu angkasawan harus menekan butang peranti yang melepaskan parasut dari kenderaan keturunan sehingga kubah raksasa, di bawah pengaruh hembusan angin, tidak menyeret kabin di sepanjang tanah, yang akan menjadi sangat berbahaya memandangkan medan. Tetapi kedua angkasawan itu sangat letih sehingga pada saat itu mereka tidak dapat bergerak. Sementara itu, kokpit masih pegun dan hampir tegak. Selepas beberapa ketika, Lazarev dan Makarov merasakan bahawa mereka sudah dapat bergerak, tetapi sebilangan "suara dalaman" dengan tegas menasihati mereka untuk tidak menyentuh butang pelepas parasut. Sebaliknya, mereka membuka menetas dan keluar.
Apa yang mereka lihat menjadikan mereka tidak selesa. Sebilangan kekuatan ajaib mengaitkan kanopi payung terjun ke tebing batu yang ditumbuhi semak tebal, dan hanya berkat ini, garis-garis membentang menjadikan kenderaan turun di lereng gunung yang curam, yang jatuh ke jurang dalam beberapa meter di bawah. Untuk beberapa waktu, para angkasawan diam dan tidak bergerak berdiri hampir di pinggang di salji di sebelah kenderaan turun. Sudah jelas bagi mereka berdua bagaimana rasanya jika mereka, mengikut arahan, memisahkan parasut dari dia.
Adakah mereka memutuskan untuk memastikan semuanya baik-baik saja?
Ketika malam menjelang, para kosmonot menyalakan api. Segera pesawat muncul di langit di atas mereka, mereka memberi isyarat bahawa lokasi pendaratan telah dijumpai, dan terbang. Lazarev dan Makarov duduk di dekat api yang sedang mati - dalam diam di bawah langit yang berbintang.
Dan tiba-tiba mereka mendengar peluit tumbuh di udara dan pada masa yang sama melihat di langit semacam objek bercahaya melayang tepat di atas mereka. Angkasawan tidak dapat menentukan bentuknya, serta ketinggian di atas tanah. Itu hanya tempat terang yang bersinar dengan cahaya ungu. Objek digantung di sana selama setengah minit, dan kemudian, seolah-olah memastikan semuanya teratur, hilang.
"Saya masih tidak ragu-ragu bahawa ketika itu kami melihat UFO dengan mata kepala kami sendiri, tetapi saya juga yakin bahawa objek ini cuba menjalin hubungan dengan kami menggunakan saluran radio kami," kata Vasily Lazarev dalam wawancara dengan wartawan Jerman Barat di 1996 tahun. Dan dia menambah:
"Saya rasa hanya dengan campur tangannya, kami mendarat dengan selamat dan nyenyak di daerah pergunungan, yang lega lebih mengingatkan pada bulan daripada bumi."
Ketika wartawan bertanya kepada Lazarev mengapa dia dan Makarov, setelah kembali ke Baikonur, tidak mengatakan apa-apa mengenai UFO, dia menjawab bahawa pada masa itu, jika juruterbang atau kosmonot melaporkan bahawa mereka melihat objek yang tidak diketahui atau fenomena supranatural di langit, mereka dikeluarkan dari penerbangan lebih jauh. Lazarev juga melaporkan. bahawa pita rakaman rundingan mereka dengan PKS, dan di mana suara misteri yang sama didengar dengan jelas, kemudiannya dikaji dengan teliti. Benar, dia tidak tahu apa-apa mengenai hasil penyelidikan itu, tetapi dia tahu bahawa kemudian filem ini hilang.
Vadim Ilyin. Rahsia majalah abad XX
