Kembali pada Perang Dunia Pertama, Inggeris berusaha membuat pesawat komposit yang luar biasa untuk melawan kapal terbang Jerman di Laut Utara. Pejuang itu tidak memiliki cukup bahan bakar untuk perjalanan pulang pergi. Dan kemudian pereka Inggeris memutuskan untuk memperkuat pesawat tempur di atas kapal terbang untuk menyerahkannya ke medan perang dengan cara ini. Ideanya betul, tetapi ternyata sangat sukar untuk menerapkannya.
Pada waktu yang hampir sama di Jerman, mereka berusaha memasang pesawat tempur di kapal terbang besar, tetapi walaupun itu semuanya berakhir dalam eksperimen. Terdapat usaha lain yang tidak berjaya untuk membuat pesawat komposit.
Pereka "pautan pesawat" V. S. Vakhmistrov.
Adakah jurutera tentera Vakhmistrov tahu mengenai eksperimen asing ini? Sudah tentu dia melakukannya. Vladimir Sergeevich lulus dari Akademi Tentera Udara dan bekerja di Institut Penyelidikan dan Ujian Penerbangan. Dia mempunyai idea untuk menggabungkan pengebom enjin berkembar TB-1, yang baru dibuat oleh pereka pesawat terkenal Tupolev, dengan dua pejuang.
Mereka seharusnya berdiri di sayap pengebom itu, dilampirkan dengan kunci khas. Dihantar ke belakang musuh, para pejuang akan melepaskan diri dan menjadi pembela pengebom, dan kembali ke pangkalan mereka sendiri.
Pada bulan Juni 1931, rencana berani Vakhmistrov telah disetujui oleh perintah itu, dan bekerja pada pembuatan pesawat bersayap, ketika kapal induk bersayap mulai dipanggil, mulai mendidih. "Kumpulan rekaan pemuda," teringat anak perempuan Vakhmistrov, "bekerja tanpa punggung yang tidak lentur, dan pada bulan Disember 1931 kapal induk terbang terbang dari tanah." Ia berlaku di salah satu lapangan terbang berhampiran Moscow. Untuk penerbangan pertama, juruterbang yang paling berpengalaman dipilih: Adam Zalevsky - komandan kru, Andrey Sharapov - juruterbang pengebom kedua, Valery Chkalov dan Alexander Anisimov - juruterbang pejuang yang dilampirkan.
Dan kemudian datang hari penting ini, 31 Disember 1931. "Bukan hanya kru penerbangan, seluruh kakitangan penerbangan dan kejuruteraan Institut tidak menyembunyikan kegembiraan mereka," teringat juruterbang ujian terkenal Pyotr Stefanovsky. - Diputuskan sama ada idea Vakhmistrov akan mendapat tiket ke syurga atau akan ditakdirkan untuk menjadi satu percubaan yang menarik.
Video promosi:
Mereka naik ke udara secara normal. Dan kemudian ada kecemasan, kecemasan. Pada ketinggian 1000 meter, para pejuang melepaskan diri dari kapal induk, tetapi tidak berjaya sepenuhnya. I-4 kanan memukul sayap TB-1 dengan roda, menembusi kulit. Dikehendaki bahawa pada ketinggian tertentu, juruterbang tempur adalah yang pertama membuka belakang, ekor, kunci pejuang, dan hanya setelah itu kunci depan harus dibuka dari kokpit pesawat pengangkut. Tetapi Sharapov, juruterbang pengebom, tergesa-gesa dan mendahului Chkalov! Detik tinggal sebelum bencana. Tetapi Chkalov tidak terkejut, seketika membebaskan keretanya, melepaskan sayap dan terbang. Pejuang yang lain tidak terlepas secara normal.
Dari memo kepada Komisaris Rakyat untuk Hal Ehwal Tentera dan Tentera Laut:
Pada 3 Disember 1931, ujian penerbangan pertama dan cukup berjaya dari Airplane-Link, yang dibina untuk ulang tahun ke-14 Revolusi Oktober, dilakukan di lapangan terbang Moninsk.
Sehingga kini, kami, atau luar negeri tidak memiliki pesawat seperti itu. "Airplane-Link" adalah pelaksanaan idea yang asli dan berani …"
Marsekal masa depan M. N. Tukhachevsky menilai peristiwa tersebut sebagai berikut: “Ini adalah penemuan utama. Perlu untuk menghitung pesawat TB-3 dengan radius 800-1200 kilometer untuk mempertimbangkan keberkesanan keseluruhan "Link".
Dan kesannya muncul, tetapi tidak setelah satu atau dua tahun, tetapi sepuluh tahun kemudian, pada awal Perang Patriotik Besar. Tetapi lebih banyak lagi kemudian.
Setelah reka bentuknya diselesaikan pada bulan April 1932, ujian diulang dan setelah selesai mereka bahkan ingin membina satu siri kecil "kapal induk" udara.
Dalam varian Zveno-1a, sepasang I-5s diletakkan di sayap TB-1 dan bukannya I-4. Ujian dilakukan pada bulan September 1933. TB-1 diuji oleh P. M. Stefanovsky, dan pejuang - K. K. Kokkinaki dan Lagutin.
Kemampuan "Airplane-Link" disahkan ketika, semasa ujian ketenteraan, serangan udara di Kiev disimulasikan. Dalam perjalanan ke kota, pejuang pengawal mulai dari sana, meliputi pesawat hingga jarak, di mana latihan pengeboman dilakukan. Tetapi perkara tidak melampaui eksperimen. TB-1 secara moral ketinggalan zaman, dan eksperimen diteruskan pada empat enjin TB-3.
TB-3 dengan dua pejuang I-16 di bawah sayap "Zveno-SPB" dalam ujian di Institut Penyelidikan Tentera Udara, 1938
Ahli lapangan terbang secara bergurau menyebut percubaan pesawat yang dibina "Vakhmistrov's sarkas". Sesungguhnya, eksperimen itu menyerupai perjalanan sarkas yang berisiko. Sekali dalam penerbangan, pejuang Vladimir Kokkinaki tidak dapat berpisah dari sayap: ia merampas kunci ekor. Pengebom itu dikendalikan oleh Stefanovsky. Dia membuat keputusan untuk mendarat dengan dua pejuang di sayap. Tidak ada yang pernah melakukan ini sebelum ini. Risiko itu sangat besar. Tetapi mereka duduk dengan selamat.
ANT-6 (TB-Z) pada awal perang sudah ketinggalan zaman, oleh karena itu terpaksa digunakan hanya pada tahap awalnya. Perlahan dan tidak dapat dikendalikan - ia adalah mangsa mudah bagi pejuang Jerman. "Makam besar-besaran" - ini adalah bagaimana juruterbang dengan pahit membaptiskan pesawat yang pernah legenda ini.
Vakhmistrov dengan gigih memperbaiki kapal induknya. TB-1 digantikan oleh pengebom empat mesin berkuasa TB-3, dan bukannya pesawat tempur I-4 - reka bentuk I-5 yang lebih maju oleh N. N. Polikarpov. Pengebom itu membawa tiga pejuang seperti itu - dua berada di sayap, satu lagi di pesawat. "Perkara besar ternyata belum pernah terjadi sebelumnya, - kata Pyotr Stefanovsky, - tetapi terbang hebat."
Pengebom dan lima pejuang.
Dan Vakhmistrov yang tidak dapat dipertahankan terus memperbaiki dan memperbaiki kapal induknya. "Pautan" dibuat, dengan dua pejuang tergantung di bawah sayap. Ini menjadikannya lebih mudah untuk menghubungkannya ke pesawat pengangkut. Malangnya, ujian kapal induk ini berakhir dengan bencana. Kebetulan di udara, salah seorang pejuang tidak boleh terganggu. Pengebom itu dikendalikan oleh Stefanovsky. Kami pergi untuk mendarat, dan sudah dekat dengan tanah, pejuang yang malang itu lepas landas dan jatuh ke landasan. Dalam kes ini, juruterbangnya terbunuh.
TB-3RN mengkaji kesan menjatuhkan "objek 301" pada pemanduan kenderaan. Pesawat ini membawa satu model ukuran berat dan satu berat pemberat di bawah sayap yang lain. Model itu ditembakkan dengan serbuk dengan muatan 3-5 m ke depan, setelah itu mendarat dengan payung terjun. Ternyata roket itu tidak menimbulkan kesukaran yang signifikan bagi juruterbang itu. Tetapi objek 301 tidak dibawa ke tahap pelancaran sebenar dari pesawat.
Terdapat projek semacam "Mistel" Rusia - di "belakang" TB-3 adalah KR-6 - pesawat kawalan. KR-6 bukan kenderaan kecil, beratnya kira-kira enam tan dan dengan kru tiga. Tetapi alat kawalan radio pada masa itu sangat besar sehingga pesawat yang lebih kecil tidak dapat mengambilnya. TB-3 itu sendiri adalah "bom terbang" tanpa awak yang sarat dengan 3.5 tan bahan letupan atau bahan toksik. Dia hanya menjimatkan bahan bakar KR-6, yang masih memiliki jalan kembali. Tetapi pengiraan yang lebih teliti menunjukkan bahawa penempatan "di atas" keuntungan dalam jarak praktikal tidak memberikan, jarak masih berubah menjadi sekitar 1200 km. Oleh itu, mereka mula membuat pilihan dengan penerbangan yang terpisah: di hadapan - TB-3, dan di belakangnya - pesawat kawalan.
Draf versi kapal terbang.
Pada tahun 1935, Vakhmistrov melakukan pengembangan baru, dengan menghubungkan lima pejuang ke TB-3: dua I-5, dua I-16 dan satu I-Z, dan I-Z melakukan hubungan dengan pesawat pengangkut di udara! Vakhmistrov menyebut struktur kompleks ini "Aviamatka" dan dicadangkan pada masa depan untuk menggantung hingga lapan I-16 di bawah TB-3. Pada masa yang sama, dua pejuang seharusnya dipasang dari atas, di sayap Aviamatka, enam I-16 harus disambungkan dalam pergeseran tiga pesawat dari bawah dan diberi makan dengan bahan bakar dari TB-3. Semua "terbang apa-apa" ini dimaksudkan untuk pertahanan udara, jangka masa rondaan udara adalah 6.5 jam. Namun, dalam hidup, tidak pernah ada lebih dari dua I-16 yang ditangguhkan di bawah TB-3, dan untuk menjemput pejuang di udara, pekerjaan itu tidak berjalan di luar beberapa eksperimen yang berjaya.
Untuk tujuan ini, sebuah ladang drop-down khas dilengkapi di bawah sayap kanan TB-3. I-16 mempunyai halangan yang sesuai, yang secara luaran menyerupai cengkaman dengan kunci. Pengambilan dilakukan dengan kecepatan 155-160 km / jam, setelah itu kru pengebom menarik pesawat pejuang dekat dengan perhentian khas di permukaan bawah sayap. Pada musim panas tahun 1938, beberapa pengambilan udara berjaya dibuat. Juruterbang ujian terbaik Institut Penyelidikan Tentera Udara, Stepan Suprun dan Pyotr Stefanovsky, terbang. Diakui bahawa sistem ini cukup layak dan layak untuk dikembangkan lagi. Ada juga penentang, yang pendapatnya jelas mempengaruhi kenyataan bahawa pendanaan untuk karya luar biasa ini tidak diteruskan.
Pada tahun 1938, Vakhmistrov mengubah arah tugas para pejuang yang digantung - sekarang dia mencadangkan menggunakannya sebagai pengebom penyelam. Setiap I-16 dapat membawa dua bom FAB-250, dan jarak tempur meningkat 80%, karena dalam penerbangan para pejuang diberi makan dengan bahan bakar dari pesawat pengangkut. Untuk tujuan ini, tangki sayap ekstrem TB-3 dengan kapasiti 600 liter diisi dengan petrol B-3 (enjin M-34 pengebom TB-3 berjalan dengan petrol B-2). Jangkauan maksimum keseluruhan sistem dapat mencapai 2500 km.
Ketika mendekati target, komandan TB-3 memberi isyarat untuk melepaskan diri, yang mana papan lampu khas dinyalakan di bawah sayap pembawa, dan pada pejuang isyarat ulang digandakan oleh siren. Juruterbang I-16 melepaskan kunci ekor kenderaan mereka, kemudian memberikan tongkat kontrol pada diri mereka sendiri, sudut serangan meningkat, dan ketika pesawat berpusing pada sudut 3 ° 30 ′, kunci sayap terbuka secara automatik. Setelah melepaskan diri, pengebom penyelam bergegas ke sasaran. Dengan dua bom dua ratus lima-sepuluh kilogram, kereta jenis 5 memiliki kelajuan maksimum 410 km / j, pada ketinggian 2500 meter, siling servis adalah 6800 meter. Penyelaman dilakukan dengan kecepatan 650 km / jam. Setelah menjatuhkan bom, I-16 tetap menjadi pejuang yang mampu melakukan pertempuran udara.
Pejuang I-16 dengan dua bom FAB-250.
"Rencana Torpedo" dengan bekas untuk bom kecil di bawah sayap TB-3.
TB-3 juga merupakan pembawa "torpedo pelan" yang tidak bermotor, juga disebut "peluncur kawalan jauh". Mereka dibuat di biro reka bentuk kilang No. 23 di bawah pimpinan A. F. Shorin. Dengan reka bentuk, "rencana torpedo" PSN-1 adalah bom luncur yang dikendalikan radio. Ia dijatuhkan dari pengebom pada jarak hingga 15 km dari sasaran. Mereka sepatutnya menjadi bandar, kilang, pelabuhan dan pangkalan tentera laut, serta sambungan kapal. Kapal terbang itu membawa banyak bahan letupan atau bahan beracun. "Plan torpedo" dibina pada mulanya dalam versi berawak, tanpa alat kawalan jauh. Dia diuji dengan menarik belakang P-6 dan P-5. Kemudian, pada bulan Julai-Ogos 1936, radas diturunkan dari TB-3 TBB ke-2. Pada akhir tahun 1937, 31 pelancaran PSN-1 telah selesai, termasuk dua dengan kawalan radio. Pada awal tahun 1938, karya ini ditangguhkan, tetapi mereka mula merancang model yang lebih maju - PSN-2. Pengangkutnya, menurut rencana asalnya, juga seharusnya TB-3, tetapi kemudian dianggap DB-3 yang lebih cepat lebih menguntungkan.
Kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan dari kaedah yang dirangka adalah penggunaan paling efektif pengebom TB-3 yang usang, di mana beberapa ratus sedang berkhidmat dengan Angkatan Udara. Pada musim panas tahun 1938, sistem, yang menerima sebutan "Zveno-SPB", berjaya lulus ujian dan digunakan.
Penggunaan tempur
Pengangkut pesawat Vakhmistrov sangat berguna semasa Perang Patriotik Besar. Pada tahun 1941, mereka menyerang Bucharest, ibu kota Romania. Mengambil bahagian dalam pertempuran di Dnieper. Tetapi pengeboman jambatan Chernovodsk di seberang Danube menjadi sangat terkenal.
Jambatan keretapi ini, sepanjang empat kilometer, sangat penting bagi Nazi, kerana tiga saluran paip melaluinya untuk mengepam petrol, minyak tanah dan minyak. Semua percubaan untuk mematikannya dengan pengebom konvensional berakhir dengan sia-sia. Orang Jerman dengan gigih mempertahankan jambatan penting itu.
Kemudian mereka memutuskan untuk menggunakan "Link". TB-3, yang melintasi laut, dengan jelas melepaskan sepasang I-16 yang dekat dengan sasaran. "Keledai" tanpa henti dan dengan tenang keluar ke jambatan. Penembak anti-pesawat tahu bahawa tidak ada pejuang Soviet yang memiliki cukup bahan bakar untuk mencapai objek mereka, sehingga mereka tidak bereaksi terhadap penampilan pesawat bermesin tunggal. Ketika di tempat latihan, juruterbang menyerang jambatan dan menyelesaikan tugas - dan mereka memiliki cukup bahan bakar untuk perjalanan pulang. Sayangnya, penggunaan "Link", walaupun cerah, tetapi masih merupakan episod. Juruterbang yang dapat berlepas dari "kapal induk" digunakan sebagai pejuang konvensional, dan tidak lama kemudian kebanyakan mereka terbunuh. Di samping itu, kejayaan serangan di jambatan itu didasarkan pada kejutan, sehingga penggunaan "Pautan" secara besar-besaran hampir tidak efektif.
Bertahun-tahun berlalu sejak itu. Tetapi idea jurutera Vakhmistrov belum dilupakan. Pesawat United masih ada hingga sekarang. Kapal angkasa yang boleh digunakan semula diangkut di belakang pesawat pengangkutan yang kuat. Terdapat projek untuk pesawat kompaun penumpang. Bukankah roket penguat Energia dan kapal angkasa Buran yang melekat padanya menyerupai "pautan" yang dibuat sekali oleh Vladimir Vakhmistrov?
Dan inilah kes penggunaan lain yang dipertimbangkan di sini:
