Terusan Panama disebut keajaiban kelapan dunia kerana suatu alasan. Karya kejuruteraan ini adalah salah satu saluran air buatan yang paling kuat, terpanjang dan paling mencabar di dunia. Dan hampir tidak ada struktur kejuruteraan lain di Bumi yang mempunyai sejarah yang kaya dan dramatik.
Mari kita ingat dia …
Terusan Panama adalah terusan pelayaran yang menghubungkan Teluk Panama di Lautan Pasifik dengan Laut Caribbean dan Lautan Atlantik, yang terletak di Isthmus of Panama di wilayah Negara Panama.
Panjang - 81.6 km, termasuk 65.2 km darat dan 16.4 km di sepanjang dasar teluk Panama dan Limonskaya (untuk laluan kapal ke perairan dalam).
Pembinaan Terusan Panama telah menjadi salah satu projek pembinaan terbesar dan paling kompleks yang dilakukan oleh manusia. Terusan Panama memberi kesan yang tidak ternilai pada pengembangan perkapalan dan ekonomi secara umum di Hemisfera Barat dan di seluruh Bumi, yang menyebabkan kepentingan geopolitiknya sangat tinggi.
Terima kasih kepada Terusan Panama, laluan laut dari New York ke San Francisco telah dikurangkan dari 22,5 ribu km menjadi 9,5 ribu km.
Video promosi:
Panama ditemui pada tahun 1501 oleh penakluk Sepanyol Rodrigo de Bastidas. Vasco Nunez de Balboa berlayar dengan Bastidas - dia adalah yang pertama menyeberangi Isthmus Panama, menghabiskan berminggu-minggu dalam perjalanan ke Laut Pasifik. Pada tahun 1519, Balboa dituduh sebagai pengkhianatan dan dieksekusi, tetapi berkat dia Isthmus of Panama masuk ke peta. Sejak itu, idea untuk menghubungkan lautan Atlantik dan Pasifik dengan air, agar tidak membuat jalan jangka panjang yang penuh dengan bahaya di sekitar Amerika Selatan, tidak meninggalkan pemikiran pelaut dan pedagang.
Pada tahun 1502, Christopher Columbus mendirikan perkampungan Santa Maria de Belém di muara Sungai Belém, yang segera dimusnahkan oleh orang India. Pada tahun 1509, orang Sepanyol mendirikan jajahan di pantai Darien Bay. Sepuluh tahun kemudian, kota Panama didirikan - ibu negara semasa dengan nama yang sama. Orang Sepanyol mengangkut emas, perak, dan perhiasan yang dilombong di sepanjang jalan batu yang disebut Camino sebenar - Laluan Diraja. Dari kota Panama di pantai Pasifik, harta karun dibawa ke Puerto Bello (Portobelo) di Atlantik.
Pada tahun 1529, seorang pegawai Sepanyol, seorang ahli matematik dan ahli geografi yang terkenal bernama Alvaro de Saavedra Seron, mencadangkan empat pilihan untuk menggali terusan tersebut. Dia meninggal tanpa sempat mengenal mana-mana kekuatan yang ada pada projeknya, tetapi lima tahun kemudian, Raja Charles V dari Sepanyol secara peribadi memerintahkan untuk menjelajahi pantai Panama untuk mencari jalan air melintasi Isthmus Panama. Pada tahun 1550, pelaut Portugis Antonio Galvao menerbitkan sebuah buku yang menggariskan empat projek, yang sebahagian besarnya tumpang tindih dengan projek-projek Saavedra. Pada awal abad ke-19, naturalis dan pengembara Jerman Alexander Humboldt telah mengusulkan sembilan rancangan untuk menggali terusan, termasuk melalui bahagian utara benua Amerika.
Menjelang akhir abad ke-18, lombong emas dan perak yang terkenal ketika itu dikembangkan, dan pentingnya jalan melintasi isthmus mula menurun secara beransur-ansur. Di samping itu, terdapat ancaman serangan lanun yang berterusan. Tetapi, kehilangan kepentingannya untuk Sepanyol, jalan melalui Isthmus of Panama menjadi semakin penting bagi kekuatan muda, berkembang dan mendapat kekuatan - Amerika Syarikat. Pada tahun 1846, Amerika Syarikat mengadakan perjanjian persahabatan, perdagangan dan pelayaran dengan Granada Baru, yang kemudian termasuk Panama. Pihak Amerika berjanji untuk menjamin kebebasan Isthmus Panama. Pada masa yang sama, Amerika Syarikat mendapat konsesi untuk membina landasan kereta api melaluinya. Ternyata ini merupakan langkah tepat pada masanya. Emas ditemui di California pada tahun 1849, dan ribuan orang berbondong-bondong ke San Francisco. Sebuah syarikat Amerika memulakan pembinaan kereta apimengorbankan sejumlah besar nyawa dan sekitar 60 ribu nyawa manusia.
Jalan yang panjangnya kurang dari 80 kilometer itu baru siap pada tahun 1855. Untuk mengembalikan kos, syarikat menaikkan kadar pengangkutan tanpa alasan, memanfaatkan monopoli. Namun, monopoli ini tidak bertahan lama: syarikat lain mewujudkan perkhidmatan tetap di sekitar Cape Horn, yang jauh lebih murah, walaupun memerlukan lebih banyak masa. Laluan langsung melintasi isthmus menjadi sunyi untuk kali kedua. Pada waktu itu, antara Amerika Serikat dan Britain besar ada "perjanjian saling tidak percaya" - perjanjian Clayton-Bulwer, yang mana kedua-dua pihak mengabaikan hak eksklusif mereka untuk membina terusan tersebut. Perancis memanfaatkan percanggahan ini.
Syarikat Universal Interoceanic Canal diciptakan, diketuai oleh diplomat dan usahawan Ferdinand de Lesseps, pembangun Terusan Suez. Selepas Suez, Lesseps menjadi pahlawan nasional, dia terpilih sebagai anggota Akademi Sains Perancis dan mendapat gelaran jurutera, walaupun dia tidak memiliki pendidikan teknik.
Tidak diketahui apa yang memainkan peranan - otoritas Lesseps, sebagai ketua pembinaan terusan di Timur, atau kemampuan diplomatiknya, tetapi pemerintah Kolombia menyetujui pembinaan terusan itu di Panama.
Pada 1 Januari 1880, upacara pecah tanah berlaku di muara Rio Grande. Jumlah pekerja maksimum yang terlibat dalam pembinaan adalah 19,000 orang. Pekerjaan saya dilaksanakan secara besar-besaran, tetapi menjelang tahun 1885, hanya sepersepuluh dari apa yang dirancang selesai. Sebab utama adalah masalah teknikal yang tidak dapat dijangkakan oleh projek dan iklim tropika. Kedekatan malaria rawa telah menyebabkan wabak penyakit pada pekerja yang hidup dalam keadaan tidak bersih. Ratusan orang mati akibat demam kuning. Kekurangan bantuan perubatan yang tepat pada masanya dan ubat-ubatan yang diperlukan menyebabkan banyak korban jiwa di kalangan pembangunnya.
Isthmus of Panama adalah salah satu kawasan geologi yang paling sukar di permukaan bumi - bergunung, ditutup dengan hutan yang tidak dapat ditembusi dan rawa yang dalam. Gunung-gunung di sini, dibentuk oleh aktiviti gunung berapi, adalah campuran batuan keras dengan batuan lembut, dan campurannya tidak teratur dan terletak pada sudut yang berbeza. Pembangun terusan melepasi 6 kesalahan geologi besar dan 5 pusat aktiviti gunung berapi. Menambah sinar matahari yang terik, kelembapan yang sangat tinggi, hujan tropika yang melimpah khas untuk tempat-tempat ini, serta banjir biasa di Sungai Chagres, yang kadang-kadang mengalami bencana, dan, tentu saja, demam kuning. Adalah baik bahawa jurutera pada masa lalu tidak mempunyai maklumat terperinci mengenai geologi isthmus dan tentang semua "kejutan" semula jadi yang lainjika tidak, Terusan Panama hampir tidak akan pernah dibina.
Lesseps memutuskan untuk menubuhkan syarikat saham gabungan - kali terakhir idea itu berjaya. Tiga tahun setelah pembinaan Terusan Suez selesai, ia mula menghasilkan keuntungan bersih, dan sebelum nasionalisasi pada tahun 1955, syarikat itu membayar 12.4 bilion franc kepada para pemegang saham. Tetapi dalam kes ini, usaha Lesseps berakhir dengan kegagalan sepenuhnya dan menjadi tragedi bagi banyak orang Perancis.
Pada tahun 1876 Lesseps memperoleh projek jurutera Vasa dan konsesi. Ia mengambil 10 juta franc. Pada tahun 1880, sebuah laporan dibuat, yang mana harganya dianggarkan berjumlah 843 juta franc. Ternyata kemudian, jumlah ini sangat rendah. Pada 1 Februari 1881, pembinaan dimulakan di Terusan Panama. Ia seharusnya berjalan di permukaan laut, tanpa kunci dan empangan. Sebuah terowong akan dibina melalui jalan di persimpangan pegunungan Veragua dan San Blas (87 meter di atas permukaan laut).
Kesukaran bahan bermula dengan segera. Hanya sedikit orang yang ingin melabur dalam pembinaan terusan di suatu tempat di seberang dunia. Saya terpaksa menjalankan kempen pengiklanan yang luas, dan untuk ini saya harus membayar sejumlah besar wang kepada bank dan media cetak. Jalan kereta api, yang memotong jalan terusan masa depan, harus dibeli dari orang Amerika dengan harga tiga kali ganda dari harganya. Untuk tahun 1879-1889, perbelanjaan berjumlah 1274 juta franc. Sementara itu, pembinaan hampir tidak berjalan.
Pada akhir tahun 1887, di bawah tekanan dari jurutera muda Philippe Buno-Varigli, Lesseps terpaksa menyetujui peralihan ke saluran air. Seperti yang dikandung oleh jurutera, tingkat terusan paling tinggi adalah 52 meter, dan keadaan ini memerlukan perlunya penyusunan semula proyek. Untuk ini, jurutera Alexander Gustave Eiffel dipanggil dari Paris, yang baru saja menyelesaikan pembinaan menara legendarisnya, sehingga dia akan terlibat dalam pekerjaan dan menyiapkan projek terusan itu menggunakan kunci. Tetapi semua usaha untuk menghidupkan kembali karya-karya yang cepat merosot itu sia-sia, karena kekurangan uang mereka ditangguhkan pada ketinggian 72 meter.
Kesukaran kewangan Syarikat Panama meningkat dari tahun ke tahun. Pada tahun 1885 Lesseps dan rakan-rakannya memutuskan untuk memperbaiki urusan syarikat dengan mengeluarkan pinjaman kemenangan jangka panjang. Penerbitan pinjaman semacam itu memerlukan persetujuan pemerintah dan parlimen - Dewan Deputi dan Senat, kerana syarikat swasta tidak memiliki hak hukum untuk melakukan undian. Syarikat itu mulai memproses wartawan, menteri dan anggota parlimen untuk membuat perubahan undang-undang. Baron de Reinach mengedarkan lebih daripada empat juta franc dalam bentuk sogokan tunai kepada semua eselon kuasa!
Perebutan atas sanksi negeri untuk mengeluarkan pinjaman kemenangan berlangsung sekitar tiga tahun. Syarikat tidak lagi dapat menyembunyikan kemajuan pekerjaan yang tidak memuaskan di isthmus, atau masalah kewangannya. Lingkaran Lesseps memudar, dan kekuatan fizikalnya berada di penghujungnya.
Syarikat Panaman, untuk terus bertahan, mengeluarkan dua pinjaman tetap yang tidak memerlukan persetujuan pemerintah. Untuk menarik pelanggan, dia membuat bon yang sangat menarik dengan menaikkan kadar faedah nominal (disebut kupon) kepada 10% setahun. Bank yang meletakkan bon perlu membayar lebih banyak dan lebih mahal.
Pada bulan April 1888, Dewan Deputi menyetujui pinjaman, yang didukung oleh Senat dan Presiden, dan silingnya meningkat menjadi 720 juta franc. Presiden Theodore Roosevelt secara aktif menyokong projek Panama, yang kemudiannya dituduh fakta bahawa wang pemerintah tidak sampai kepada pelabur Perancis, tetapi menetap di kantong Morgan.
Langganan bon, yang bermula pada bulan Jun 1888, berakhir dengan kegagalan sepenuhnya dengan segera. Ia hanya mengumpulkan 254 juta, di antaranya 31 juta adalah kos penerbitan bank. Akhirnya, undang-undang mensyaratkan syarikat untuk menyisihkan dana simpanan khas dari wang yang dikumpulkan sebagai jaminan untuk pembayaran kemenangan dan penebusan bon.
Pemimpin syarikat Panama, yang dipimpin oleh ayah dan anak lelaki Lesseps, terus melakukan upaya putus asa untuk mengelakkan kebankrapan, meyakinkan para pemegang saham dalam mesyuarat para pemegang saham bahawa pembinaan akan selesai tepat pada waktunya dan wang akan mengalir ke juruwang syarikat.
Mereka melakukan perjalanan ke seluruh negeri dengan ucapan untuk menjamin kejujuran mereka. Tetapi setelah penolakan timbalan menteri untuk menyokong rang undang-undang mengenai pembayaran hutang pilihan, akhirnya telah tiba. Mahkamah Seine Department of Civil pada 4 Februari 1889, secara rasmi mengisytiharkan muflis dan pembubaran Syarikat Panama dan melantik pelikuidasi.
Pada masa muflis, setelah lapan tahun membina terusan, kerja itu hanya selesai dua perlima. Syarikat Panaman mengumpulkan 1.3 bilion franc dengan menerbitkan saham dan bon. Dari jumlah tersebut, 104 juta franc dibayar kepada bank sebagai bayaran komisen, 250 juta - sebagai faedah bon dan untuk penebusannya. Syarikat kontraktor dibayar 450 juta franc, tetapi sebahagian besar kerja anggaran tidak diselesaikan.
Semasa pembubaran syarikat, ternyata tidak ada aset cair yang tersisa di neracanya, kecuali parit raksasa, belum selesai dan timbunan peralatan berkarat di hutan Amerika Tengah. Jumlah pelabur yang kehilangan semua simpanan mereka setelah muflis Syarikat Panama mencapai, menurut pelbagai anggaran, 700-800 ribu orang.
Tiga tahun selepas kejatuhan kewangan, pada tahun 1892, skandal korupsi meletus ketika akhbar nasionalis Perancis mula menerbitkan pendedahan mengenai rasuah besar-besaran ahli politik, pegawai pemerintah dan akhbar oleh pentadbiran Syarikat Panama, yang cuba menyembunyikan dari orang ramai keadaan syarikat yang menyedihkan dan mendapatkan izin untuk melakukan "salutary" »Pinjaman yang menang.
Banyak penyalahgunaan kewangan terdedah, pertama - korupsi universal semua cabang pemerintahan. Tuduhan mengambil rasuah dikenakan terhadap 510 Anggota Parlimen, yang mengambil rasuah tidak dengan ganas dalam sampul surat, tetapi dengan cek bank!
Skandal itu menyebabkan kejatuhan tiga kerajaan Perancis. Banyak menteri terlibat di dalamnya, termasuk Perdana Menteri masa depan Georges Clemenceau, dan praktis tidak ada yang diadili.
Senior dan junior De Lesseps, Gustave Eiffel, beberapa pengurus syarikat dan bekas menteri pekerjaan awam berada di kandang tertuduh. Pada tahun 1893, mereka dijatuhkan hukuman penjara (Eiffel - dua tahun dan denda 20 ribu franc), tetapi empat bulan kemudian hukuman ini dibatalkan oleh mahkamah kasasi, dan para terdakwa dalam kes tersebut dibebaskan.
Ferdinand de Lesseps, kerana usia dan perkhidmatannya yang maju ke negara itu, dibebaskan dari penjara. Kesihatan Lesseps, yang sangat terganggu selama bertahun-tahun yang dihabiskan di Panama, mengalami kerosakan teruk dalam keadaan ini. Dia menjadi gila dan meninggal pada bulan Disember 1894 pada usia 89 tahun. Charles hidup hingga tahun 1923, setelah melihat Terusan Panama beraksi dan mengetahui bahawa nama baik dia dan ayahnya telah dipulihkan …
Ferdinand de Lesseps mengalami keracunan kejayaan - ini adalah Suez, dan kepahitan kekecewaan - ini adalah Panama. Ketika dia berjaya menyatukan dua lautan, para raja dan negara memberi penghormatan kepadanya, tetapi setelah dia dikalahkan, tidak menguasai batuan Cordillera, dia berubah menjadi penipu biasa …
Sebaik sahaja nafsu itu mereda, ternyata pelabur yang ditipu dapat menyimpan sekurang-kurangnya sebahagian daripada wang mereka hanya jika pembinaannya berterusan. Pada tahun Lesseps meninggal dunia, pada tahun 1894, sebuah Syarikat Terusan Panama baru diciptakan di Perancis, yang secara perlahan tetapi meneruskan kerja pembinaan dan tinjauan.
Orang Amerika, yang membeli harta Syarikat baru, tidak melupakan pengalaman sedih pendahulunya, menyesuaikan projek terusan dengan ketara, memilih pilihan dengan kunci, membuat pertaruhan bukan pada modal swasta, tetapi pada dana negara, dan memperbaik prosedur pengurusan pembinaan. Penemuan moden dalam bidang kedokteran juga membantu mereka: pada masa itu telah terbukti bahawa nyamuk dan nyamuk adalah pemusnah orang Perancis - pembawa demam kuning dan malaria, oleh itu usaha yang belum pernah terjadi sebelumnya dilakukan di wilayah tersebut untuk memusnahkan serangga berbahaya. Langkah-langkah kebersihan dan kebersihan yang serius telah diambil sepanjang keseluruhan pembinaan terusan tersebut. Namun, walaupun dalam kes ini, korban manusia tidak berlaku - semasa peringkat kedua pembinaan Terusan Panama, 5,600 orang mati, dan 70 ribu pekerja mengambil bahagian di dalamnya. Pembinaannya sukar dan memakan masa selama sepuluh tahun. Menurut laporan rasmi, pembinaan abad ini menelan belanja AS $ 380 juta.
Sama ada Ferdinand de Lesseps benar-benar bersalah melakukan penipuan, atau adakah lelaki tua ini ternyata menjadi mangsa penipuan diri dan menjadi bidak dalam permainan orang lain yang tidak bertanggungjawab, sekarang mungkin mustahil untuk dibuat. Kaedah yang digunakan dalam pembinaan terusan dapat disebut dengan selamat sebagai penipuan. Kos projek yang terlalu rendah dan masa pelaksanaannya pada awalnya menyesatkan pelabur. Ini difasilitasi oleh kempen pengiklanan aktif, yang memuji ramalan optimis, tetapi yang terus-menerus menyembunyikan kesulitan.
Walaupun begitu, pendapat umum dan akhbar tidak menyetujui keparahan hukuman …
Menjelang tahun 1888, hampir 2 kali lebih banyak dana daripada yang dijangkakan telah dibelanjakan untuk pembinaan terusan tersebut, dan hanya sepertiga dari pekerjaan yang disiapkan. Syarikat itu muflis, menyebabkan ribuan muflis pemegang saham minoriti.
Siasatan lanjut mendedahkan fakta rasuah, rasuah oleh syarikat pegawai, penyunting akhbar. Pengembaraan ini diberi nama Panama, dan kata "Panama" menjadi sinonim dengan penipuan, penipuan.
Pada tahun 1894, sebuah syarikat Terusan Panama baru dianjurkan di Perancis, tetapi pekerjaan tidak disambung semula. Syarikat Baru dalam rundingan di belakang layar dengan pemerintah Amerika Syarikat, yang diharapkan dapat menggunakan saluran tersebut untuk menembusi ekonomi Amerika Tengah dan Selatan lebih jauh. Rundingan dimahkotai dengan kejayaan dan perjanjian itu diselesaikan pada 13 Februari 1903. Syarikat menyerahkan kepada kerajaan Amerika Syarikat untuk $ 40 juta haknya untuk membina terusan dan semua peralatan dan harta tanah di lokasi.
Syarat-syarat di mana syarikat itu menjalankan kerja di wilayah Kolombia tidak memuaskan Amerika Syarikat, dan mereka membuat perjanjian baru di mana seluruh jalur seluas 10 batu di mana terusan yang dilalui dikeluarkan dari kedaulatan Republik Colombia. Bandar-bandar Colon dan Panama dinyatakan sebagai pelabuhan bebas. Perlindungan saluran tersebut dipercayakan kepada pemerintah Republik Colombia. Kerajaan Amerika Syarikat berjanji untuk membayar sejumlah 10 juta dolar AS kepada pemerintah Republik Kolombia dan kemudian membayar sejumlah kecil $ 250,000 setiap tahun.
Perjanjian ini ditandatangani oleh kedua-dua pemerintah pada 18 Mac 1903, sebulan setelah perolehan hak untuk saluran tersebut, dan diserahkan untuk disahkan kepada Senat mereka.
Senat Kolombia, di bawah tekanan massa, yang marah dengan syarat perbudakan, menolak perjanjian tersebut, menuntut agar kedaulatannya atas zon terusan dijamin dan ingin menerima pampasan besar untuk konsesi yang disampaikan. Penolakan Senat Kolombia untuk mengesahkan perjanjian tersebut menyebabkan ribut kemarahan di kalangan kalangan pemerintah Amerika Syarikat. Presiden Amerika Syarikat Theodore Roosevelt mencadangkan agar tidak berdiri di upacara dengan pemilik wilayah secara rawak yang diperlukan oleh Amerika Syarikat dan berurusan dengan mereka mengikut budi bicara mereka sendiri.
Dengan menggunakan rasuah dan tekanan, pengusaha Amerika di Wall Street, melalui ejennya, mengadakan Revolusi Panama pada 4 November 1903.
Republik Panama yang baru dibentuk, yang meliputi 84 ribu kilometer persegi, termasuk zon laluan terusan masa depan, mengisytiharkan dirinya bebas dari Kolombia, dan diketuai oleh ahli perniagaan pro-Amerika yang dibeli dengan dolar Amerika.
Presiden Amerika Syarikat Theodore Roosevelt segera memerintahkan para komandan kapal perang Amerika yang ditempatkan di Colon dan pelabuhan Pasifik Mexico - Acapulco untuk mencegah tentera Colombia mendarat di pantai Panama, menuju ke sana untuk menekan "revolusi". Direktorat Amerika Railroad Panama juga menolak untuk mengangkut tentera Kolombia untuk tujuan ini.
Hanya seminggu setelah "revolusi", Amerika Syarikat bergegas mengakui secara rasmi kemerdekaan dan kemerdekaan Republik Panama, dan pada 18 November 1903, menandatangani perjanjian baru dengan pemerintah republik ini mengenai pembinaan terusan dengan syarat yang lebih menguntungkan bagi Amerika Syarikat daripada perjanjian yang sebelumnya ditolak oleh Senat Kolombia. Pada 26 Februari 1904, wilayah yang bersebelahan dengan terusan, 1422 kilometer persegi dengan jumlah penduduk 14.47 ribu orang, dianeksasi ke Amerika Syarikat dan diberi nama "Zon Terusan Panama".
Republik Columbia tidak mempertaruhkan perang dengan Amerika Syarikat dan terpaksa mengakui kekalahan. Pembinaan terusan dilanjutkan dan diteruskan oleh Amerika Syarikat.
Potongan culebr
Potongan Culebra dari segi jumlah tenaga kerja, orang dan wang yang digunakan adalah semacam "keajaiban khas" Terusan Panama. Inti dari kerja ini adalah untuk mengatasi bahagian berbilang kilometer antara Gamboa di Sungai Chagres melalui pergunungan Bahagian Kontinental ke selatan hingga Pedro Miguel. Titik terendah di laluan antara Bukit Emas di timur dan Bukit Kontraktor di barat adalah kira-kira 100 meter di atas permukaan laut.
Secara teknis, semuanya turun ke lubang penggerudian di mana bahan letupan diletakkan, letupannya mengangkat sejumlah batu dan tanah liat yang membatu ke udara. Penggali wap kemudian membuang tanah yang dihancurkan yang dihasilkan, meletakkannya di kereta api untuk dibawa ke tempat pembuangan sampah. Secara umum, peralatan kerja, selain kereta api seperti itu, termasuk penggali wap, pemunggah, spoiler dan pemacu trek. Dari semua mesin ini, hanya alat penggali wap yang diketahui oleh orang Perancis, dan mesin ini kurang berkuasa. Pembongkaran Lidgerwood, yang dihasilkan di Syarikat Pembuatan Lidgerwood di New York City, adalah alat yang sangat diperlukan untuk pekerjaan tersebut. Platform kayu satu sisi dengan daya bawa rata-rata 14.5 meter padu mengangkut sebahagian besar tanah yang digali,di antaranya terdiri daripada kereta api panjang (tidak ada jurang antara platform, ditutup dengan selokan khas), yang dihubungkan dengan lokomotif berkuasa yang dibina di Amerika.
Sistem pemunggahan menarik. Bajak tiga tan pemunggah dipasang di platform terakhir, dan kabel panjang mengalir dari itu ke winch di platform paling depan. Setelah mendapat kuasa dari lokomotif, winch mula menarik bajak dengan cepat, dengan itu melepaskan kereta 20 platform dalam satu gerakan sepuluh minit. Salah satu mesin ini pernah mencatat rekod 8 jam, memunggah 18 kereta api selama ini, iaitu lebih dari lima setengah kilometer platform dan 5780 meter padu tanah. Jurutera mengira bahawa dua puluh pemunggah ini, yang memerlukan 120 pekerja untuk diservis, menggantikan tenaga kerja manual sebanyak 5,666 orang.
Penyebar itu adalah ciptaan Amerika yang lain. Itu troli yang berjalan di udara termampat, di kedua sisi ia memiliki semacam sayap yang dapat diturunkan atau dinaikkan. Setelah diturunkan, mereka menempuh jarak beberapa meter di sepanjang lintasan trek. Melangkah ke hadapan, penyebar menolak dan meratakan bahan yang ditinggalkan oleh penyebar. Seperti dia, penyebar melakukan kerja lima hingga enam ribu pekerja biasa pada satu masa.
Mesin lain, mesin perjalanan overhead, dicipta oleh American William G. Bierd, pengurus besar Panama Railways dari September 1905 hingga Oktober 1907. Mesin seperti kren besar mengangkat seluruh bahagian jalan - rel dan tempat tidur - dan menggerakkannya ke arah lain, maksimum lebih dari dua meter pada satu masa. Kegunaannya sangat baik kerana jalan harus terus berubah sesuai dengan perjalanan kerja. Suatu ketika, setelah menuntut belasan orang untuk pengurusannya, mesin sedemikian bergerak sepanjang satu kilometer lintasan setiap hari, yang sebaliknya memerlukan tenaga kerja lebih dari enam ratus pekerja.
Sebilangan besar kereta tipper empat sisi besar (iaitu dump truck) dari Western dan Oliver juga digunakan. Oleh kerana pemunggahan mereka menjadi sangat sukar, kerana tanah liat berat menempel pada dinding baja, mereka digunakan hampir secara eksklusif untuk mengangkut batu dari Vyomka ke Empangan Gatun. Reka bentuk empat sisi mereka menjadikan mustahil untuk menggunakan pembongkaran. Sebanyak berjuta-juta meter padu tanah yang digali harus dialihkan dari lokasi pengekstrakan. Sebilangan tanah ini digunakan untuk menghubungkan empat pulau kecil di Teluk Panama (Naos, Perico, Culebra dan Flamenco) untuk membangun pemecah gelombang. Terdapat jalan berturap di atas pemecah gelombang ini,yang sejauh beberapa kilometer sebenarnya melintasi Lautan Pasifik. Kawasan di antara daratan dan pulau Naos sangat sukar dalam hal pekerjaan pukal, karena bagian bawahnya lembut, dan banyak batu menghilang ke dalamnya tanpa jejak. Keretapi dan cerucuk, dengan bantuan pekerjaan ini, pernah dihanyutkan oleh laut, yang memerlukan pembangunan semula. Hasilnya, untuk sampai ke pulau Naos dengan karya-karya ini, para pembangun perlu mengisi sepuluh kali lebih banyak dari jumlah yang dirancang.untuk mencapai Pulau Naos dengan karya-karya ini, para pembangun perlu mengisi sepuluh kali ganda jumlah yang dirancang.untuk mencapai Pulau Naos dengan karya-karya ini, para pembangun perlu mengisi sepuluh kali ganda jumlah yang dirancang.
Tanah yang dihasilkan juga digunakan untuk mengisi kembali dua kilometer persegi Samudera Pasifik untuk membuat tapak untuk pembinaan kota Balboa dan kubu ketenteraan Amador. Berjuta-juta meter padu juga digunakan untuk membangun tanggul besar di hutan. Yang terbesar, Tabernilla, berisi lebih dari sepuluh juta meter padu. Tambak lain yang penting ialah Empangan Gatunskaya dan Miraflores.
Empangan Gatunskaya, di bahagian Atlantik, semasa pembinaannya adalah empangan terbesar di Bumi, dan Tasik Gatunskoye yang dihasilkan adalah takungan buatan terbesar di planet ini. Kini Tasik Gatunskoye bahkan tidak termasuk dalam tiga puluh tasik tersebut. Dua empangan yang sama pentingnya dibina di sisi Pasifik - Miraflores Spillway dan, sudah di tahun tiga puluhan, Empangan Madden hingga ke Sungai Chagres. Setelah selesai Empangan Gatun, lembah Sungai Chagres antara Gamboa dan Gatun berubah menjadi Tasik Gatun. Hujung potongan Culebra melebarkan tasik ini melintasi Bahagian Benua hingga ke Pedro Miguel Locks.
Tanah runtuh di sepanjang tebing penggalian Kulebrskaya menjadi sumber masalah berterusan bagi jurutera. Tanah runtuh pertama di Amerika berlaku berhampiran Cucarachi pada 4 Oktober 1907, ketika beratus-ratus meter padu jatuh ke Vyemka setelah beberapa hari hujan lebat. Selama sepuluh hari, tanah runtuh bergerak dengan kelajuan lebih dari empat meter sehari. Hingga hari ini, Cucaracha tetap menjadi kawasan berbahaya tanah runtuh.
Tanah runtuh "normal", serupa dengan apa yang berlaku di kawasan Cucarachi, berlaku disebabkan oleh fakta bahawa bahan berliang yang terletak di dasar batu padat dicairkan oleh air dan pada tahap tertentu kehilangan perekatannya ke pangkal dan runtuh di seluruh lapisan, selalunya tebalnya banyak meter …
Terdapat juga jenis tanah runtuh lain yang disebut "struktur" atau "ubah bentuk". Dalam kes ini, ia sudah bergantung pada struktur geologi batu-batuan besar. Dalam kes penggalian Kulebraskoy, pengekstrakan bahan menyebabkan hakikat bahawa bank-bank tinggi kehilangan kestabilan dan runtuh di bawah berat badan mereka sendiri, selalunya di bahagian terdalam, sehingga mengurangkan kedalaman saluran. Ancaman terbesar tanah runtuh seperti itu muncul pada musim kemarau, sehingga tidak bergantung pada hujan.
Rekod buruh satu tahun untuk pembinaan penggalian Culebra dicapai pada tahun 1908, kemudian, selain puluhan juta meter kubik tanah biasa, perlu juga untuk memindahkan Kereta Api Panama ke tingkat yang lebih tinggi, kerana penampilan Danau Gatun yang akan datang. Ini memerlukan jarak kira-kira 64 kilometer dan diselesaikan pada 25 Mei 1912, wang itu menghabiskan sekitar sembilan juta dolar.
Menjelang tahun 1913, pembinaan tiga kunci raksasa telah selesai, yang menjadi keajaiban dunia. Dinding setiap kunci udara adalah ketinggian bangunan enam tingkat. Untuk setiap siri kunci: Gatun di pantai Atlantik dan Pedro Miguel dan Miraflores di pantai Pasifik, lebih daripada 1.5 juta meter padu digunakan. meter konkrit, yang dilemparkan ke dalam struktur keluli dari baldi 6 tan yang besar.
Pada 15 Ogos 1914, Cristobal adalah yang pertama menavigasi Saluran dari Atlantik ke Pasifik. Di atas kapal adalah "genius yang baik" pembinaan Philippe Buno-Variglia. Kapal mengambil masa 9 jam untuk dilalui. Berkat arteri buatan, kapal yang berlayar dari Ecuador ke Eropah "menyelamatkan" sejauh 8 ribu kilometer.
Kapal pertama berlayar di sepanjang saluran terusan pada 15 Ogos 1914. Pembukaan saluran secara rasmi hanya dilakukan pada 12 Jun 1920.
Sejak saat pembinaan terusan itu, AS telah menjadi pemiliknya yang sebenarnya dan sah. Menariknya, terusan dan kawasan di sekitarnya selalu digunakan oleh Amerika Syarikat tidak banyak untuk tujuan memperoleh keuntungan dari pengangkutan kargo, kerana prinsip utamanya bukanlah keuntungan dari terusan, tetapi meliputi kos penyelenggaraan dan pemeliharaannya dalam keadaan baik, tetapi dengan tujuan mendapatkan kemampuan untuk mengawal wilayah tersebut.
Di zon terusan, terdapat banyak pangkalan tentera yang digunakan untuk melatih tentera. Di negara itu sendiri, pada masa yang berlainan, ada 10 hingga 65 ribu tentera Amerika, yang ditempatkan di sana tidak banyak untuk melayani terusan, tetapi untuk menjalankan kawalan ke atas Panama dan negara-negara lain di rantau ini. Lebih-lebih lagi, ada "Sekolah Amerika" khusus, yang mengajar para tentera strategi dan taktik memerangi pemberontak di benua itu. Kawasan di sekitar Terusan Panama selalu penting bagi Amerika Syarikat.
Isu pemilikan saluran telah dibangkitkan berkali-kali. Banyak, terutama perwakilan AS, menentang pemindahan terusan itu ke Panama, kerana mereka percaya bahawa tindakan tersebut hanya dapat menyebabkan penurunan sistem pengangkutan kargo, kerana orang Panaman tidak akan dapat menguruskan terusan tersebut.
Syarikat Perancis memulakan pembinaan terusan itu, tetapi mereka gagal menyiapkan projek tersebut kerana muflis. Pembinaan yang dimulakan telah dibeli oleh Amerika Syarikat, yang menyimpulkan pada tahun 1903 perjanjian mengenai pemindahan terusan untuk kegunaan kekal. Selain menerima terusan dan mendarat di sekitarnya di bawah kendali penuh, di bawah perjanjian ini, Amerika Serikat diberi hak untuk mengerahkan tenteranya kapan saja di mana-mana kawasan di Panama dan, secara umum, diizinkan merasa seperti di rumah. Harga kontrak adalah $ 10 juta, ditambah dengan sewa tahunan $ 250,000.
Fakta menarik dalam sejarah Panama. Seperti yang anda ketahui, Panama telah lama menjadi jajahan Sepanyol, dan dari tahun 1821 ia menjadi sebahagian dari Colombia persekutuan. Perjuangan untuk kemerdekaan di sini berlanjutan sepanjang sejarah Panama, di mana pemberontakan dan gerakan kebebasan dari Colombia meletus dari semasa ke semasa. Tetapi, anehnya, Amerika Syarikat yang membantu Panama memperoleh kemerdekaan. Sudah tentu, niat Amerika Syarikat jauh dari tujuan mulia, tujuan utama mereka adalah Terusan Panama, dan inilah sebabnya. Untuk menandatangani perjanjian pemindahan hak ke saluran, persetujuan sekurang-kurangnya dua pihak diperlukan.
Pada waktu yang sama di Panama, pada awal abad ke-20, sentimen pemisah telah meningkat, yang langsung masuk ke tangan Amerika Syarikat. Tetapi ancaman tertentu dilakukan oleh pasukan Kolombia, yang pihak berkuasanya tidak mahu menyerah kepada Panama. Itulah sebabnya, untuk memastikan keamanan, dan sebenarnya kesimpulan perjanjian itu, Amerika Syarikat membayar Colombia 25 juta dolar untuk kemerdekaan Panama.
Colombia bersetuju untuk "melepaskan" Panama pada tahun 1903, walaupun hakikat bahawa Panama menjadi bebas hanya dapat dikatakan secara bersyarat, kerana ia segera jatuh di bawah kawalan AS de facto.
Sejarah terusan yang lebih jauh, Panama dan segala yang berlegar di sekitarnya, saya akan memberitahu anda dalam catatan seterusnya mengenai Terusan Panama moden.
Buat masa ini, mari lihat rakaman pembinaan terusan:
Baca juga: Pembinaan Terusan Panama adalah penipuan kewangan yang besar
