Kami terus melihat buku menarik dari abad ke-18 yang disebut "Senibina hidraulik, atau seni mengalihkan, menaikkan dan mengurus perairan untuk pelbagai keperluan hidup" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. Pada bahagian pertama artikel, 3 jilid buku ini telah dipertimbangkan. Jilid terakhir, ke-4, dikhaskan untuk seni membina pelabuhan, dan segala yang berkaitan dengan penyelenggaraan dan pertahanan mereka: benteng, rumah api, pintu masuk, jalan tol. Tetapi kita akan mulakan dengan melihat pelabuhan kuno.
Pelabuhan antik
Pengarang buku itu mendakwa bahawa rancangan untuk pelabuhan kuno ini berdasarkan perihal pengarang kuno.
1 Pelan pelabuhan kuno Carthage di Afrika, 2 Pelan pelabuhan purba New Carthage 3 Pelan pelabuhan kuno Alexandria di Mesir, 4 Pelan pelabuhan kuno Athena (Fetin masa kini).
Carthage
Inilah rupa pelabuhan Carthage moden:
Video promosi:
Itu sama sekali tidak menyerupai pelabuhan lama, tetapi ukuran kawasan perairannya hampir sama. Sekiranya anda mempercayai skala rancangan kuno, 500 jari kaki sama dengan 1 km. Kemudian teluk, di mana pelabuhan lama berada, memiliki diameter sekitar 7-8 km (pelabuhan baru adalah 5x10 km - diukur dalam program Planet-Bumi), pulau di tengah, di mana kota itu berada, adalah sekitar 4x5 km. Pelabuhan tentera (Port des galeries) terletak secara berasingan dari pelabuhan komersial (Port Marchand). Tetapi pintu masuk ke pelabuhan tentera adalah melalui pelabuhan perdagangan. Penerangan mengenai pelabuhan Carthage yang diberikan dalam buku ini:
Inilah tempat, yang kini dipercayai sebagai Pelabuhan Carthage dan pembinaannya, seperti:
Tempat ini terletak 2.5 km ke utara pelabuhan Carthage moden. Pendapat saya: tidak sesuai dengan perihalan pelabuhan kuno Carthage, jika hanya kerana ia mempunyai ukuran kecil - diameter lingkaran air hanya 300 meter, dan diameter pulau tengah adalah -130 m. Ia tidak dapat menampung semua yang ada dalam keterangan. Itu mungkin pelabuhan, tetapi dibina kemudian. Dengan prinsip yang sama dengan Old Carthage, hanya dalam versi yang sangat kecil.
Carthage Baru
Hari ini Cartagena terletak di selatan Sepanyol. Orang Rom menyebutnya Carthage baru kerana ia didirikan oleh Carthaginians. Pada masa penulisan ini, konfigurasi beberapa port telah diubah. Sebagai contoh, New Carthage semasa penaklukannya oleh komandan Rom Scipio pada tahun 209 SM berada di semenanjung yang dihubungkan ke daratan oleh isthmus yang sempit. Mungkin pulau ini buatan? Dan, nampaknya, ia dibina berdasarkan prinsip Carthage lama.
Manuel de la Cruz: Pemandangan Cartagena, 1786, minyak di atas kanvas, Madrid, Istana Moncloa.
Kini pelabuhan ini tidak sama seperti zaman kuno:
Pemandangan moden pelabuhan Cartagena.
Iskandariah
Ini adalah bagaimana buku ini menerangkan pendirian Alexandria:
Maaf, tidak ada keterangan mengenai apakah sumber kebakaran itu? Dan penerangan rumah api berbeza dengan yang moden dari segi saiz dan rupa. Ini adalah pandangan moden bagaimana rupa Rumah Api Iskandariah:
Pembangunan semula rumah api Iskandariah.
Athens
Pelan lama menunjukkan bahawa pelabuhan Piraeus terletak berhampiran Athens. Sebenarnya, terdapat 8.5 km di antara mereka. Ini ditunjukkan dengan lebih tepat dalam rajah lain:
Peta Piraeus dan Athens: pelabuhan, yang terdiri daripada tiga teluk yang terpencil secara semula jadi, dihubungkan ke kota dengan jalan yang dilindungi oleh Tembok Panjang, dinding berkembar sejauh kira-kira 10 km.
Dipercayai bahawa tembok-tembok ini dibina pada abad ke-5 SM. untuk melindungi laluan dari pelabuhan ke bandar Athens. Selepas itu, mereka dimusnahkan dan dibina semula. Sebahagian kecil tembok ini masih bertahan hingga hari ini:
Berkat tembok seperti itu, membersihkan jalan yang menghubungkan kota ke pelabuhan, penduduk bandar dapat menahan pengepungan yang berpanjangan dari darat, dapat membekalkan makanan dan barang lain melalui laut.
Pemandangan moden pelabuhan Piraeus.
Syracuse
1 Pelan pelabuhan Syracuse, 2 Pelan pelabuhan Rhodes, 3 rancangan pelabuhan Genoa, 4 rancangan pelabuhan Messina.
Sisilia, menurut pengarangnya, adalah pulau yang paling disukai di Laut Mediterranean untuk pengaturan pelabuhan. Pelabuhan yang paling indah di Syracuse, ibukota Sicily, dan mempunyai tiga pagar yang menakjubkan, lebih dari 8 liga dalam lilitan (38.5 km).
Pemandangan udara dari pulau Ortigia di Siracusa, Sisilia, Itali.
Rhodes
Orang dahulu menyukai nombor "tiga". Pelabuhan seterusnya yang dipertimbangkan di pulau Rhodes juga mempunyai kubu tiga kali ganda:
Saya rasa banyak yang pernah mendengar tentang Colossus of Rhodes - salah satu daripada 7 keajaiban dunia, yang dibina atau didirikan pada tahun 280 SM. Tetapi atas sebab tertentu, sumber moden diam tentang fakta bahawa itu bukan sahaja patung raksasa, tetapi juga rumah api. Inilah yang dikatakan oleh buku ini mengenai dirinya:
Ukiran yang menggambarkan kolosal dari Kamus Geografi dengan api di tangan.
Tertanya-tanya apa yang mereka gunakan sebagai sumber cahaya? Adakah ia benar-benar kayu bakar? Atau api Yunani? Sayangnya, pengarang buku ini tidak menulis mengenai perkara ini. Atau saya tidak dapat menemui keterangan ini dalam teks. Api Yunani (atau api cair) adalah campuran yang mudah terbakar yang digunakan untuk tujuan ketenteraan pada Zaman Pertengahan. Prototaip pertama kebakaran ini baru muncul semasa pertahanan pulau Rhodes pada tahun 190g. SM. (90 tahun kemudian daripada pembinaan rumah api colossus). Itu adalah campuran minyak mentah, sulfur dan minyak. (maklumat diambil dari Kamus Ensiklopedik Brockhaus dan Efron, 86 jilid (82 jilid dan 4 tambahan). - St. Petersburg, 1890-1907).
Pemandangan moden Rhodes.
Sekarang rusa sedang berdiri di tempat colossus. Buruk melakukan pembinaan semula patung raksasa?
Rhodes. Dinding kubu lama.
Pemandangan moden Rhodes.
Adakah dinding ini berusia kira-kira 2.5 ribu tahun?
Bandar-bandar yang tenggelam di Laut Tengah dan Laut Hitam
Saya akan membuat penyimpangan kecil dalam kisah saya, kerana ada satu titik menarik mengenai semua pelabuhan yang terletak di Laut Mediterranean dan perairan yang bersambung dengannya. Sebenarnya, adakah ini seluruh lautan dunia, pada umumnya? Tetapi jangan sampai kita meliputinya secara meluas, di sini sekurang-kurangnya menyusunnya secara tempatan. Semua orang memahami bahawa pelabuhan hanya boleh berada di permukaan air. Oleh kerana dia secara langsung berkaitan dengannya, dan pengunjungnya adalah kapal, mereka tidak tahu bagaimana terbang melalui udara atau menaiki tangga. Namun, mereka dapat mengatasi ketinggian tertentu dengan bantuan kunci atau alat khas, tetapi pelabuhan laut, sebagai peraturan, berada di permukaan laut. Dan jika permukaan laut naik, maka ia naik satu jumlah di seluruh kawasan permukaan air. Oleh itu, pantai berada di bawah air dengan jumlah yang sama. Dan, secara teori,semua pelabuhan selepas itu mesti berada di bawah air? Semua pelabuhan dibina SEBELUM ketika paras air naik. Terdapat kenaikan air di Mediterania, dan sesuai di Laut Hitam dan Laut Azov. Para penyelidik kini menemui runtuhan kota di bawah laut di sepanjang pantai Itali, Yunani dan di seberang Laut Mediterranean.
Bandar Pavlopetri, Greece yang dilanda banjir.
Bandar Baia, Teluk Naples, Itali.
Iskandariah di seberang banjir sebahagiannya:
Dan kota Heraklion terletak tidak jauh dari situ. Sekarang terletak dua setengah kilometer dari pantai di bawah tiang air 10 meter.
Bandar kuno Acra dianggap Atlantis Crimean:
Ia pertama kali disebut pada abad ke-4 SM … Dan dipercayai bahawa kota ini benar-benar dibanjiri pada abad ke-3 Masihi. Sebab banjir kota, dan juga kota-kota banjir lain, dianggap sebagai gempa bumi, akibatnya pesisir itu tenggelam di bawah air. Mereka. bukan air yang naik, tetapi tanah kering. Ini dapat menjelaskan fakta bahawa tidak semua pelabuhan Mediterania dan Laut Hitam kuno sekarang berada di bawah air, tetapi hanya sebilangan kecil dari mereka. Pilihan lain: terdapat kenaikan paras air, dan semua pelabuhan yang bertahan hingga hari ini dibina kemudian.
Satu kajian besar mengenai bandar-bandar yang tenggelam di wilayah Laut Hitam dalam rangkaian artikel oleh Elena Topsida
Atlantis
Bercakap mengenai bandar-bandar yang tenggelam. Saya menemui pembinaan semula ibukota Atlantis yang menarik seperti yang dijelaskan oleh Plato:
Menurutnya, ibu kota ini berada di tempat yang diciptakan oleh dewa Poseidon untuk kekasihnya di bumi:
Setelah berabad-abad lamanya, ketika kekasih Poseidon telah meninggal, banyak keturunannya mengubah tempat di mana keturunan mereka tinggal menjadi ibu kota mereka:
Huraian ini menarik kerana mengulangi prinsip asas pelabuhan dan kubu-kubu Mediterania kuno: penggantian tiga gelang air dengan dua gelang bumi, dan terusan atau jalan panjang (dalam kes Athens) yang menghubungkan pantai laut dengan kota. Adakah pelabuhan dan kubu ini dibina berdasarkan prinsip ibu kota Atlantis? Atau adakah ia dibina pada masa yang sama? Dan Atlantis tidak tenggelam sama sekali 9000 tahun SM, tetapi pada waktu yang sama ketika Alexandria, Heraklion, Baia, Pavlopetri dan kota-kota kuno di pantai Laut Hitam? Atau adakah mereka hanya berdasarkan prinsip yang sama, yang sekarang tidak kita ketahui?
Kubu Lille, Perancis.
Tiga gelang air yang sama dan dua gelang tanah, tidak hanya bulat, tetapi berbentuk bintang.
Kami kembali ke pelabuhan kami.
Genoa
Dari keterangan dalam buku ini menunjukkan bahawa pada tahun 206 SM. bandar ini sudah ada dan berkembang, yang tidak bertepatan dengan versi rasmi. Tetapi secara peribadi, saya sudah terbiasa lama.
Mengenai Liguria dari Kamus Ensiklopedik Brockhaus dan Efron:
Bangsa Itali pada abad VI SM e.
Secara umum, Lirugs adalah orang yang tinggal di Itali sebelum kedatangan orang Rom. Begitu juga orang Etruscan dan Illyrians. Persoalan tentang siapa orang Etruscan dan Illyrians dan dari mana orang Rom dan Yunani berasal, yang mengusir mereka dari wilayah ini, terlalu besar untuk dipertimbangkan dalam artikel ini. Pelabuhan Genoa, pada pendapat saya, tidak banyak berubah sejak zaman prasejarah:
Pelabuhan Genoa, rupa moden.
Messina
Penerangan mengenai pelabuhan Messina:
Pemandangan pelabuhan Messina sekarang.
Dari kubu bintang dan menara, tidak ada yang tersisa, dari istana San Salvador tembok dengan tiang, nampaknya dibina pada zaman kita:
Antara Scylla dan Charybdis atau Hypeborean Maelstrom
Dipercayai bahawa ungkapan "Melewati antara Scylla dan Charybdis" bermaksud melewati antara dua raksasa mitos, salah satunya mempersonakan batu, yang lain - pusaran air:
Raksasa mitos, Hyperborea mitos. Apa persamaan mereka? Dan yang umum adalah Rock and the Whirlpool. Ingat keterangan dari kad Mercator:
Mungkin sesuatu yang serupa dengan apa yang cuba digambarkan oleh pengarang filem "Star Wars Rogue One":
Baca lebih lanjut mengenai peta Mercator dalam artikel "Hyperborea di peta Mercator".
Sangkaan saya adalah bahawa seluruh daratan Hyperborea adalah struktur buatan. Dan, mungkin, pemasangan di pusat daratan ini menyumbang kepada penciptaan iklim yang baik di daratan, dan mungkin di seluruh planet? Bukankah Gulf Stream menggema? Dan mitos Scylla dan Charybdis - penerangan mengenai pemasangan ini?
Tetapi selain Gulf Stream, ada juga eddy tempatan di lautan dunia. Mereka ditunjukkan dalam rajah ini:
Air pasang M2, ketinggian air pasang ditunjukkan dengan warna Garis putih - ini adalah garis cotidal dengan selang fasa 30 °. Titik amfidromik - kawasan biru gelap di mana garis putih berkumpul. Anak panah di sekitar titik-titik ini menunjukkan arah "sapuan".
Secara rasmi, tempat-tempat seperti itu tidak disebut pusaran air, tetapi titik amfidromik. Tetapi kita membaca apa maksudnya:
Sebilangan pusaran berputar mengikut arah jam, yang lain berlawanan arah jam. Mereka selalu bergerak dengan kelajuan yang sama dan membuat 1 revolusi penuh dalam 12 jam 25 minit, iaitu kira-kira 2 kali sehari. Dipercayai bahawa ini disebabkan oleh putaran bulan di seluruh bumi.
Dan sekiranya pelabuhan-pelabuhan Mediterranean mempunyai kerumitan strukturnya, maka pelabuhan-pelabuhan di pantai Atlantik Perancis mempunyai (dan masih) kerumitannya jauh lebih besar. Lihat gambarajah pusaran air. Air pasang di Mediterranean hampir tidak ada, sementara di pinggir pantai Perancis mencapai 12 meter di beberapa tempat. Saya sudah menulis mengenai perkara ini di bahagian 1, menerangkan kerumitan pelabuhan Dunkirk. Gambar rajah yang ditunjukkan di sini menunjukkan cm, tetapi sebenarnya ini adalah kesalahan: bukan cm, tetapi dm. Mungkin sukar untuk dipercayai, tetapi gelombang di pesisir Perancis sebenarnya mencapai ketinggian 12m! Itu, misalnya, dapat dilihat di laman web ini marée.info, di mana maklumat setiap jam mengenai permukaan air di berbagai pelabuhan Perancis diberikan dalam bentuk gambar rajah seperti itu.
Pelabuhan di pantai barat Perancis
1 Projek Pelabuhan La Hougue, 2 Projek Pelabuhan Cherbourg, 3 Granville, termasuk Projek Pelabuhan dan Pelabuhan Dalam yang akan dibentuk di sana.
Pemandangan moden pelabuhan La Hugue.
Pemandangan moden pelabuhan Cherbourg.
Hampir tidak ada yang tinggal di pelabuhan lama di sini. Benteng bulat di hujung dermaga dibina pada pertengahan abad ke-19. Tetapi salah satu daripadanya musnah semasa Perang Dunia ke-2:
Fort de l'Est (hujung timur tembok laut panjang), bobrok semasa Perang Dunia II.
Yang kedua adalah hidup:
Orte de l'West (hujung barat tembok laut panjang).
Pemandangan moden pelabuhan Granville.
Itu sahaja buat masa ini. Sehingga lain kali.
Pengarang: i_mar_a
