Semua orang tahu bahawa Kulibin adalah pencipta, mekanik dan jurutera Rusia yang hebat. Nama keluarga beliau telah lama menjadi kata nama biasa dalam bahasa Rusia. Tetapi tinjauan baru-baru ini menunjukkan bahawa hanya lima peratus responden yang dapat menyebut sekurang-kurangnya salah satu penemuannya. Bagaimana? Kami memutuskan untuk mengadakan program pendidikan kecil: jadi, apa yang diciptakan oleh Ivan Petrovich Kulibin?
Ivan Petrovich, yang dilahirkan di penempatan Podnovye berhampiran Nizhny Novgorod pada tahun 1735, adalah orang yang sangat berbakat. Mekanik, kejuruteraan, pembuatan jam, pembinaan kapal - semuanya bertengkar di tangan mahir seorang Rusia yang mengajar diri. Dia berjaya dan dekat dengan permaisuri, tetapi pada saat yang sama tidak ada projeknya, yang dapat membuat hidup lebih mudah bagi orang biasa dan menyumbang kepada kemajuan, tidak dibiayai dengan baik, atau dilaksanakan oleh negara. Manakala mekanisme hiburan - automatik lucu, jam istana, senjata api sendiri - dibiayai dengan gembira.
Kapal yang boleh dilayari
Pada akhir abad ke-18, kaedah yang paling biasa untuk mengangkat kargo di kapal berbanding arus adalah burlak buruh - sukar, tetapi relatif murah. Terdapat juga alternatif: sebagai contoh, kapal mesin didorong oleh lembu. Struktur kapal mesin adalah seperti berikut: ia memiliki dua jangkar, tali yang dipasang pada batang khas. Salah satu sauh di perahu atau di sepanjang pantai dihantar ke depan 800-1000 m dan diamankan. Lembu yang bekerja di kapal memutar poros dan memutar tali sauh, menarik kapal ke sauh melawan arus. Pada masa yang sama, kapal lain membawa sauh kedua ke hadapan - ini adalah bagaimana kelangsungan pergerakan dipastikan.
Kulibin mendapat idea bagaimana melakukan tanpa lembu. Ideanya ialah menggunakan dua roda dayung. Arus, memutar roda, memindahkan tenaga ke poros - tali sauh terluka, dan kapal menarik dirinya ke sauh menggunakan tenaga air. Dalam proses pekerjaan, Kulibin terus-menerus terganggu oleh pesanan mainan untuk keturunan kerajaan, tetapi dia berhasil mendapatkan dana untuk pembuatan dan pemasangan sistemnya di kapal kecil. Pada tahun 1782, diisi dengan hampir 65 tan pasir, terbukti dapat dipercayai dan jauh lebih cepat daripada kapal yang dikuasakan oleh lembu atau burlat.
Pada tahun 1804, di Nizhny Novgorod, Kulibin membina jalan air kedua, yang dua kali lebih cepat daripada sulaman burlak. Walaupun begitu, bahagian komunikasi air di bawah Alexander I menolak idea itu dan melarang pembiayaan - saluran air tidak tersebar. Tidak lama kemudian, capstans muncul di Eropah dan Amerika Syarikat - kapal yang menarik diri ke jangkar menggunakan tenaga mesin wap.
Video promosi:
Lif skru
Sistem lif yang paling biasa hari ini adalah teksi winched. Pengangkat winch diciptakan jauh sebelum paten Otis pada pertengahan abad ke-19 - reka bentuk serupa yang dikendalikan di Mesir kuno, reka bentuk itu dibuat oleh binatang rancangan atau kuasa hamba.
Pada pertengahan 1790-an, Catherine II yang menua dan berat badan berlebihan menugaskan Kulibin untuk mengembangkan lif yang sesuai untuk bergerak di antara lantai Istana Musim Sejuk. Dia sememangnya mahukan kerusi angkat, dan Kulibin menghadapi masalah teknikal yang menarik. Tidak mungkin memasang winch ke lif seperti itu, dibuka dari atas, dan jika anda "mengambil" kerusi dengan winch dari bawah, ia akan menyebabkan kesulitan kepada penumpang. Kulibin menyelesaikan soalan dengan cerdik: pangkal kerusi dilekatkan pada skru paksi panjang dan bergerak di sepanjangnya seperti mur. Catherine duduk di atas takhta bergeraknya, pelayan itu memutar pegangan, putaran dipindahkan ke sumbu, dan dia mengangkat kerusi ke galeri di tingkat dua. Pengangkatan skru Kulibin selesai pada tahun 1793, sementara Elisha Otis membina mekanisme kedua seperti itu dalam sejarah di New York hanya pada tahun 1859. Setelah kematian Catherine, lif digunakan oleh para istana untuk hiburan,dan kemudian ia dirobohkan. Sehingga kini, gambar dan sisa-sisa mekanisme pengangkatan telah disimpan.
Teori dan amalan pembinaan jambatan
Dari tahun 1770-an hingga awal 1800-an, Kulibin mengusahakan penciptaan jambatan pegun dengan jarak tunggal di seberang Neva. Dia membuat model kerja, di mana dia mengira daya dan tekanan di pelbagai bahagian jambatan - walaupun pada hakikatnya teori pembinaan jambatan belum ada pada masa itu! Secara empiris, Kulibin meramalkan dan merumuskan sejumlah undang-undang penentangan terhadap bahan, yang disahkan kemudian. Pada mulanya, penemu membuat jambatan dengan perbelanjaannya sendiri, tetapi Count Potemkin memperuntukkan wang untuk susun atur terakhir. Model skala 1:10 mencapai panjang 30 m.
Semua pengiraan jambatan tersebut disampaikan kepada Akademi Sains dan disahkan oleh ahli matematik terkenal Leonard Euler. Ternyata perhitungannya betul, dan ujian model menunjukkan bahawa jambatan itu mempunyai margin keselamatan yang besar; ketinggiannya membolehkan kapal layar berlayar tanpa operasi khas. Walaupun mendapat persetujuan Akademi, kerajaan belum memperuntukkan dana untuk pembinaan jambatan tersebut. Kulibin dianugerahkan pingat dan menerima hadiah, pada tahun 1804 model ketiga telah benar-benar reput, dan jambatan kekal pertama di seberang Neva (Blagoveshchensky) dibina hanya pada tahun 1850.
Pada tahun 1936, perhitungan eksperimen jambatan Kulibino dilakukan dengan menggunakan kaedah moden, dan ternyata bahawa ajaran Rusia tidak melakukan kesalahan tunggal, walaupun pada masa itu kebanyakan hukum penentangan terhadap perlawanan tidak diketahui. Kaedah membuat model dan mengujinya untuk tujuan pengiraan kekuatan struktur jambatan kemudian menjadi meluas, pelbagai jurutera menghampirinya pada masa yang berbeza secara bebas. Juga, Kulibin adalah yang pertama mencadangkan penggunaan kekisi kisi dalam pembinaan jambatan - 30 tahun sebelum arkitek Amerika Itiel Town, yang mempatenkan sistem ini.
Di atas jambatan di seberang Neva
Walaupun tidak ada satu pun penemuan serius dari Kulibin yang benar-benar dihargai, dia jauh lebih beruntung daripada banyak wanita mandiri Rusia yang lain, yang tidak dibenarkan bahkan di ambang Akademi Sains, atau dihantar pulang dengan 100 rubel hadiah dan cadangan tidak lagi untuk campur tangan dalam perniagaan mereka sendiri.
Kereta sorong yang dikendalikan sendiri dan cerita lain
Selalunya Kulibin, selain reka bentuk yang benar-benar diciptakannya, dikreditkan dengan banyak yang lain, yang dia benar-benar memperbaiki, tetapi bukan yang pertama. Sebagai contoh, Kulibin sering dikreditkan dengan penemuan skuter pedal (prototaip velomobile), sementara sistem seperti itu diciptakan 40 tahun sebelumnya oleh jurutera lain yang mengajar sendiri Rusia, dan Kulibin adalah yang kedua. Mari kita lihat beberapa kesalahpahaman umum.
Jadi, pada tahun 1791, Kulibin membangun dan mempersembahkan kepada Akademi Sains sebuah kereta bergerak sendiri, sebuah "kerusi roda berlari sendiri", yang pada dasarnya merupakan pendahulu velomobile. Ia dirancang untuk satu penumpang, dan kereta itu dipandu oleh seorang pelayan, berdiri di atas tumit dan bergantian menekan pedal. Kereta yang dikendalikan sendiri berfungsi sebagai tarikan bagi golongan bangsawan untuk beberapa waktu, dan kemudian hilang dalam sejarah; hanya gambarnya yang masih bertahan. Kulibin bukan penemu velomobile - 40 tahun sebelumnya, seorang pencipta mandiri lain Leonty Shamshurenkov (terkenal khususnya untuk pengembangan sistem mengangkat Tsar Bell, yang tidak pernah digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan), telah membina kerusi roda yang dirancang sendiri dengan rekaan serupa di St Petersburg. Reka bentuk Shamshurenkov berganda,dalam gambar kemudian, penemu merancang untuk membina kereta luncur sendiri dengan verstometer (prototaip speedometer), tetapi, sayangnya, tidak mendapat dana yang mencukupi. Seperti skuter Kulibin, skuter Shamshurenkov masih belum bertahan hingga ke hari ini.
Prostesis kaki
Pada pergantian abad ke-18-19, Kulibin menyampaikan beberapa projek "kaki mekanikal" kepada Akademi Pembedahan Perubatan St. "Penguji" versi pertama prostesis, yang dibuat pada tahun 1791, adalah Sergei Vasilyevich Nepeitsyn - pada masa itu seorang letnan yang kehilangan kakinya semasa menyerang Ochakov. Selepas itu, Nepeitsyn naik ke pangkat jeneral jeneral dan menerima jolokan Iron Leg dari tentera; dia menjalani kehidupan penuh, dan tidak semua orang menebak mengapa jeneral pincang sedikit. Prostesis sistem Kulibin, walaupun terdapat tinjauan yang baik dari doktor St. Petersburg yang diketuai oleh Profesor Ivan Fedorovich Bush, ditolak oleh tentera, dan pengeluaran siri prostetik mekanikal yang meniru bentuk kaki kemudiannya bermula di Perancis.
Tumpuan
Pada tahun 1779, Kulibin, yang gemar dengan alat optik, menyampaikan ciptaannya kepada masyarakat St. Petersburg - lampu pencarian. Sistem cermin reflektif ada di hadapannya (khususnya, ia digunakan di rumah api), tetapi reka bentuk Kulibin lebih dekat dengan lampu pencarian moden: satu lilin, yang memantulkan dari reflektor cermin yang diletakkan di hemisfera cekung, memberikan aliran cahaya yang kuat dan terarah. "Wonderful Lantern" diterima secara positif oleh Akademi Sains, dipuji di media, disetujui oleh permaisuri, tetapi tetap menjadi hiburan dan tidak digunakan untuk lampu jalan, seperti yang dipercaya awalnya Kulibin. Tuan itu sendiri kemudiannya membuat sejumlah lampu pencarian untuk pesanan individu pemilik kapal, dan juga membuat tanglung ringkas untuk pengangkutan berdasarkan sistem yang sama - ini memberikannya pendapatan tertentu. Para tuan dikecewakan oleh kurangnya perlindungan hak cipta - penguasa lain mulai membuat kereta besar "Kulibin lantern", yang sangat meremehkan penemuan tersebut.
Apa lagi yang dilakukan Kulibin?
- Dia membuat kerja bengkel di Akademi Sains St Petersburg, di mana dia terlibat dalam pembuatan mikroskop, barometer, termometer, teleskop, timbangan, teleskop dan banyak instrumen makmal lain.
- Membaiki planetarium Akademi Sains St. Petersburg.
- Dia datang dengan sistem asli untuk melancarkan kapal ke dalam air.
- Membuat telegraf optik pertama di Rusia (1794), dihantar ke kamera Kunst sebagai rasa ingin tahu.
- Membangunkan projek jambatan besi pertama di Rusia (di seberang Volga).
- Membina gerudi benih yang menyediakan penyemaian seragam (tidak dibina).
- Bunga api yang diatur, mainan mekanikal dan automatik yang dibuat untuk hiburan golongan bangsawan.
- Membaiki dan memasang secara bebas banyak jam dari susun atur yang berbeza - dinding, lantai, menara.
Nama keluarga biasa
Nama keluarga Kulibina telah menjadi nama rumah tangga dalam arti "jack of all trade". Ini bukan kes yang unik: perkataan "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" dan lain-lain juga berasal dari nama yang tepat. Selalunya, penemuan itu hanya mendapat nama dengan nama penemu, tetapi nama Kulibin dijadikan nama rumah tangga dengan khabar angin yang popular. Kami telah mengumpulkan beberapa kisah yang serupa.
Perkataan "boikot" berasal dari nama kapten Inggeris Charles Boycott (1832-1897), yang merupakan pengurus tanah Ireland pemilik tanah besar Lord Erne. Pada tahun 1880, pekerja Ireland enggan bekerja untuk memboikot kerana keadaan sewa anjing. Perjuangan boikot dengan penyerang menyebabkan orang mengabaikan pengurus, seolah-olah dia sama sekali tidak ada: dia tidak dilayan di kedai, mereka tidak bercakap dengannya. Fenomena ini disebut "boikot".
Perkataan "siluet" muncul berkat pelantikan Etienne de Siluet (1709-1767) ke jawatan Pengawas Jenderal (Menteri) Kewangan Perancis. Dia menjadi menteri setelah Perang Tujuh Tahun, yang menjatuhkan Perancis dalam krisis. Siluet terpaksa membayar hampir setiap tanda kekayaan, dari langsir mahal hingga hamba, dan orang kaya menyamar kekayaan mereka dengan membeli barang murah. Barang-barang rumah tangga, menutupi kekayaan, mulai disebut sebagai benda-siluet, dan pada pertengahan abad ke-19 nama ini diberikan untuk jenis lukisan - garis besar yang paling sederhana dan paling murah.
Perkataan "pembuli" muncul dalam catatan polis London pada tahun 1894 ketika menggambarkan kumpulan pemuda yang beroperasi di kawasan Lambeth. Mereka dipanggil Hooligan Boys dengan analogi dengan pencuri London yang terkenal Patrick Hooligan kepada polis. Kata itu diambil oleh media dan mengangkatnya ke peringkat keseluruhan fenomena yang disebut hooliganism (hooliganism).
