Perang Patriotik Besar berakhir, dan sukan bermotor Soviet secara beransur-ansur dihidupkan kembali, pengalaman membuat kereta berkelajuan tinggi, walaupun perlahan-lahan, terkumpul. Ini adalah proses yang panjang dan sukar, kerana banyak perancang terkenal sebelum perang semasa pertempuran dilatih semula sebagai pencipta dan pereka peralatan ketenteraan, misalnya, A. Pukhalin dan A. Nikitin. Dan beberapa jurutera berbakat (contohnya, V. Tsipulin) ditindas sepenuhnya. Walaupun begitu, ada orang-orang yang selamat disebut sebagai kapal induk industri kereta Soviet. Pada ZIS itu adalah V. Rostkov, dan di GAZ itu adalah A. Smolin.
Smolin yang pada 1951 tampil dengan reka bentuk unik untuk pengembangan baru GAZ - model SG-2, yang diketahui oleh masyarakat umum dengan nama Torpedo.
Sukan bermotor pasca perang di Uni Soviet tidak dapat membanggakan banyak disiplin ilmu: yang paling popular dan paling cepat berkembang adalah perlumbaan linier dan perlumbaan merentas desa. Di satu pihak, jenis sukan permotoran ini agak demokratik, dan di sisi lain, keperluan teknikal pada masa itu sangat liberal, yang memungkinkan perubahan serius dalam reka bentuk kereta bersiri. Sebagai contoh, Peraturan Kejuaraan USSR 1950 memungkinkan untuk membuat perubahan pada reka bentuk kereta bersiri. Ini juga berlaku untuk bentuk badan dan modifikasi mesin. Dalam reka bentuk yang terakhir, baik perubahan waktu injap dan peningkatan volume kerja diizinkan, sesuai dengan kelas mobil yang diisytiharkan. Benar, kebebasan seperti itu dengan cepat bertentangan dengan idea umum lain mengenai pembangunan sukan Soviet - watak massa.
Pengalaman kejuaraan USSR pertama dalam perlumbaan auto, yang diadakan pada tahun 1950, menunjukkan bahawa keperluan teknikal yang ada meletakkan pelumba individu dan mereka yang mempunyai pangkalan pengeluaran yang kuat dalam keadaan yang tidak sama. Oleh itu, untuk mewujudkan keseimbangan tertentu, syarat teknikal kejuaraan USSR berubah hampir setiap tahun. Jadi, sudah pada tahun 1951, sekatan ketat diperkenalkan untuk mengubah struktur bodi, dan setahun kemudian tahap modifikasi mesin juga terbatas. Walaupun begitu, sukan permotoran pada masa itu tetap menjadi lahan subur bagi pereka inovatif. Hanya penting untuk mendapatkan sokongan pengurus perusahaan.
Keadaan inilah yang diciptakan di Gorky Automobile Plant, biro reka bentuk eksperimental yang diketuai oleh Alexey Andreevich Smolin, yang juga memimpin arah sukan. Sebelum bergabung dengan GAZ, Aleksey Andreevich juga bekerja di sana, di Gorky, sebagai ketua pereka di sebuah kilang pesawat dan sekarang menggunakan idea-idea yang digunakan dalam pengembangan pesawat terbang dan industri automotif. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa dari bawah pensil Smolin projek kereta yang tidak biasa keluar, yang berlangsung di biro dengan simbol SG-2, dan kemudian menerima nama GAZ-Torpedo. Mungkin, dari sekumpulan pereka yang diketuai oleh Smolin, dalam masa terdekat seseorang dapat mengharapkan pengembangan projek GAZ Pobeda-Sport yang berjaya, tetapi apa yang ditunjukkan oleh jurutera penerbangan pada tahun 1951 sangat luar biasa.
Video promosi:
Dengan analogi dengan kapal terbang, bingkai dan panel bodi GAZ-Torpedo terbuat dari aluminium, dan bentuk badan sedekat mungkin dengan bentuk drop - bentuk yang paling aerodinamik yang diciptakan oleh alam itu sendiri
GAZ-Torpedo adalah sebuah kereta, badannya dirancang dan dihasilkan dengan penggunaan teknologi penerbangan maksimum. Di jantung berbentuk cerutu (Smolin adalah pakar yang cemerlang dalam bidang aerodinamik pesawat), badannya adalah bingkai spasial yang terbuat dari profil aluminium, berselubung dengan kepingan aluminium berdinding tipis.
Tubuh berbentuk air mata yang mengalir sama sekali tidak seperti gagasan GAZ - Pobeda-Sport yang terkenal. Ini adalah reka bentuk yang sama sekali baru, dibuat secara harfiah dari awal. Semasa mengembangkan projeknya, Smolin menggunakan penggunaan teknologi penerbangan canggih.
Kereta ini ternyata jauh lebih ringan daripada pendahulunya - Pobeda, sementara mempunyai arus yang lebih baik. Tubuh terdiri dari profil duralumin, berselubung dengan kepingan aluminium. Panjang badan adalah 6300 mm, lebarnya 2070 mm, dan tinggi 1200 mm. Berat kereta adalah 1100 kg. Enjinnya digunakan sama seperti pada kereta GAZ Pobeda-Sport - enjin GAZ-20 paksa dengan pengecas Roots dan isipadu meningkat menjadi 2487 cm3. Enjin ini menghasilkan 105 hp. pada 4000 rpm, tetapi berat GAZ-Torpedo adalah 100 kg lebih rendah daripada Pobeda-Sport.
Poros Cardan seperti di Pobeda-Sport, terdiri dari dua bahagian, dipisahkan oleh penyokong menengah. Mesin terdiri daripada empat silinder dengan nisbah mampatan 6.0.
Terdapat juga kotak gear tiga kelajuan tanpa penyegerak, kereta api injap SV dan satu karburator. Kereta itu ternyata cukup berkuasa - 105 kuasa kuda pada 4000 rpm. Tetapi, di sebalik semua muslihat teknikal, dia tidak dapat memecahkan rekod kelajuan ZIS-112. Kelajuan maksimum Torpedo ialah 190 km / j. Kereta sport ini dijadikan dua rekod kepentingan semua Union.
Namun, kita tidak dapat mencatat idea-idea lanjutan Smolin yang digunakan untuk membuat GAZ-Torpedo. Itu adalah semacam latihan sebelum membuat struktur yang lebih maju, kerana untuk pertama kalinya sebuah kereta dengan sifat aerodinamik yang sangat baik dibina. Mereka dicapai dengan tepat berkat reka bentuk badan yang unik yang diselaraskan oleh jurutera berbakat Smolin. Torpedo dicirikan dengan pengendalian yang sangat baik, yang, ZIS-112 atau Pobeda-Sport tidak dapat dibanggakan.
Dan banyak kereta berusia 50-an tidak dibezakan dengan kemudahan dan kelancaran. Hasilnya, model SG1 dan SG2 menjadi titik permulaan pelaksanaan idea untuk kereta super laju yang dapat mengalahkan rekod dunia dengan mudah. Peranti seperti itu segera dibina dan dilengkapi dengan enjin turbo, tetapi ini tentu saja merupakan kisah lain.
Mengikut keperluan teknikal pada masa itu, kabin semua kereta sport, kecuali kenderaan yang mengambil bahagian dalam perlumbaan rakaman, adalah dua tempat duduk: kru terdiri daripada seorang pemandu dan seorang mekanik. Semasa perlumbaan dalam perlumbaan linier, mekanik menambahkan minyak ke mesin, jika perlu, beralih ke sistem pencucuhan ganti, mengendalikan pembacaan instrumen …
Kereta ini mempunyai beberapa nama: di peringkat projek itu adalah GAZ-SG2, di sisi prototaip yang sudah siap ditulis dengan tulisan "Torpedo" - GAZ terpamer, dan dalam protokol perlumbaan, kereta itu dinyatakan sebagai GAZ-Torpedo
Seperti yang telah disebutkan, syarat-syarat teknikal tahun 1951 sangat terhad untuk bekerja dengan badan-badan produksi, dan GAZ-Torpedo tidak dapat disebut sebagai prototaip - sampelnya sepotong. Oleh itu, penguji kilang Nikolai Sorokin dan mekanik Gleb Zyablov membawa GAZ-Torpedo keluar dari kedudukan ke perlumbaan linear kejuaraan USSR 1951. Kereta itu menempuh jarak 300 km dengan kelajuan rata-rata 166 km / j, menjadikan rekod USSR baru. Terdapat satu lagi petunjuk penting - kereta itu menempuh jarak 1 km dari awal dalam 33.7 saat, yang juga merupakan pencapaian nasional terbaik pada masa itu.
AZ-Torpedo semasa ujian. Di belakangnya adalah pendahulunya, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, yang dibangun di atas casis siri Pobeda.
Baiklah … Oleh kerana kereta itu tidak sesuai dengan peraturan teknikal perlumbaan, mereka secara beransur-ansur melupakannya, membiarkannya mengumpul habuk di halaman belakang kilang.
Menurut beberapa laporan, kereta berbentuk cerut yang menakjubkan GAZ-Torpedo telah dipelihara dengan baik hingga hari ini. Kini GAZ Automobile Museum sedang berusaha untuk memulihkan contoh kejuruteraan Soviet yang indah ini.
Dan omong-omong, "Pobeda-Sport" lebih dekat:
