Pembinaan landasan keretapi pada abad ke-19 adalah suatu yang hebat, bukan hanya ekonomi, tetapi juga kemajuan yang bersifat ketamadunan. Semua orang segera berhenti menggunakan kayu di sepanjang sungai, melompat dari ambang ke ambang, dan, akhirnya, mereka dapat mulai bekerja untuk mengembangkan semua jenis industri. Bahkan semua jenis komputer yang kuat dan peningkatan daya pengkomputerannya, hari ini, bukan fakta bahawa mereka dapat dibandingkan dengan dorongan yang diberikan oleh kereta api kepada manusia.
Dan jika laluan pendek, seperti Moscow-Peter-Warsaw, sumur, atau semacam Lubeck, menghubungkan industri ini, maka, jujur, jalan lama hanya mengumpulkan negara itu. Sudah tentu, yang pertama adalah Transsib, yang telah menghubungkan Siberia dan Timur Jauh ke Rusia.
Pada masa itu, ketika kuda Mongolia sihir sudah lupa bagaimana membuat perlumbaan sejauh 10.000 km tanpa makanan, air, tetapi dengan Mongol yang dilengkapi dengan perisai besi di bonggol, dan pesawat baru saja jatuh dari sarang, hanya kereta api yang dapat memastikan kehadiran kekuatan kepemimpinan pusat.
Sebelum itu, tidak ada bau Tsar Rusia. namun, tidak ada yang mengendus, tidak ada orang di sana, mereka dibawa kemudian, di bawah Stolypin.
Di satu pihak, saya ingin menulis mengenai kereta api terpanjang kami, tetapi ada yang merosakkan saya. dan dalam pembinaan saya tidak mahir, dan menggunakan besi. Di samping itu, saya tidak pernah ke Siberia dan saya melihat Timur Jauh hanya di TV. Walaupun mungkin terbang dari atas.
Tambahan lagi, topik Kereta Api Trans-Siberia telah dianalisis dengan terperinci sehingga saya tidak perlu menambah apa-apa di sini … Sial, saya tidak akan menjadi ahli sejarah.
Tetapi kemudian saya mendapat pesanan daripada ahli arkeologi dan ada yang mengejutkan saya. Dalam begitu. Sudah mula gatal. Jadi mari kita pergi.
Video promosi:
Saya malah terpegun. Dan apa, dari sudut pandang sejarah rasmi, dapat menarik dalam sekeping logam dengan kepingan kayu melintang? Atau saya menghabiskan semuanya dan sekarang kotak pengubah tahun 50-an juga boleh bernilai sejarah.
Itulah penemuan, itu penemuan. Sebelum ini, orang-orang yang kehilangan tempat tinggal membongkar trek tunggal untuk logam, kini giliran sains! Kita tidak akan lupa, kita tidak akan memaafkan!
Hanya tidak ada perbezaan sama sekali. Sejarawan, tidak seperti kita, Tuhan mengampuni saya, tidak menganggap bodoh bahawa pada abad ke-19 kereta api tidak dibina, tetapi hanya dibersihkan dan dimuliakan setelah berlakunya bencana. Baiklah, baru tiba dan teknologi itu terlintas di fikiran.
Pada pendapat saya mereka akan menciumnya. Tidak ada kisah dongeng di kalangan masyarakat tentang katak kereta api yang mereda di bawah lapisan budaya untuk menantikan putera raja ??
Jadi inilah ilmu sejarah kita, yang, ketika membuka mulutnya, pertama sekali menjerit tentang kekurangan dana dan F yang kosong, pendanaan ini, ketika muncul, menghabiskan untuk menggali batang besi.
Apa yang akan mereka dapati di dalamnya? Sila pergi ke arkib untuk komposisi aloi. Ini hampir abad ke-20! Anda sendiri menjerit bahawa hampir semuanya telah didokumentasikan sejak 18hb! Oh baiklah!
Perkara yang paling menjengkelkan ialah tidak, baiklah. Sejarawan ini akan pulang sekarang, melepaskan diri, mencurahkan sedikit brendi dan dengan santai akan menyusun "kajian terpenting" asas mengenai nilai besi besi yang tidak ternilai dalam sejarah Rusia, Siberia, dan mungkin dunia.
Lalu kereta api ini akan dimasukkan ke dalam muzium, jika sudah tentu ada jalan setinggi ini. Paman kerana pekerjaannya yang tidak berguna, akan menerima penghargaan negara, dan mungkin akan mempertahankan gelar doktor. Sudah tentu, jika anda bernasib baik, dapat menemui artifak paling berharga dari zaman dulu - tali leher kayu yang sangat jarang dalam keadaan baik.
Dan jika anda tidak bernasib baik, dia menukarnya dengan sebotol vodka dari pembangun terdekat. Atau untuk snicker dia akan mengikat anak lelaki untuk membawanya "artifak keajaiban" kepadanya dari timbunan sampah.
Dan saya pasti dia akan berada di sana, kerana walaupun saya menjumpai waktu ketika, bukan di beberapa kampung, tetapi di antara Moscow dan St Petersburg, ada kereta api, di banyak tempat dengan tempat tidur kayu.
Daripada memberitahu dengan jelas di mana semua sifat Siberia dan Transbaikalia menguap pada abad ke-19.
Apa sih, di mana harus ada taiga yang tidak dapat dilalui selama berabad-abad, ada tiga ranting pohon birch yang sunyi.
Dan mengapa, secara umum, semua hutan Rusia (dan banyak dunia) tidak lebih dari 200 tahun.
Ahli sejarah, sial, cium kepingan besi berkarat !!! Dan untuk pertanyaan yang tidak selesa mengenai hutan, mereka menjawab bahawa cuaca buruk, seperti tidak ada tumbuh. Atau terbakar.
Ketika ditanya mengapa ia berkembang sekarang, mereka hanya tersenyum, di bawah cognac. Jadi ia belum habis.
Bersungguh-sungguh dengan alam semula jadi, tetapi jenis kasut ajaib apa yang membantu pembangun menyelesaikan Transsib dalam masa yang singkat? Walaupun pembinaan itu dilakukan di kawasan sepi, selama ribuan kilometer (masih seperti itu), tanah, melalui pergunungan, taiga yang tidak dapat dilalui (yang, seperti yang kita lihat sekali lagi, untuk sebab tertentu tidak ada) dan sungai Siberia di-oh-oh- dari lebar seperti itu. Mereka, burung Gogol, tidak hanya akan menguasai mereka hingga ke tengah, tetapi bahkan tidak akan terbang.
Ha ha ha, sejarawan ketawa. Terdapat jawapan yang sukar untuk soalan-soalan ini. Nah, kecuali pokok, mereka dengan malu memukul kepalan tangan
Sudah tentu, mereka adalah banduan !!! Dan jumlahnya diketahui - 90K.
Sial, dan sungguh, bagaimana saya tidak dapat berfikir, ini adalah standard Rusia - tidak berkesudahan, selalu dapat diakses, menggantung di bawah kaki, ingin cepat berkhidmat dan berbaring di keranda, daging Rusia yang kurang berpendidikan!
Bina Petersburg? Tiada masalah! Sekarang kita hanya akan membuang tulang untuk jatuh ke rawa! Beri, 10, tidak, 100 juta pekerja dan petani!
Kita memerlukan Katedral. Tiada masalah. Untuk kegemilangan St. Isaac Dolmatsky (seseorang akhirnya akan memberitahu saya apa yang dia terkenal dan, secara umum, siapa dia?) Di sini, tanpa meninggalkan tapak pembinaan, kita akan mengitar semula 100K. Apa? Mengambil masa selama 40 tahun? Ia mungkin perlu ditambah.
Ya, tentu saja, tambah. Semuanya mudah ditambahkan di atas kertas. Tetapi 100K dalam 40 tahun hampir 10 mayat sehari! Pusat Bandar! Di bawah kaki kereta Pushkin dan Dostoevsky.
90 ribu banduan di Transsib memang bagus, tetapi bagaimana anda menyebarkannya di antara bahagian? Terdapat foto tapak pembinaan, menempatkan 100 orang di sana. Untuk konsert di kelab - boleh diterima, untuk tapak pembinaan - tidak begitu baik.
Adakah pembinaan dilakukan dari kedua-dua belah pihak untuk bertemu? Fahami. Tetapi semua yang sama, mereka yang ingin dengan topi mereka di pintu hancur. Lebih kurang 80K. tenaga manusia terbiar.
Sekarang, jika anda dapat menyebarkannya sepanjang masa, maka ya, mungkin ada sesuatu yang tumbuh bersama. Tetapi bagaimana dengan gasket? Rel mesti berlabuh antara satu sama lain. Persetan dengan begitu banyak brigade. Tetapi jika mereka menggali …
Tetapi ini bukan dalam paradigma sejarah rasmi!
Tetapi ada kelajuan meletakkan fenomenal 740 km per tahun! Kemudian mereka tidak dapat mengulanginya sama ada di Bam (dan ini berada di sudut jalan, dan dengan peralatan yang kuat dan bukannya kasut buruk), atau bahkan di antara ibu kota. Tidak ada tempat.
Masih ada 2 landasan antara St Petersburg dan Moscow. Itulah sebabnya semua kereta api, kebanyakannya, dengan bodohnya berdiri di pekarangan - mereka menunggu sejarawan lain dengan kereta api untuk pergi ke Moscow untuk mendapatkan bantuan di Sapsan.
Dan berapa banyak tahanan yang kami ada (menurut kata-kata anda), dan tahanan - tidak dapat!
Dan di Transsib, beroperasi dengan kereta kayu seperti itu dan jelas bosan dengan kuda (nampaknya dua teras dengan bekalan prana, Mongolia), mereka menggunakan jambatan batu menggunakan batu Rom dan margin keselamatan berusia seabad.
Bogatyrs! Bukan awak! Sementara itu, sungai-sungai dihentikan oleh pasir dan tanah.
Atau digali?
Sudah tentu kos mereka dibina. Di sini pada tahun 1904, Menteri Keretapi memilih tempat untuk meletakkan trek selanjutnya.
Untuk kemudahan yang lebih besar, para pekerja memperdayakan gunung dengan batu bata di semua tempat di mana pemiliknya dapat memilih. Hampir bersedia!!!
Tinggal hanya untuk mencubanya !!!
Sudah tentu, ada beberapa kegagalan! Semua orang yang sama, tahanan, tidak berpendidikan, dan sengaja. Kadang-kadang mereka akan membina jambatan atau penyeberangan, dan kemudian memecahkannya dan menguburkannya. tetapi semua sama, walaupun penjenayah, tetapi orang baik dan senang. Sekarang semuanya akan digali dan diperbaiki.
Ini, kaedah pembinaan berganda) dengan margin) tidak hanya digunakan di negara kita, tetapi juga di Afrika. Di bahagian putih.
Sekarang mereka akan merokok, meminta maaf dan mengembalikan apa yang mereka pecah di hati mereka.
By the way, anda akan dapat menentukan gambar Transsib dan Afrika Selatan mana?
Dan percayalah, ini sama sekali bukan bencana, peradaban yang hilang atau seni bina standard di seluruh dunia.
Ini semua mengenai rel besi dan Hadiah Negara dengan tajuk saintifik yang mungkin. Saya iri hati, saya menyeramkan. Paling baik, mereka akan memberi saya sekeping emas untuk besi buruk. Ya, dan yang itu bukan kerajaan, tetapi moden, dikeluarkan mengikut arahan dan perhitungan yang sama dengan ahli sejarah para pemimpin. Hanya ahli ekonomi. Percayalah, mereka sama sekali tidak tahu apa yang berlaku.
Sebagai pemegang diploma Jerman dan Rusia dalam bidang ekonomi, saya mengatakan ini kepada anda.
Ya! Adalah perlu, sama, untuk menulis nota mengenai Transsib. Terdapat banyak perkara menarik. Benar, mereka sudah memberitahu semuanya sejak dulu.
