Sesiapa yang gemar kereta boleh memberitahu banyak tentangnya: kedua-duanya mengenai "biasa", mesin ringkas, dan tentang "lebih rumit" - dengan silinder yang disusun secara mendatar, atau penyejukan udara, atau mengenai "eksotik", misalnya, mengenai mesin putar … Tetapi tidak banyak ketahui mengenai enjin dua lekapan "duplex" Trojan Utility Car yang pelik.
Secara luaran, ia adalah kereta yang paling biasa pada tahun 1920-an. Tetapi kereta Trojan "di dalam" adalah, secara terus terang, sama sekali tidak ortodoks. Kereta itu tidak mempunyai kerangka, dalam pengertian tradisional: sebenarnya, itu adalah palung logam dalam yang berisi semua "pemadat", dan badannya diikat di atasnya. Keselesaan di dalam kereta termasuk yang paling minimum dari yang diperlukan - tempat duduk, pelapis yang hampir tidak dapat dilihat, roda kemudi. Tayar pada Trojan Utility Car hilang; diganti dengan gelang getah tebal di pelek roda.
Karya sebenar semua keanehan kereta ini adalah enjin. Bagaimanapun, dia … berada di bawah tempat duduk depan, walaupun karburator "tinggal" di tempatnya, di bawah tudung, bersama dengan tangki gas dan radiator. Dan itu adalah unit kuasa sebelas kuda yang sangat luar biasa. Susun aturnya V4 sangat jarang berlaku, biasanya terdapat pada kereta tunggal. Kelantangannya berbeza untuk versi yang berbeza - 1527 atau 1488 meter padu. cm
Mesinnya adalah dua lejang, dengan empat silinder disusun dalam bentuk persegi. Keempat piston itu hanya mempunyai dua batang penghubung dan dua ruang pembakaran. Setiap pasang silinder mempunyai ruang pembakaran yang sama, dan setiap pasang piston mempunyai batang penghubung berbentuk Y yang sama. Dan sama ganjilnya, itu adalah gerakan yang berani dan agak cemerlang. Leslie Hounsfield, yang merancang kereta, membuktikan bahawa susunan ini "lebih tepat secara mekanikal" daripada menggunakan batang penghubung dua keping.
Video promosi:
Kelebihan skema seperti ini adalah bahawa penyegerakan injap lebih mudah (kita boleh mengatakan bahawa mekanisme injap, kerana tidak ada, dan enjinnya adalah dua lejang). Injap masuk dan ekzos terletak di silinder yang berbeza, oleh itu, pengambilan dibuka lebih awal dan ekzos tetap terbuka lebih lama. Hasilnya adalah bahawa tork hampir maksimum dapat didapati dengan segera semasa dalam keadaan tidak aktif, dan mesin ditarik dengan cara yang tidak dapat dilakukan oleh mesin dua lejang moden.
Sebagai tambahan, Trojan Utility Car ternyata sangat murah dalam pengeluaran dan terutama dalam penyelenggaraan. Semasa pengeluar kereta ini mengiklankan gagasannya - menurut anggaran, seseorang menghabiskan lebih sedikit wang untuk memindahkannya pada jarak tiga ratus kilometer daripada membeli kasut dan kaus kaki. Lebih murah untuk menunggang daripada berjalan! Tetapi, seperti kisah dongeng, Trojan juga berakhir. Satu revolusi dalam reka bentuk ruang pembakaran pada tahun 1960-an membunuh kereta yang luar biasa ini.
