Dilihat dari eksposur pengedar kereta dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan pembinaan lebih banyak kilang bateri baru, kita tidak lagi dapat menjauhkan diri dari kenderaan elektrik. Namun, ini bukan percubaan pertama mereka untuk menakluki dunia. Mengapa yang sebelumnya gagal?
Keseluruhan kisah ini bermula bukan hari ini, tetapi hampir dua abad yang lalu. Kemudian tidak ada yang memikirkan ekologi.
Seperti banyak penemuan penting, kepengarangan kenderaan elektrik pertama dikaitkan dengan orang yang berbeza. Kami hanya tahu pasti bahawa ia berlaku sejak dulu.
Kereta elektrik pada abad ke-19
Kembali pada tahun 1828, ahli fizik Hungaria Anjos Istvan Yedlik membuat kereta beroda bergerak dengan bantuan motor elektrik yang dia bangun sendiri. Sudah pada awal dekad berikutnya, orang Scotsman Robert Anderson membina kru yang bekerja dengan bateri sekali pakai, dan pada tahun 1834 tukang besi Vermont Thomas Davenport telah membina sebuah alat pendorong sendiri yang mampu beroperasi dari rangkaian elektrik.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Universiti Budapest.
Dorongan yang sangat serius untuk pengembangan kenderaan elektrik adalah penemuan pada tahun 1859 oleh Gaston Planté bateri asid plumbum yang boleh dicas semula. Beberapa puluh tahun kemudian, Camille Alphonse Faure meningkatkan kecekapan bateri dan mengembangkan teknologi untuk pengeluarannya pada skala industri.
Video promosi:
Gaston Plante.
Seorang lelaki Perancis lain, Gustave Trouvet, membawa kereta roda tiga elektriknya ke jalan-jalan di Paris pada tahun 1881. Kereta elektrik pertama yang diiktiraf secara rasmi ini dapat memecut hingga 12 km / j dan menempuh perjalanan hingga 26 km dengan sekali cas. Dan dunia harus menunggu empat tahun lagi untuk penampilan kereta petrol Karl Benz.
Kereta elektrik pada awal abad ini
Menjelang akhir abad ke-19, nampaknya kereta elektrik mempunyai masa depan yang panjang dan bahagia. Mereka tidak hanya dibeli oleh peniaga swasta, tetapi juga berusaha menggunakannya untuk menjana wang. Pada tahun 1897, penemu Walter Charles Bercy membina 75 teksi elektrik untuk teksi London.
Antara lain, teksi elektrik diingati sebagai semacam berdengung, menerima, antara lain, nama panggilan "Hummingbird" untuk ini.
Perlumbaan kereta elektrik semasa di Nurburgring juga bukan berita. Sekiranya ada, kereta pertama yang berjaya memecut lebih dari 100 km / j dipacu oleh dua motor elektrik. Beberapa sumber mendakwa bahawa rekod itu dibuat pada 29 April, yang lain menunjukkan pada 1 Mei tahun 1899 yang sama.
Yang utama adalah semua orang bersetuju dengan satu perkara - di Asher, berhampiran Paris, Camille Zhenatzi dari Belgia melancarkan proyektil 67-ceratanya yang berbentuk cerut hingga 105.882 km / jam. Ia tidak berjaya pada percubaan pertama. Lima yang pertama berakhir tidak berjaya. Kereta itu tidak dapat atau tidak ingin mempercepat dengan kecepatan yang tinggi, yang pada hakikatnya, ia memperoleh nama samaran legendarisnya La Jamais Content, yaitu, "Tidak pernah puas".
Camille Zhenatzi di Kandungan La Jamais.
Sekiranya kita sudah membicarakan rekod, tidak perlu mengingat penemuan awal Ferdinand Porsche. Pemain Austria berusia 23 tahun yang disewa oleh Lohner telah merancang prototaip revolusi dengan motor elektrik yang tertanam di roda.
Reka bentuk Lohner-Porsche keluar bukan hanya sangat asli, tetapi juga permintaan. Pada tahun 1898 Lohner menerima pesanan pertama. Pelanggan tersebut ternyata adalah Hart tertentu dari British Luton, yang tidak teragak-agak untuk menuntut agar artis tersebut membuat perubahan ketara pada produknya.
Kereta itu mesti berfungsi bukan hanya dengan menggunakan elektrik, tetapi juga dengan petrol, dapat menampung empat penumpang dan, selain itu, pacuan empat roda.
Perkara seperti itu tidak hanya dibangun, tetapi juga dipersembahkan pada bulan Disember 1900 di pameran Paris, di mana terlepas dari catatan "cerutu" Zhenatzi diberi nama Toujours Contente. Bateri hibrid Selalu Puas sahaja beratnya 1.8 tan, dan kereta berharga 15,000 mahkota Austria. Hart, dengan cara itu, juga senang dan memerintahkan pada akhirnya satu lagi, walaupun satu roda dan 7,950 mahkota.
Mengapa petrol menang?
Sudah pada awal abad ke-20, kereta elektrik mula hilang. Walaupun terdapat catatan kepantasan, kereta berkuasa bateri kebanyakannya perlahan.
Oleh kerana kekurangan infrastruktur yang dikembangkan untuk pengisian, kereta elektrik hanya dapat digunakan di bandar. Pada masa yang sama, jalan-jalan di kebanyakan negara menjadi lebih sesuai untuk perjalanan jarak jauh, rizab minyak yang banyak dijelajahi mendorong harga petrol, dan penemuan Henry Ford mengenai kenderaan yang dibuat dengan enjin pembakaran dalaman yang tersedia untuk orang awam. Harga kenderaan elektrik terus meningkat. Dengan kuasa yang setanding pada tahun 1912, harganya hampir dua kali lebih tinggi daripada petrol, yang tentu saja tidak menjadikannya lebih banyak permintaan. Akibatnya, pada tiga puluhan abad yang lalu, daripada ratusan perusahaan yang menghasilkan kereta elektrik, hanya beberapa yang tinggal.
Tetapi satu, seperti yang kita tahu, dapat membuat sejarah. Pada bulan Julai 1971, ia adalah kereta elektrik yang menjadi kenderaan berawak pertama yang melakukan perjalanan di bulan.
Kenderaan utiliti ruang ini digunakan semasa ekspedisi Apollo
Seperti pada peralatan Lohner-Porsche yang disebutkan di atas, motor elektrik dipasang di setiap empat roda Moon Tramp. Beratnya hanya 210 kg, dan dikuasakan hanya oleh sepasang bateri dengan kapasiti 121 Ah setiap satu. Tenaga yang ditentukan cukup untuk mempercepat hingga 18 km / jam dan menetapkan rekod kelajuan bulan.
Kereta elektrik moden mempunyai parameter yang berbeza, tentu saja. Sebagai contoh, crossover elektrik yang akan datang dari BMW mempunyai jumlah output 530 hp.
