Pada petang 11 Ogos 1979, dua kapal terbang penumpang Tu-134A bertembung di awan tebal berhampiran bandar Dneprodzerzhinsk di Ukraine kerana kesalahan penghantar, membunuh 178 orang, termasuk pemain bola sepak pasukan Tashkent "Provincakor".
Nampaknya. kesimpulan yang dibuat semasa penyiasatan mengenai sebab-sebab bencana ini semestinya mengecualikan pengulangan tragedi seperti ini pada masa akan datang. Namun, kurang dari enam tahun kemudian, keadaan darurat yang hampir "cermin" berlaku di langit di atas Lviv …
Keadaan cuaca yang sukar
Ketika pada 3 Mei 1985 jam 10.38 pesawat penumpang Tu-134A Pentadbiran Penerbangan Awam Estonia, dalam perjalanan ke Lviv - Chisinau, melambung tinggi dari landasan konkrit lapangan terbang Tallinn, cuaca cerah dan hangat tetap berlaku di seluruh wilayah Baltik. Tetapi ketika kami bergerak ke selatan, keadaan di trek menjadi lebih sukar. Tidak lama kemudian pesawat itu terbang di awan hujan berlapis-lapis, secara berkala jatuh ke zon bergolak, melewati secara harfiah di sepanjang tepi depan ribut petir, di mana pancaran kilat melintas.
Walau bagaimanapun, komander kru N. I. Dmitriev tidak melihat sesuatu yang luar biasa dalam keadaan di laut. Baginya, seorang juruterbang kelas 1, Wira Pekerja Sosialis, yang telah terbang lebih dari seribu jam di pesawat jenis ini, keadaan cuaca seperti itu tidak biasa. Keyakinan tenang kapten disampaikan kepada kru, yang juga terdiri dari penerbang berpengalaman.
73 penumpang di dalam kabin, tentu saja, merasa gugup ketika kapal terbang mengalami pergolakan, tetapi mereka masih mempercayai kelayakan "teksi udara" mereka, serta kebolehpercayaan kereta itu sendiri, membawa mereka dengan kecepatan 850 km / jam. Malangnya, dalam penerbangan, tidak semuanya bergantung pada kemudahan kapal dan pengalaman kru. Selalunya, perkhidmatan darat bertindak sebagai penimbang tara takdir. Pada pukul 12.06, mengikuti ketinggian 7800 m, Tu-134A memasuki zon udara Lviv. Anak kapal meminta pengirim sektor timur RC (pusat wilayah) izin untuk menempati tingkat 4200 m. Sudah jelas bagi semua orang bahawa mereka harus mendarat dalam keadaan hampir tidak dapat dilihat.
Video promosi:
Awan di Lviv
Hanya empat minit sebelum permintaan ini, sebuah pesawat pengangkutan tentera An-26 berlepas dari lapangan terbang Lviv, yang dijuluki oleh juruterbang kerana bunyi khas mesin yang berfungsi "The Ugly Duckling". Dia menuju ke lapangan terbang Chkalovsky berhampiran Moscow, dan tangki-tangkinya penuh dengan bahan bakar. Di antara para penumpang itu secara praktikalnya adalah seluruh kepimpinan Tentera Udara Daerah Ketenteraan Carpathian, termasuk panglima - Mejar Jeneral Penerbangan E. I. Krapivina. Kedua-dua putera komander itu secara sukarela terbang bersama ayah mereka. Isteri panglima Tentera Darat ke-40 Boris Gromov juga berada di kabin. Krew pesawat dianggap salah satu yang terbaik di daerah ini. Komander kapal, Leftenan Kolonel Shishkovsky, terbang sekitar 6 ribu jam.
Anggota kru yang lain juga menikmati reputasi sebagai profesional yang sukar. Tempat duduk juruterbang kedua, dengan cara itu, diduduki oleh Leftenan V. Bykovsky, anak lelaki kosmonot terkenal Valery Bykovsky. Benar, pegawai muda itu terbang di An-26 hanya 450 jam, tetapi dia membuktikan dirinya yang terbaik.
Pada waktu lepas landas, cuaca di wilayah Lviv telah merosot sepenuhnya. Langit di atas lapangan terbang ditutup dengan awan hujan yang hampir berterusan. Pada masa yang sama, tepi bawah awan secara harfiah digantung di atas tanah, dan sempadan atas awan berat dan compang-camping mencapai ketinggian 5-6 kilometer. Hampir tidak ada keterlihatan dalam lapisan "jeli" raksasa ini. Dan ini bermaksud bahawa sebahagian besar tanggungjawab untuk keselamatan penerbangan jatuh ke bahu para pengirim.
Perkhidmatan penghantaran
Pada hari ini, peralihan kawalan penerbangan diketuai oleh L. Kvashin, seorang pengurus penerbangan yang berpengalaman di lapangan terbang Lviv. Dia lulus dari Akademi Penerbangan Awam dan berkelayakan sebagai pengawal trafik udara kelas 1. Penghantar sektor timur RC tidak kurang pekerja berpengalaman V. Shevchenko, dan penghantar pendekatannya adalah P. Savchuk.
Pada masa lalu, Savchuk sendiri terbang berjam-jam, dan setelah dihapus usia oleh perkhidmatan penerbangan, dia lulus dari kursus dua bulan khas dan diterima bekerja bebas dengan kelayakan "penghantar lalu lintas kelas 3".
Pakar-pakar ini mempunyai peralatan berkualiti tinggi: penyekat trek tinjauan TRL-139, pencari sekunder root-AS, dan pencari tinjauan lapangan terbang. Dengan bantuan teknik ini, dapat mengawal pergerakan pesawat dalam keadaan cuaca apa pun. Secara amnya, pesawat tentera dan awam terbang mengikut peraturan yang sedikit berbeza. Untuk pesawat awam, koridor udara yang disebut telah didirikan, yang jelas ditandai dan tidak berubah. Di ruang selebihnya, pesawat tentera terbang, yang pada gilirannya tidak dibenarkan memasuki koridor. Namun, ada kalanya pesawat tentera menggunakan koridor awam. Dan banyak, jika tidak semuanya, bergantung pada kelayakan pengirim yang "memandu" pesawat.
Kapal terbang ketiga
Seperti kes tragedi berhampiran Dneprodzerzhinsk, terdapat juga pesawat ketiga. Beberapa minit sebelum permulaan tentera An-26, penumpang An-24 berlepas dari Lviv ke arah yang sama. Dalam "tiga pinus" inilah mantan juruterbang yang baik, tetapi tidak cukup terlatih sebagai pengirim P. Savchuk, tersesat. Walau bagaimanapun, pada mulanya, tidak ada yang menunjukkan masalah.
Ketika Tu-134A meminta izin untuk mengambil eselon yang lebih rendah, pengirim Shevchenko terlebih dahulu memberikan hasil, tetapi setelah memeriksa pembacaan radar, dia mengubah perintahnya. Penumpang yang sama An-24 terbang menuju "bangkai" pada ketinggian 4500 m, jadi komandan kapal terbang Estonia diperintahkan untuk turun ke eselon 4800 m.
Setelah kedua-dua pesawat itu selamat tersebar di awan tebal, N. Dmitriev mendapat izin untuk turun hingga 4200 m. Sementara itu, tentera An-26, yang juga terbang di landasan perlanggaran, naik ke ketinggian 3900 m. Dia menerima izin untuk menduduki eselon ini dari Savchuk. Pada masa yang sama, maklumat mengenai pergerakan sisi yang akan datang dikirimkan ke operator radio masing-masing dari dua pesawat tersebut.
Pesawat An-26 terus "memimpin" Savchuk. Menurut perhitungannya, jarak kereta dari stesen pemacu sekurang-kurangnya 65 km. Tetapi masalahnya adalah dia mengelirukan pencahayaan pesawat pada indikator pandangan serba, dengan keliru An-24 terbang ke arah yang sama untuk "nya" An-26. Menurut data Savchuk, Tu dan An-26 seharusnya telah menyimpang di angkasa pada jarak yang cukup jauh antara satu sama lain, tetapi kesalahannya sekitar 10 km!
Penghantar yang berpengalaman pasti akan memeriksa semuanya lagi, walaupun ada beberapa minit yang tersisa untuk ini, tetapi Savchuk bergegas memindahkan pesawat tentera ke penghantar sektor timur RC Shevchenko. Dan dia sendiri memberikan perintah kepada kru "bangkai" untuk turun ke 3600 m. Adapun atasannya yang lebih berpengalaman, mereka tidak mengawal tindakan bawahan mereka, yang belum memiliki kemahiran yakin dalam bekerja dengan peralatan radar.
Tujuh saat
Pada pukul 12.13, dua pesawat bertembung di ketinggian "maut" 3900 m, berhampiran bandar Zolochev. Penyahkodan "kotak hitam" menunjukkan kemudian bahawa untuk sekejap detik sebelum hentaman, kedua-dua juruterbang saling memerhatikan satu sama lain di seberang awan dan cuba untuk mengetepikan kereta cepat. Tetapi sudah terlambat, bank simpanan pun tidak disimpan. Pesawat, bagaimanapun, bertembung bukan secara kepala, tetapi dengan tangan kiri. Dari pukulan dahsyat, sayap An-26 robek, dan, setelah kehilangan kemampuan untuk tetap di udara, jatuh ke tanah selama tujuh saat, sementara orang-orang yang masih hidup menjerit ke dalam.
Tu-134A runtuh di udara. Agaknya, semua penumpangnya mati serta-merta. Reruntuhan pesawat jatuh 15 km dari Zolochev, di ladang yang diusahakan. Walaupun hujan, beberapa serpihan terus terbakar. Apalagi api panas meletupkan sebuah pesawat tentera, yang tangki-tangkinya diisi penuh sebelum penerbangan jarak jauh. Dari panas terik yang kuat, tanah hitam di sekitar berubah menjadi rawa yang nyata, di mana penyelamat yang tiba benar-benar tersekat. Sayangnya, tidak ada yang dapat menyelamatkan. Secara keseluruhan, 94 orang mati dalam bencana ini.
Beberapa pakar mengatakan bahawa cuti itu adalah kesalahan tidak langsung dari tragedi itu. Penghantar itu didakwa tidak memeriksa bacaan pengesan kerana mereka tergesa-gesa untuk makan tengah hari. Berbeza dengan keadaan di dekat Dneprodzerzhinsk, di mana tarian pelapik sepanjang bulat melingkar di udara, di sini langit jauh lebih bebas. Suruhanjaya itu mengkaji dengan teliti keadaan tragedi ini. Kesimpulan utamanya hanya mengulangi apa yang jelas kepada pakar terlebih dahulu. Bencana itu tidak sepatutnya berlaku walaupun cuaca buruk. Tetapi sekali lagi, untuk kesekian kalinya, "faktor manusia" yang terkenal dikecewakan.
