Nasib yang dicemburui ada untuknya. Dia menjadi perdana Angkatan Laut Diraja Sweden. Oleh itu, dia mendapat nama dinasti "Vas" yang megah - untuk menghormati nama keluarga datuk raja Sweden Gustav II Adolf. Ketika kapal masih di landasan, ribuan orang ingin tahu datang untuk melihat lelaki tampan ini. Kapal empat dek sepanjang empat puluh lapan meter, dengan tiga tiang, 64 meriam gangsa, yang terletak di tiga baris di setiap sisi, tidak dapat gagal untuk membangkitkan kekaguman sezaman dengan keberanian kejuruteraan. Perkara utama adalah bahawa ia harus mempunyai kelajuan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk masa itu dan mengalahkan kapal mana pun. Raja yang gagah berani mengambil bahagian aktif dalam pembinaannya. Dialah yang menegaskan bahawa kapal itu sesempit mungkin - tidak lebih lebar dari dua belas meter. Oleh kerana itu, ia akan meningkatkan kelajuannya secara signifikan dan menjadi lebih bermanuver. Raja membuat banyak cadangan menarik, yang tentunya dipertimbangkan semasa pembinaan. Walaupun ada di antara mereka yang menimbulkan kebimbangan di kalangan jurutera. Tetapi siapa yang berani berdebat dengan raja?
Tidak ada yang pernah membina kapal seperti itu. Malah Perancis, yang merebut gelaran kekuatan angkatan laut pertama, tidak ada yang serupa. Bahagian atas "Vas" yang tinggi dihiasi dengan ukiran, dan di tengah-tengahnya lambang Gustav II Adolf berkilau.
Berkat reka bentuknya, Vaza menjadi kebanggaan Sweden, ribut petir di laut, dan raja sendiri, seorang pejuang yang berjaya dan kegemaran semua orang Sweden, mempunyai harapan yang tinggi untuk kapal: bersama-sama dengan Vaza, Sweden akan mendapatkan kembali semangat lautnya yang gagah berani, mendapatkan kembali bekas kegemilangannya nenek moyang Viking mereka dan menjadi penguasa laut.
Terdapat Perang Tiga Puluh Tahun. England, Perancis dan Belanda berusaha untuk memenangkan Sweden di pihak mereka, mahu dia bertarung melawan Jerman, saingan angkatan lautnya yang lama. Gustav II Adolf memahami bahawa mustahil untuk mengatasi Jerman tanpa armada yang kuat. Jadi "Vaza" membuat rancangan megah, dan tiga lagi, mengenai kapal yang sama, dibina di belakangnya.
Pada hari 10 (20 - menurut gaya baru) Ogos 1628, nampaknya seluruh Stockholm bergegas ke tanggul. Semua orang ingin melihat saat yang sungguh-sungguh ketika kapal itu akan memulakan perjalanan sulungnya - ke pulau Beckholm. Dan, tentu saja, raja sendiri dengan pengikutnya yang luar biasa akan menghadiri acara khusyuk ini.
… Dan kemudian tiba masanya ketika kapal tiga tiang itu membuka layar putih salji. Cuaca agak berangin, tetapi laut tetap tenang. Rantai sauh bergemuruh, orkestra memainkan pujian, sorakan memekakkan telinga bergema dari pantai. Menurut upacara yang telah lama diadakan untuk menghormati pelayaran pertama, sebagai pembaptisan air pertama, senjata pelabuhan harus dilepaskan dari pantai terlebih dahulu. Dan kemudian, di laut lepas, Vaza akan melepaskan tembakan balik dari semua 64 senjata.
Semua berlaku mengikut tradisi lama. Sebaik sahaja kapal itu menjauh dari dermaga, bunyi bateri pesisir pantai yang kuat. Ketika asap berkurang, semua yang hadir melihat bahawa kapal tampan "Vaza" nampaknya beku di pinggir jalan, semua pelabuhan meriamnya di ketiga-tiga geladak terbuka: frigat sedang bersiap untuk voli pulang. Orang ramai membeku kerana menunggu 64 meriam gangsa.
Dan tembakan terdengar. Suara gemuruh yang luar biasa sehingga banyak wanita menutup telinga dengan terkejut. Seluruh kapal diselimuti asap serbuk putih. Dan kemudian sesuatu yang luar biasa berlaku. Selepas voli pulang, kapal itu mulai membengkokkan sisi pelabuhannya secara tidak wajar, tangisan penggera terdengar, dan tiba-tiba terdengar suara gemuruh pelik. Jelas, meriam mula bergerak pantas ke sisi pelabuhan, dan hujung tiang tenggelam lebih rendah dan lebih rendah. Ketika air menghantam pelabuhan meriam terbuka di geladak bawah, kapal itu mula naik lebih tinggi, dan pada masa yang sama pusaran air terbentuk. Kapal itu runtuh sepenuhnya dan secara harfiah hilang di bawah air. Di permukaan hanya ada ujung tiang, papan, dan kepala beberapa pelaut yang tersangkut. "Vaza", setelah gagal dalam perjalanan laut pertama, tenggelam ke dasar.
Video promosi:
Tidak ada yang dapat memahami apa-apa. Pusingkan semua mata kepada raja. Dia berdiri pucat, melihat kematian anak otaknya yang tersayang dan juga tidak memahami apa-apa. Apa yang berlaku? Kesalahan besar yang dibuat? Kesalahan yang menanggung Sweden bukan sahaja kapal induk, tetapi juga membawa pelaut terbaik ke dasar kehidupan mereka?
Dengan kematian "Vaza", rancangan ambisius raja Sweden dan rancangan perang Sweden untuk menjadi kuasa laut pertama dibatalkan. England, Perancis dan Belanda dapat mempertimbangkan semula kedudukan mereka dalam hubungannya dengan Sweden. Dan siapa, dalam keadaan seperti itu, dapat menjadi sekutu baru negara yang tidak memiliki armada yang kuat? Tetapi siapa yang melakukan kesalahan yang boleh membawa maut?
Maka tidak ada yang berani menjawab soalan ini dengan tegas: terlalu berbahaya. Khabar angin berbeza. Ada yang percaya bahawa senjata itu terlalu berat dan tembakan serentak menyebabkan mundur dari mana kapal itu tersentak dan bergoyang. Mereka bahkan bercakap tentang fakta bahawa beberapa "Flying Dutchman" memutuskan untuk memusnahkan kapal tampan musuh itu, merayap ke bawah dan membalikkannya. Terdapat banyak lagi andaian dan dugaan, tetapi rahsia sebenar kapal karam itu bersembunyi di dasar. Ia tidak diketahui lama. Namun, selama pemerintahan Raja Gustav, usaha dilakukan untuk mendapatkan sekurang-kurangnya senjata sejak hari itu, tetapi semuanya tidak berhasil. Walaupun hakikat bahawa kedalaman di tempat ini sangat cetek. Ketika kedalaman diukur, ternyata jarak ke dasar hanya 33 meter. Hanya pada tahun 1664, dengan bantuan loceng selam, mungkin untuk menaikkan meriam gangsa pertama dari Vaza. Setahun kemudian, mereka berjaya mendapatkan 53 lagi, dan pembebasan kapal itu sendiri dari penangkapan bawah laut berlaku hanya tiga abad kemudian.
Kebangkitan "Vaza" memenuhi pemikiran banyak pembuat kapal Sweden, tetapi ini memerlukan dana yang besar dan memerlukan peralatan khas. Ia muncul hanya pada akhir lima puluhan abad kita. Pada tahun 1958, ahli arkeologi amatur Sweden, Anders Fansen memutuskan untuk menyiasat kapal dan kemungkinan mengangkatnya. Dia mengumpulkan sekumpulan peminat yang sama seperti dirinya, menganjurkan sebuah masyarakat untuk meningkatkan "Vaza" dan menerima wang dari syarikat perkapalan untuknya. Peralatan yang diperlukan dibeli di atasnya.
Pertama, penyelam memeriksa bahagian bawah dan menghampiri kapal. Kemudian enam saluran dialirkan ke bawah kapal menggunakan monitor yang kuat. Kabel keluli dilaluinya, yang terpasang di ponton, dan kemudian winch automatik digunakan. Mereka tidak menaikkan kapal ke permukaan laut. Namun, pada satu masa ia mempunyai perpindahan 1400 tan dan dapat terbalik ketika diangkat. Selain itu, mereka dikhuatiri akan merosakkannya. Dan apa perlunya menaikkan "Vas" ke permukaan laut? Ini juga akan menyukarkan pergerakan. Dan kemudian mereka menemui jalan penyelesaian yang lebih mudah - untuk menarik Vaza di bawah air. Perkara utama adalah membawa kapal ke perairan cetek dan ke sana untuk memulakan kerja pemulihan dan pemulihan.
Di air cetek, pengukuran barunya dibuat, pada masa itulah para jurutera cuba memberikan jawapan kepada teka-teki yang menyiksa semua orang: mengapa kapal baru yang begitu kuat itu terbalik?
Dan pelakunya tragedi itu dijumpai. Ternyata Raja Gustav sendiri, di bawah kendali tanpa kenal lelah "Vas" sedang dibangun. Dialah yang tidak mendengar bantahan para jurutera dan menegaskan bahawa "Vaza" menjadi kapal sempit - lebar dua belas meter dengan panjang 48 meter. Kerana "kesempitan", pusat graviti beralih: 64 meriam gangsa seberat lapan puluh tan - kapal itu mudah terbalik.
Kini kapal telah dipulihkan dan dijadikan muzium. Jenazah dua puluh lima pelaut dikebumikan di pantai. Baru-baru ini, ahli antropologi Sweden membuka kubur untuk mengkaji jenazah. Dan sekarang sensasi baru! Tengkorak, yang pernah ditemui di dekat helm, adalah milik seorang wanita! Tetapi ini tidak cukup: jejak pukulan kapak ditemukan di tengkorak, yang meletupkan jambatan hidung, menghancurkan rahang, soket mata dan bahagian pelipis kiri. Semua ini adalah bukti beberapa tragedi mengerikan yang berlaku di kapal 370 tahun yang lalu. Mengapa wanita itu menaiki kapal terbang? Siapa dia? Mengapa dia dibunuh dengan cara yang mengerikan? Seluruh rangkaian misteri, penyelesaiannya, mungkin, akan membawa kepada penyesuaian penting dalam sejarah Sweden.
PADA. Ionina, M. N. Kubeev
