Tahun ini menandakan lima puluh tahun sejak kematian kosmonot pertama Bumi Yu. A. Gagarin. Sejak itu, perbahasan belum mereda apakah Gagarin dapat bertahan atau tidak? Untuk menjawab soalan ini, adalah perlu untuk menyusun semula perjalanan penerbangan terakhirnya pada 27 Mac 1968.
Pesawat itu dapat digunakan
Sejurus selepas tragedi itu, sebuah komisen berwibawa dibentuk untuk menyiasat kemalangan pesawat dengan angkasawan pertama di atas kapal. Anggota-anggotanya mendapati bahawa pejuang UTI MIG-15 yang telah diuji telah diperiksa oleh juruteknik sebelum berlepas dan berada dalam keadaan yang sangat baik. Lebih-lebih lagi, dia memeriksa pesawat, termasuk juruterbang ujian kelas 1 yang terhempas, bersama dengan Yu. A. Gagarin - V. S. Seregin. Tidak perlu membicarakan persiapan yang sangat baik untuk penerbangan Gagarin, dia dapat membuat penerbangan yang jauh lebih kompleks. Pada masa yang sama, orang awam negara itu bimbang mengapa Gagarin tidak dilarang terbang sama sekali setelah penerbangan ke angkasa lepas. Bagaimanapun, setiap penerbangan adalah risiko, yang tidak dapat diterima untuk memaparkan kosmonot pertama Bumi.
Percutian tergendala
Dalam hal ini, sangat menarik untuk diperhatikan fakta bahawa Gagarin sendiri tidak akan naik ke langit hingga 1 Mei 1968. Penerbangan mengganggu kajian. Kosmonot itu harus bersiap sedia untuk mempertahankan diploma. Sehubungan itu, pada 2 Desember 1967, dia menyerahkan laporan dengan permintaan untuk membebaskannya dari tugasnya sebagai timbalan ketua untuk latihan penerbangan dan angkasa lepas hingga 1 Mei 1968. Petisyen tersebut telah diterima Sekiranya Yu. A. Gagarin, sebagai pelajar yang teliti, akan menghabiskan percutiannya sepenuhnya, dia akan tinggal untuk tinggal. Tetapi, sayangnya, pembelaan tesis berlaku pada 17 Februari 1968, setelah itu Gagarin, setelah mendapat diploma jurutera dengan kepujian, memutuskan untuk kembali terbang lebih awal dari jadual. Setelah bercuti, dia berangkat untuk pertama kalinya pada 13 Mac, dan meninggal pada 27 Mac.
Video promosi:
Penerbangan maut
Diandaikan bahawa setelah penerbangan maut, Yu. A. Gagarin akan dapat terbang secara bebas MIG-17. Untuk kosmonot pertama, pesawat MIG-17 dengan nombor ekor 19. Beberapa hari sebelum penerbangan maut, Gagarin menjalani pemeriksaan perubatan, di mana ia dinyatakan bahawa dia benar-benar sihat. Selepas persiapan sebelum penerbangan, senarai penerbangan telah diluluskan dan ditandatangani oleh Gagarin oleh Seregin. Semua berjalan seperti biasa. Setelah laporan mekanik mengenai kesediaan kereta untuk penerbangan, juruterbang naik ke kokpit. Gagarin terletak di bahagian depannya, dan Seryogin di belakang. Pada 10 jam 19 minit pada 27 Mac 1968, pesawat di bawah kawalan Gagarin berlepas. Setelah 11 minit, Yuri Alekseevich melapor ke tanah setelah menyelesaikan latihan yang diperlukan dan meminta izin untuk kembali, yang telah diterima. Namun, seminit kemudian pesawat itu jatuh ke tanah.
Pada masa yang sama, suruhanjaya yang menyiasat tragedi itu mendapati bahawa loji kuasa pesawat berfungsi dengan baik sebelum menghantam tanah. Akibatnya, ia bukan kerosakan pesawat. Komisen ini dikumpulkan dalam jumlah 30 berat, tetapi tidak terdapat kerosakan pada pesawat. Tragedi ini disebabkan oleh awan tinggi. Lapisan awan bawah hanya 500-600 meter dari permukaan tanah, dan juruterbang, dalam keadaan jarak penglihatan yang terbatas, hanya dapat disalah anggap. Pada masa yang sama, para ahli komisi menyatakan bahawa penerbangan Gagarin dengan Seregin berlaku pada kelajuan rendah untuk pesawat ini sekitar 500 km / jam, dan kereta ini selalu keluar dari putaran tanpa masalah. Yang mengejutkan adalah kenyataan bahawa mereka berdua sebelum memukul tanah benar-benar tenang dan dengan yakin terbang pesawat. Versi penerbangan mabuk tidak disahkan. Sabotaj juga dikesampingkan. Tinggal satu kesimpulan sahaja. Memusingkan pesawat dengan ketiadaan jarak pandang cakrawala, Gagarin melakukan kesalahan, dan pesawat itu pergi dalam keadaan menyelam.
Dmitry Sokolov
