Saya menantikan hasil ekspedisi penyelidik bebas terusan ASPIK ke Sri Lanka, di mana saya berminat dengan satu objek yang menakjubkan - jambatan sembilan lengkungan antara stesen Ela dan Demodara. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa pada Januari 2020, setelah menonton di salah satu video di saluran ini, pengumuman ekspedisi yang akan datang ke negara ini? Saya melihat kemiripan jambatan ini dengan "Roman" yang terkenal dan jambatan melengkung lain yang serupa dengan pembinaan antik yang jelas. Pada masa yang sama, penampilan jambatan itu jelas membuktikan tahap kemahiran kejuruteraan pembangunnya yang tinggi. Secara semula jadi, saya tertarik dengan pertanyaan siapa yang dapat membina jambatan yang menakjubkan, yang masih bukan hanya gunung tertinggi, tetapi juga jambatan terbesar di negara ini, yang merupakan keajaiban kejuruteraan yang sebenarnya.
Tetapi ketika saya mula meneliti sejarah rasmi pembinaannya, sejujurnya, saya hampir ketawa. Mengingat pendidikan teknikal yang saya terima pada zaman Soviet dan pengalaman praktikal dalam menyelesaikan beberapa masalah kejuruteraan, mustahil untuk mempercayai bahawa jambatan seperti itu dapat dibina oleh petani tempatan di bawah bimbingan jurutera Appukhi yang mengajar sendiri. Versi rasmi, yang disuarakan dalam brosur pelancongan, kelihatan sangat luar biasa. Dan bahkan orang Inggeris, yang membina banyak jambatan kereta api di negara ini pada separuh kedua abad ke-19, dengan berhati-hati "menolak" penyertaan mereka dalam pembinaannya.
Walaupun saya menemui versi pembinaannya yang sedikit berbeza dalam segmen berbahasa Inggeris "Wikipedia" yang mengaitkan kepengarangan projek ini kepada pencipta dan jurutera Ceylon yang luar biasa, J. Vilamasurendra, yang sepertinya "berunding dengan jurutera Inggeris." Oleh itu, salah satu pereka projek ini adalah Harold Cuthbert Marwood tertentu dari Ceylon Railway Department of Railroad Construction. Namun, tidak ada dokumen yang mengesahkan versi ini, dalam bentuk gambar reka bentuk dan pembinaan, dan bahkan gambar bukan sahaja pembinaan itu sendiri, tetapi juga upacara pembukaan rasmi jambatan terbesar di negara ini pada tahun 1921, tidak dijumpai oleh saya. Dan ini walaupun terdapat foto-foto pembinaan jambatan lain oleh pihak Inggeris pada separuh kedua abad ke-19 di rangkaian.
Saya juga terkejut dengan kebodohan penjelasan mengenai fakta itu. bahawa semasa pembinaan jambatan ini dalam tempoh yang diduga dari tahun 1913 hingga 1921, tidak ada bahagian logam yang digunakan, ketika jambatan lain yang dibina oleh Inggeris hanya mempunyai penyangga sendiri, bata dan konkrit, dan bahagian jambatan yang lain adalah logam. Dan apa pendapat anda, keanehan ini dijelaskan? Perang Dunia Pertama. Inilah orang Inggeris yang mengerikan, kerana mereka memerlukan logam untuk melakukan permusuhan ribuan kilometer dari Sri Lanka, mereka didakwa merompak penduduk tempatan, merampas semua logam untuk keperluan bahagian depan, dan oleh itu mereka harus membina jambatan ini secara eksklusif menggunakan teknologi peradaban kuno, tanpa menggunakan bahagian dan elemen logam reka bentuk. Secara umum, seluruh sejarah rasmi pembinaan "jambatan ke syurga" sembilan lengkungan jelas dipukul oleh dongeng dan kemustahilan.
Juga, saya menarik perhatian pada "jelaga" hitam yang aneh pada struktur batu lengkungan jambatan dan membuat beberapa cadangan. bahawa jambatan ini sendiri dibina jauh sebelum pembinaan landasan keretapi oleh Inggeris di Sri Lanka dan hanya kemudiannya disesuaikan untuk landasan kereta api ini. Semua ini dijelaskan dengan lebih terperinci oleh saya dalam catatan saya yang bertajuk "Siapa yang membina jambatan lengkungan di Sri Lanka?" dan Bukti Baru untuk Teknologi Kuno dalam Pembinaan Jambatan di Sri Lanka, serta dalam video Siapa yang Membangun Jambatan Lengkung di Sri Lanka? dan “Siapa yang Membangun Jambatan Gerbang di Sri Lanka? bahagian 2”, dikeluarkan pada Januari 2020.
Pada akhir bulan yang sama, saya memberikan pautan ke catatan saya ke O. Pavlyuchenko, memintanya untuk melihat lebih dekat jambatan ini semasa ekspedisi yang dirancang ke Sri Lanka untuk mengesahkan atau membantah kesimpulan awal kajian maya saya mengenai sejarah pembinaan struktur unik ini. Dan sekarang, akhirnya, pada 21 Mac 2020, sebuah video muncul di saluran ASPIK dengan tajuk yang agak pelik dan agak menjerit. Kereta api Antediluvian terbang di atas rel! Terkejut! Sijil itu adalah jambatan sembilan lengkungan. Sri Lanka”, yang menceritakan tentang hasil kajian struktur jambatan ini secara langsung di tempat oleh para peserta ekspedisi saluran ini. Saya menasihati semua orang untuk menonton video ini, tetapi untuk mendapatkan gambaran yang lebih lengkap mengenai objek menarik ini, saya cadangkan anda membaca catatan saya atau menonton video di saluran saya mengenai topik ini.
Oleh itu, apa yang diketahui oleh penyelidik bebas ini ketika memeriksa struktur jambatan dan terowong berdekatan?
1. Versi rasmi pembinaan jambatan tidak sesuai dengan kenyataan. Bangunan ini jelas dibangun dengan menggunakan teknologi kuno, walaupun beberapa elemen dari struktur tersebut adalah "pembuatan semula" zaman pemerintahan kolonial Britain.
Video promosi:
2. Pada mulanya, jambatan ini dan jalan-jalan yang menuju ke sana tidak ditujukan untuk landasan kereta api moden dan pada zaman kuno Abad Pertengahan digunakan oleh pengangkutan yang bergerak berdasarkan teknologi yang sama sekali berbeza, seperti, misalnya, kereta api magnetik berkelajuan tinggi.
3. Laluan pengangkutan yang serupa dari peradaban kuno, dipulihkan setelah bencana pertengahan abad ke-19 dan disesuaikan untuk kereta api berkuasa wap, termasuk beberapa jambatan dan terowong, terletak di Rusia dan banyak negara lain.
Mengenai contoh menganalisis penampilan struktur terowong Didinsky di wilayah Sverdlovsk dan mengkaji sejarah pembinaan rasminya, saya juga sampai pada kesimpulan bahawa ia dibina jauh lebih awal daripada versi rasmi dan juga setelah bencana pertengahan abad ke-19, ia dipulihkan dan disesuaikan untuk lalu lintas kereta api. Saya mendedikasikan topik ini untuk jawatan "Terowong Didino - Artifak Dunia Pra-Bencana" yang diterbitkan pada bulan Disember 2019 dan video "Misteri Pembinaan Terowong Didin", yang dikeluarkan di saluran saya pada awal Januari 2020. By the way, kesimpulan awal saya mengenai terowong ini disahkan oleh V. Sivokon, yang mengunjungi terowong Didinsky pada bulan yang sama dengan sekumpulan penyelidik Ural. Tetapi terdapat banyak terowong seperti itu di wilayah Kereta Api Trans-Siberia, dan topik ini telah dibangkitkan oleh banyak penyelidik bebas yang lain.
Ngomong-ngomong, D. Kuznetsov dari Yekaterinburg menarik perhatian saya ke terowong ini, yang memberikan pautan ke salah satu video, walaupun saluran yang sedikit terkenal, tetapi cukup menarik di YouTube dengan nama yang agak pelik "RES - Perkhidmatan Ekonomi Rusia - Ural". Dan dalam video ini bertajuk "Adakah kehidupan di Marikh?", Akses yang, sayangnya, terbatas, terowongan Didino baru saja disebutkan, sebagai salah satu bukti teknologi tinggi peradaban masa lalu. Juga, dengan mengambil kesempatan ini, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada rakan lama saya D. Kotenko, yang memberi saya banyak pautan menarik ke tempat bersejarah di Yegoryevsk, yang jelas merupakan pembinaan sebelum bencana. Dan kemunculan kitaran catatan dan video saya mengenai laman bersejarah Yegoryevsk berhampiran Moscow sepenuhnya adalah kelebihannya.
Kembali ke kesimpulan ekspedisi saluran ASPIK untuk mengkaji jambatan sembilan lengkungan antik yang unik di Sri Lanka, saya ingin perhatikan bahawa semuanya, termasuk sebutan dalam video mengenai metro antediluvian di banyak bandar di dunia, juga merupakan hasil kerja banyak kajian bebas di masa lalu kita, yang menyumbang kepada satu sebab biasa untuk mengungkap kebenaran mengenai sejarah kita. Oleh itu, adalah baik bagi pengarang saluran ini untuk tidak melupakan perkara ini, sekurang-kurangnya dalam frasa umum.
Demi keadilan, saya ingin menyebut sekurang-kurangnya beberapa penyelidik lain di luar kelab ekspedisi ASPIK, yang bahan cetak atau video peribadinya mengenai topik yang luas ini harus saya temui dalam luasnya rangkaian maklumat. Ini adalah A. Kadykchansky, V. Romanov, duet kreatif P. Lobanov dan P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, serta pengarang yang dikenali dengan nama samaran seperti saudara, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod, dan belum diketahui pengarang saluran "History of Pi", "Tselnozero", "Historical Freethinker", "Descendants of the Atlanteans" dan blog "Another Look". Terima kasih semua, rakan dan rakan sekerja. Ingat bahawa walaupun terdapat beberapa perbezaan pendapat, kami sepakat dalam satu perkara: versi rasmi cerita tidak tepat. Dan hanya,pemulihan ketepatan sejarah dan terletak di tengah-tengah aktiviti semua itu. yang ingin mengetahui kebenaran mengenai masa lalu kita yang sebenarnya.
michael101063 ©
