Secara luaran, hampir tidak ada yang berubah di alun-alun stesen kereta api yang luas. Semua garisan kereta yang tidak berkesudahan berjalan ke semua arah, roda bas troli bergelora dengan lembut di atas aspal, dan trem bergerak berdering. Aliran pejalan kaki yang tidak henti-henti mengalir di sepanjang trotoar yang luas terletak di pintu masuk ke stesen.
Hanya di sisi ia muncul dengan tidak kelihatan dan, dibebaskan dari kandang yang menyembunyikannya, sebuah bangunan monumental dan keras yang dimahkotai dengan kubah keperakan yang besar terungkap.
- Dan apa itu? - pelawat akan bertanya. Dan, ketika mendengar bahawa ini adalah pintu masuk baru ke metro, dia akan berfikir: "Moscow kita sedang dihiasi!"
Tetapi, melintasi alun-alun stesen yang luas, kebanyakan mereka yang tiba di ibukota bahkan tidak mengesyaki bahawa di bawah mereka, jauh di kedalaman bumi, ada seluruh kota dengan jalan-jalan dan laluan yang luas, dengan ruang istana marmar dibanjiri cahaya, dengan banyak tangga dan lobi.
Walau bagaimanapun, walaupun Muscovites yang menggunakan metro setiap hari perlu menahan imajinasi mereka untuk benar-benar membayangkan berapa lama gerbang berkilauan dengan warna-warna cerah dan cermin tingkap menyapu sepanjang jalur keluli setiap beberapa saat di bawah lapisan bumi yang berukuran beberapa meter, dan di bawahnya, pada kedalaman yang lebih besar, mereka berjalan di sepanjang terowong lain kereta api yang sama elegan.
Di bawah dataran stesen lama, genius dan tenaga kerja orang-orang Soviet membina stesen bawah tanah terbesar di dunia, Komsomolskaya-Koltsevaya. Pembinaan stesen ini adalah kemenangan cemerlang baru bagi teknologi Soviet.
Video promosi:
PALAKI BAWAH
Stesen Komsomolskaya-Koltsevaya adalah salah satu pautan Big Ring Metro Moscow, tahap keempat.
Pada tahun-tahun yang sukar dalam Perang Patriotik, ketika perpecahan musuh masih melekat di tanah Soviet, orang-orang Stalin yang bijaksana akan telah mengungkapkan kepada jalan-jalan pembangunan damai yang baru, lebih luas dan lebih kuat lagi. Pada masa yang sama, Komrad Stalin meluluskan projek tahap 4 metro Moscow.
Jalan raya bawah tanah sepanjang dua puluh kilometer harus mengelilingi seluruh bahagian tengah ibu kota, melalui tujuh belas daerah di bandar ini, menghubungkan stesen Moscow yang paling penting dengan komunikasi langsung: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky dan Paveletsky. Sekarang struktur raksasa ini hampir selesai.
Bahagian pertama barisan baru dibuka untuk lalu lintas pada Januari 1950, yang kedua - pada Januari tahun ini. Dengan pengenalannya, perjalanan ke hampir seluruh Moscow - dari Central Park of Culture and Leisure melalui Zamoskvorechye, bahagian timur dan utara ibu kota ke stesen keretapi Belorussky, yang membentang sejauh empat belas kilometer - mula mengambil masa hanya dua puluh minit.
Metro Moscow telah lama memenangi reputasi metro terbaik di dunia dan memegangnya dengan tegas. Stesen bawah tanah kami adalah istana asli yang tidak ada kaitan dengan stesen "bawah tanah" London, Paris atau New York yang kotor dan suram, berasap dan sempit.
Syarikat kapitalis memandang kereta api bawah tanah sebagai perusahaan komersial yang tugas utamanya adalah menjana pendapatan. Mengapa mereka membelanjakan wang tambahan untuk menghias stesen? Adakah stesen mewah akan memberi lebih banyak keuntungan? Sesiapa yang perlu pergi akan membeli tiket dan sebagainya.
Kami sedang membina laluan metro baru untuk kemudahan penduduk bandar, untuk mengangkut penumpang dari satu daerah di ibu kota ke daerah lain dengan cepat. Dan yang paling penting, kita membina untuk diri kita sendiri. Kami berusaha menjadikan jalan bawah tanah kami tidak hanya selesa, tetapi juga indah.
Biarkan semua orang yang datang ke sini merasa lebih ceria dan gembira dalam jiwa mereka.
Empat stesen bahagian baru Big Ring layak melengkapkan kalung indah istana bawah tanah yang menghiasi perut tanah Moscow. Masing-masing mempunyai penampilan seni bina yang tersendiri, ciri seni yang unik.
Stesen "Belorusskaya".
Nama sebenarnya stesen "Belorusskaya", seperti itu, mencadangkan keputusan yang tepat kepada pengarang projek itu, para pemenang Hadiah Stalin N. Bykova, I. Taranov dan G. Opryshko. Semua rekaannya mengikut gaya rakyat Belarus. Dua belas lukisan yang dibentangkan dari kepingan marmar berwarna mencerminkan pertumbuhan ekonomi, sains dan budaya nasional Belarus Soviet.
Stesen "Novoslobodskaya".
Stesen seterusnya, "Novoslobodskaya", dihiasi dengan tingkap kaca berwarna hiasan yang indah, yang dibuat oleh seniman Korin dari kaca pelbagai warna. Tiga puluh dua tingkap kaca patri menceritakan tentang karya kreatif orang-orang Soviet. Dicelup dalam semua warna pelangi, sinar cahaya menembusi lukisan-lukisan lutsinar ini dan bercampur dengan cahaya lembut candelier kristal.
Di dinding hujung dewan utama stesen, panel mosaik besar yang didedikasikan untuk perjuangan perdamaian diletakkan dari batu berwarna.
Stesen "Botanical Garden", kemudian dinamakan semula menjadi "Prospect Mira".
Ruang depan stesen Botanical Garden adalah sebahagian daripada bangunan kediaman dua belas tingkat baru yang masih dalam pembinaan dan termasuk secara organik dalam komposisi bangunan. Bilik kebal ruang bawah tanah yang luas disokong di sini oleh enam belas tiang yang berhadapan dengan marmar ringan. Di bahagian atas tiang ada relief yang memuji tuan hasil tinggi, tukang kebun-Michurinists.
Stesen "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Keempat-empat istana bawah tanah baru bersaing satu sama lain untuk keaslian konsep seni bina, cahaya dan keanggunan bentuk, kekayaan hiasan, kelimpahan udara dan cahaya. Tetapi yang paling megah dan istiadat adalah struktur kepala barisan baru - stesen "Komsomolskaya-Koltsevaya". Pengarang projek stesen ini, ahli akademik arkitek A. Shchusev dan seniman P. Korin, dianugerahkan Hadiah Stalin peringkat kedua.
Bilik kebal dari dewan tengah disokong oleh tiang marmar yang besar. Lapan panel mozek besar berbicara tentang kemuliaan senjata Rusia, yang mengingatkan kemenangan rakyat kita ke atas penjajah asing sepanjang sejarahnya. Tiga panel terakhir menggambarkan peristiwa kepahlawanan Perang Patriotik Besar - sumpah tentera Soviet yang berangkat ke depan, penangkapan Reichstag oleh pasukan kita, dan perarakan kemenangan di Dataran Merah di Moscow.
LAPAN Lantai DI BAWAH GROUND
Bahagian teknikal stesen metro Moscow yang terbesar ini tidak kurang hebatnya. Cukuplah untuk mengatakan bahawa untuk menampung strukturnya, para pembangun harus membuat penggalian bawah tanah yang begitu luas di bumi sehingga bangunan lapan tingkat dapat dengan mudah dipasang di dalamnya!
Stesen Komsomolskaya-Koltsevaya mempunyai ruang pendaratan yang paling luas. Luasnya mencapai sembilan meter dan tingginya sembilan setengah. "Tangga besar" yang sungguh-sungguh yang menghubungkan dewan dengan galeri yang landai yang menuju ke eskalator menjadikannya lebih megah.
Panjang dewan pusat adalah seratus lima puluh meter. Bilik kebal terletak pada tujuh puluh dua tiang. Sebagai perbandingan, dapat ditunjukkan bahawa terdapat empat puluh enam tiang di ruang besar stesen Kurskaya-Koltsevaya.
Stesen Komsomolskaya-Koltsevaya adalah salah satu struktur terowong paling kompleks di dunia. Kereta api bergerak di sini di dua cakrawala yang bersilang, saling terhubung dan ke permukaan dengan banyak peralihan. Lima belas eskalator stesen berbeza boleh membawa hampir dua juta penumpang setiap hari.
Foto oleh A. Stolyarenko, majalah Kesatuan Soviet. 1951 No. 10.
Dari arkib Bangunan Metro Moscow.
Foto oleh A. Stolyarenko, majalah Kesatuan Soviet. 1951 No. 10.
Pembina harus menyelesaikan tugas yang sangat sukar di sini: tanpa mengganggu pergerakan kereta api di laluan yang ada, sambungkan stesen baru dengan stesen lama dan membina semula banyak jalan keluar ke permukaan. Pembina telah menyelesaikan tugas ini sepenuhnya. Di mana penumpang terdahulu harus menempuh perjalanan yang agak panjang menaiki beberapa tangga dan lorong, yang kadang-kadang memakan waktu hampir sama dengan perjalanan itu sendiri, kini eskalator yang kuat membawa orang langsung dari pelantar ke lobi tinggi.
Sebuah paviliun umum dari dua garis bawah tanah yang bersilang terletak di antara stesen keretapi Leningradsky dan Severny. Empat eskalator menghubungkannya ke stesen lama dan tiga ke stesen baru.
Di seberang alun-alun, ke stesen keretapi Kazansky, penumpang dari kedua-dua stesen menaiki sistem eskalator kedua.
Pada masa akan datang, ia dirancang untuk meletakkan dua jalan keluar dari stesen baru ke permukaan - ke stesen kereta api Okruzhnaya dan ke bangunan 26 tingkat sebuah hotel besar yang didirikan berdekatan.
DARI KERETA KE KERETA
Untuk pembinaan bahagian Great Ring yang baru dibuka, pembangunnya harus membuang kira-kira satu juta meter padu tanah. Semua tanah ini tidak hanya ditinggikan ke permukaan, tetapi juga dibawa keluar dari kota.
Pembangun dapat mengatasi tugas mereka dalam waktu yang sangat singkat berkat mekanisme berprestasi tinggi yang kuat yang dengannya mereka dipersenjatai oleh industri Soviet. Sepanjang keseluruhan jalan tanah - dari penggalian hingga pemunggahan di luar lombong - tangan manusia tidak menyentuhnya.
Semasa pembinaan stesen Komsomolskaya-Koltsevaya, keseluruhan penggali diturunkan ke dalam tanah dalam bentuk yang dibongkar. Di sana kereta dipasang, dan dia menggali lubang raksasa untuk unit bawah tanah, mengisi troli demi troli dengan tanah.
Batu itu, yang dihancurkan oleh jackhammers pneumatik alat penyetel, diambil dan dilemparkan ke penghantar oleh pemuat elektrik OM-510 yang direka oleh Soviet yang kuat. Penghantar membawa batu ke troli.
Lokomotif elektrik menarik troli ke batang menegak lombong dan memasukkannya ke dalam sangkar lif elektrik. Di permukaan, penolak mekanik mendorong troli ke jalan layang, sementara mesin penarik mekanik membalikkannya ke atas bungker, di mana trak pembuangan siap.
Oleh itu tanah mengalir dari kereta ke kereta sehingga berada di luar sempadan Moscow. Di sini, tanah yang dikeluarkan dari perut kota digunakan untuk merancang wilayah, mengisi jurang dan lubang. Akibatnya, bersama dengan peletakan jalan bawah tanah di bawah kota, tapak pembinaan siap untuk pembinaan rumah baru muncul di pinggirannya.
TANAH DAN AIR
Air tanah menyebabkan banyak masalah bagi pembangun jalan bawah tanah dan istana. Ia terus menerus menembus ketebalan bumi atau secara tiba-tiba menyekat jalan terowong, bertemu dalam bentuk keseluruhan sungai bawah tanah.
Pasukan pam Metrostroy yang berkuasa mampu mengepam 20 ribu meter padu air setiap jam. Jumlah ini akan mencukupi untuk membekalkan satu juta penduduk di seluruh bandar.
Secara semula jadi, selokan jalan biasa tidak dapat menampung aliran air seperti itu. Oleh itu, sebelum memulakan penggalian lombong berikutnya, pembangun metro harus memperluas longkang terdekat, atau bahkan meletakkan yang baru.
Untuk melindungi terowong siap dari rembesan air, mortar simen disuntikkan antara tiub dan tanah. Plumbum yang mahal digunakan untuk menutup jahitan antara segmen tiub individu. Semasa pembinaan barisan baru, pekerja metro berjaya menggantikan petunjuk dengan simen pengembangan khas yang dikembangkan oleh Profesor V. Mikhailov.
KERJA KOMSOMOL
Pembinaan bahagian baru selesai dalam waktu yang sangat singkat.
Cukuplah untuk mengatakan bahawa kadar penembusan terowong bawah tanah jauh lebih tinggi daripada yang dirancang dan telah mencapai 150 meter sebulan di bahagian bawah.
Peranan besar dalam hal ini dimainkan, tentu saja, oleh mekanisasi pengeluaran yang komprehensif. Tetapi tidak kira seberapa sempurna dan hebatnya mesin apa pun, kualiti kerjanya bergantung pada orang yang mengendalikannya. Instrumen yang paling indah hanya bagus di tangan yang mahir. Ribuan pekerja metro menunjukkan contoh pekerja Stakhanov yang mahir.
Terdapat banyak pekerja muda dalam kumpulan penakluk tanah yang ramah ini, yang baru-baru ini menanggalkan pakaian seragam murid sekolah vokasional dan sekolah latihan kilang.
Pembina di stesen.
Orang muda dengan cepat menguasai teknik kompleks kerja bawah tanah dan seni dan mengikuti perkembangan metro yang berpengalaman.
Dewan bawah tanah stesen Komsomolskaya-Koltsevaya dibina oleh pasukan tunneller muda. Anggota Komsomol Viktor dan Pyotr Rykhlov begitu menguasai profesion mereka yang sukar sehingga masing-masing memenuhi dua norma.
Dan ketika tenggelamnya selesai, saudara-saudara itu mula menolong para penyudah dalam kerja mereka yang tekun dan halus.
Pemasang Komsomolets Oleg Gavrilin meletakkan kabel dan memasang candelier gangsa di dewan tengah stesen Komsomolskaya-Koltsevaya. Kerumitan dan tanggungjawab kerja ini akan menjadi sangat jelas jika kita menyebutkan bahawa masing-masing dari sepuluh candelier itu mempunyai berat tiga puluh paun dan terdiri daripada satu setengah ribu bahagian yang terpisah!
Candelier dewan tengah sedang dipasang dan disiapkan.
Pembentuk komsomol Nikolai Telegin dan Oleg Zhuravlev adalah usia yang sama dengan metro Moscow. Kedua-duanya dilahirkan di Moscow pada tahun yang sama ketika periuk api tahap pertama diletakkan. Bersama dengan pekerja marmar Komsomol yang lain, Vasily Salin dan penamat muda yang lain, mereka berusaha menghias stesen-stesen di laman web baru itu.
Mozek pukal.
Dalam beberapa hari, pengrajin muda menguasai operasi yang paling kompleks, yang biasanya memerlukan waktu dua hingga tiga bulan untuk belajar, dengan berani menerapkan kaedah baru dan mencapai kualiti penamat yang sangat baik.
… Dan sekarang semua kerja selesai. Barisan baru ditugaskan.
Mesyuarat khusus untuk pembukaan stesen. Berapa ramai orang di sana!
Stesen "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Berjuta-juta Muscovites mengingat penciptanya dengan rasa syukur.
Foto oleh Henri Cartier-Bresson diambil di Komsomolskaya.
Dan pembangun metro telah beralih ke bahagian berikutnya dan dengan semangat yang sama menyerang perut tanah Moscow untuk memenuhi kehormatan hingga akhir tugas yang diberikan kepada mereka oleh pemimpin besar rakyat Soviet, Kamerad Stalin.
A. DOROKHOV. Teknologi untuk belia 1952 No.4
Foto dari laman web RIANNovosti. Khrushchev pada demonstrasi pelancaran bahagian baru Circle Line 1952. Potret Stalin memandang Khrushchev yang tersenyum dengan kesedihan dan keletihan. Tidak lama kemudian potret pemimpin akan dikeluarkan dari mana-mana sahaja.
Selepas penyingkiran kultus keperibadian, semua gambar Stalin (dan terdapat banyak gambar) di metro diedit. Begitulah metamorfosis panel di peti besi Komsomolskaya
Pengarang: svasti asta
