Kota Terlarang adalah ibu kota kuno China, hari ini dikelilingi oleh Beijing moden, yang diperintah oleh 24 maharaja dinasti Ming dan Qing selama hampir 500 tahun. Bandar ini terletak pada garis lintang ke-40 pada titik persimpangannya dengan meridian Samaipata dan berorientasi tepat di sepanjang paksi utara-selatan. Tetapi sekarang bukan mengenai perkara itu. Tetapi sekarang bukan mengenai perkara itu.
Pada abad ke-15 - ke-16, untuk pembinaan Kota Terlarang, sebilangan besar batu dengan pelbagai ukuran dilombong dan diangkut ke tempat kerja. Selain itu, monolit terbesar dihantar dari kuari yang terletak 70 km dari tapak pembinaan. Yang terbesar dari "kerikil" ini, yang disebut "Batu Berukir Besar", hari ini beratnya lebih dari 200 tan, dan ketika keseluruhannya, beratnya sekitar 300 tan.
Batu-batu itu adalah papak monolitik besar sepanjang 10 meter dan selebar kira-kira 4 meter, ditutup di seluruh permukaan dengan ukiran yang mahir. Terdapat lebih daripada sepuluh pinggan seperti itu.
Papak diletakkan di antara tangga yang menuju ke istana kekaisaran. Sebenarnya, keseluruhan strukturnya adalah piramid yang dipijak dengan kuil di atasnya. Beberapa langkah tangga, omong-omong, juga dipotong dari sekeping batu monolitik, 5 langkah di setiap bahagian. Bayangkan apa itu sisa pembuatan. Akan lebih mudah melipat tangga dari blok terpisah tanpa mengorbankan penampilannya.
Seluruh wilayah luas Kota Terlarang diaspal dengan blok batu segi empat dengan pelbagai ukuran. Bukan dengan menurap batu, tetapi dengan blok, yang masing-masing ditambang di sebuah kuari, diproses, dikirim dan diletakan.
Video promosi:
Kita boleh mengatakan bahawa Kota Terlarang adalah batu yang kukuh. Dinding, tanggul, kotak dan bahkan pagar, semuanya terbuat dari batu dan ditutup dengan ukiran, dan pada skala raksasa.
Sebilangan unsur ukiran ibukota kuno Cina sangat mengingatkannya pada hal yang sama di ibu kota kuno yang lain, hanya di benua lain.
Baru-baru ini terjumpa sebuah artikel yang melaporkan bahawa jurutera China Jiang Li dari University of Science and Technology berjaya menemui beberapa dokumen, 500 tahun yang lalu, memberikan beberapa maklumat mengenai cara monolit gergasi dipindahkan.
Jurutera itu menerjemahkan teks kuno dan mendapati bahawa papak besar dengan berat lebih dari 130 tan diangkut oleh "sekumpulan lelaki berusia lebih dari 28 tahun" di kereta luncur yang meluncur di atas ais. Menurut Lee, fakta ini secara tidak langsung disahkan oleh penemuan lain. Pavda tidak menyatakan apa.
Para pekerja menggali sumur setiap 500 meter dan mengeluarkan air, yang kemudian dicurahkan ke atas ais. Ini menjadikan permukaannya lebih licin dan memudahkan pergerakan kereta luncur.
Untuk memahami mengapa orang Cina menggunakan kereta luncur 3,000 tahun selepas penemuan roda itu, Jiang Li dan rakan-rakannya dalam kajian dari Universiti Princeton menganggap tenaga yang diperlukan untuk menggerakkan kereta luncur.
Menurut perhitungan mereka, kira-kira 50 orang, yang menyiram jalan, dapat menyeret monolit 123 tan ke atas kawasan yang kasar dari kuari, yang terletak 70 kilometer dari Kota Terlarang.
Pada masa yang sama, para penyelidik mendapati bahawa kelajuan rata-rata batu diseret ke seberang ais basah seharusnya sekitar 8 cm sesaat. Kepantasan ini diperlukan agar air cair, yang dicurahkan ke atas jalan, tidak mempunyai masa untuk membeku.
Para penyelidik membuat hipotesis bahawa, secara amnya, pembangun lebih suka menggerakkan batu di kereta luncur di sepanjang jalan ais yang licin daripada di gurney. Dokumen kuno yang diterjemahkan oleh Lee mengatakan bahawa mandor kuno bahkan berdebat tentang bagaimana mengangkut blok untuk membina Kota Terlarang, dengan kereta luncur atau roda.
Pembangun kuno memahami bahawa menggunakan kereta luncur akan memerlukan lebih banyak tenaga kerja, masa dan wang daripada jika keldai menarik kereta. Tetapi kereta luncur itu dilihat oleh mereka sebagai alat yang lebih selamat dan boleh dipercayai untuk pengangkutan muatan yang perlahan.
Adalah salah untuk berfikir bahawa projek setingkat seperti Kota Terlarang dilaksanakan tanpa tahap perancangan dan organisasi yang diperlukan, kata para saintis.
Semua ini tentu benar, tetapi sejarawan masih tidak menyelidiki aspek teknikal masalah yang tidak selesa. Menggerakkan beban seperti itu, dengan jarak yang begitu jauh, dengan kereta luncur nampaknya, dengan ringan, tidak mungkin. Kaedah ini mungkin sesuai untuk mengangkut blok kecil, tetapi tidak sesuai untuk blok beratus-ratus ton.
Tidak ada kereta luncur yang dapat menahan berat 100, apalagi 200 tan. Walaupun pelari dibuat dari beberapa balak dan monolit diletakkan terus di atasnya, di bawah seberat itu, setelah beberapa meter, tidak akan ada yang tersisa dari balak atau dari jalan.
Batu seratus tan akan menghancurkan pokok itu dan menjadikannya menjadi debu. Atas sebab yang sama, tidak boleh menggulung blok-blok tersebut.
Walaupun pelari dibuat dari saluran keluli, yang tentu saja akan menahan seberat itu, ia tidak akan berfungsi untuk menggerakkannya, kerana permukaan jalan akan serta-merta tidak dapat digunakan dan kereta luncur hanya akan menguburkan dirinya di dalamnya.
Itulah sebabnya versi membangun piramid menggunakan tanjakan, yang harus dibuat dari bahan dengan ketumpatan yang sama dengan beban yang bergerak di sepanjangnya, tidak dapat dipertahankan. Iaitu, diperbuat daripada batu. Sama seperti rel dan roda kereta, yang bergerak di atasnya, diperbuat daripada bahan yang sama.
Hari ini, untuk pengangkutan barang seberat ini, peralatan khas sedang dikembangkan, unit galasnya terbuat dari bahan tahan lama. Untuk mengangkat, kren khas dan kabel keluli digunakan. Tiada tali yang dapat menampung berat seratus tan. Sekali lagi, tidak ada apa-apa untuk menyambungkan kabel, dan tidak ada yang boleh menaikkan piring. Lihat artikel "Eropah sedang membangun piramid Cheops".
Juga tidak dapat difahami bagaimana pembangun kuno mengatasi keturunan dan pendakian di jalan yang berais. Terutama apabila anda menganggap bahawa kepingan itu adalah jalur batu yang sangat berat, nipis dan panjang yang sangat rapuh. Ketidakseimbangan sedikit pun boleh memecah batu.
Seperti yang anda ketahui dari kursus fizik sekolah - ais mencair di bawah tekanan, dan disebabkan oleh itu kesan gelongsor dicapai. Kami semua memerhatikan bagaimana objek besar secara beransur-ansur tumbuh (tenggelam) ke dalam ais di bawah beratnya. Sekarang bayangkan seberapa cepat ais akan mencair di bawah megalit 120 tan.
Juga diragukan adalah musim sejuk yang sengit di garis lintang 40, yang berlari di tengah Laut Mediterranean. Contohnya tahun lalu, di Beijing dicatat suhu terendah dalam pemerhatian selama 26 tahun, minus 4.6 darjah. Suhu ini 4.1 darjah Celsius lebih rendah daripada suhu purata pada bulan Disember untuk pemerhatian selama bertahun-tahun. Oleh itu, purata suhu musim sejuk di Beijing adalah sekitar sifar. Walaupun, tentu saja, 500 tahun yang lalu, semuanya mungkin berbeza.
Sergey Borisov
