Pakar berpendapat mengenai sifat penemuan misterius, menurut satu versi, megalit - gambar buatan manusia gergasi kuno di permukaan bumi, dilapisi dengan batu atau diukir ke dalam tanah dalam bentuk alur.
Struktur sedemikian terletak di wilayah penempatan Karaulnyy di daerah Kamyzyaksky. Pada peta satelit, gundukan batu ini mewakili "corak" dalam bentuk garis geometri biasa yang memanjang ke arah meridional, sepanjang lebih dari 5 km.
Sekumpulan saintis dari Persatuan Geografi Rusia (sejarawan S. A. Kotenkov - salah seorang pengarang artikel itu, pakar kelautan P. I. Bukharitsin, ahli arkeologi D. S. Solovyov) pergi ke laman web ini dan memeriksa tanggul batu yang terdiri daripada serpihan batu pasir. Sebilangan puing-puing ini berukuran besar dan berbentuk seperti tiang.
Serpihan batu pasir yang besar.
Ahli Oceanologi P. I Bukharitsin menyatakan pendapat bahawa serpihan batu pasir ini mewakili struktur megalitik - kompleks hidraulik kuno berteknologi tinggi dan menyiarkan maklumat ini di rangkaian. Tetapi sejarawan dan ahli arkeologi menyatakan keraguan mengenai identiti budaya objek ini, kerana ketiadaan artifak temu janji dan ketepatan geometri "mencurigakan" garis-garis tanggul, yang mustahil diselesaikan tanpa pengetahuan tentang geodesi. Diputuskan untuk melakukan penyelidikan arkib untuk mewujudkan pembinaan struktur hidraulik di daerah ini. Seorang pekerja Universiti St Petersburg, Mikhailov Vladimir Nikolaevich, menemui bahan-bahan yang mengesahkan kepunyaan struktur-struktur ini pada masa pembinaan terusan baru yang dapat dilayari pada tahun 60-an abad XIX,yang tidak pernah selesai.
Ternyata pada tahun 1845 tinjauan dilakukan dan sebuah proyek dibuat untuk jalan raya paling mudah antara kota Astrakhan dan Laut Kaspia sehingga akan melalui lorong Biryuchya, di mana departemen adat dan karantina Astrakhan berada. Namun, projek itu ternyata tidak menguntungkan sudah di peringkat reka bentuk.
9 tahun kemudian, pada 26 Disember 1854, rancangan diluluskan untuk melukis laluan penghantaran baru. Menurut rencana, garis pergerakan kapal harus pergi dari Volga ke Sungai Chagan, kemudian di sepanjang sungai. Kamyzyak pergi ke tepi pantai di sepanjang sungai Poldneva dan Zuidovaya.
Video promosi:
Menurut rencana itu, pihaknya seharusnya menggali saluran melalui bar (tebing bawah air berpasir di muara sungai) dengan empangan pelindung. Bendungan yang sama dan struktur yang berkaitan ("staples") menjadi topik perbincangan hangat di media. Sekiranya kita membandingkan gambar dari peta Yandex moden dan gambar Terusan Kamyzyaksky pada peta "Volga Estuary" (1914), kita akan segera menemui persamaan yang lengkap dalam bentuk gambar saluran.
Di bawah kepimpinan jurutera-jeneral jeneral Kor Jurutera Keretapi Tentera Imperial Rusia, Ivan Osipovich Geidatel, kerja tinjauan dilakukan pada tahun 1855.
Pada tahun 1856, sebuah jawatankuasa yang terdiri daripada orang-orang dari tentera laut, jabatan ketenteraan dan saluran komunikasi berkenalan dengan hasil kerja tinjauan Ivan Osipovich dan meminta penjelasan mengenai kekurangan alternatif untuk laluan ini. Tahun ini, kerja tinjauan tambahan dipertanggungjawabkan kepada Baron Yevgeny Bogdanovich Tizengauzen, dekat dengan A. A. Sapozhnikov. Jurutera Tiesenhausen meluluskan dan mengesahkan kebenaran laluan itu, tetapi mencadangkan penyesuaian untuk menggantikan garis laluan Volgoyu-Chagan (di perairan ini, penangkapan ikan dilakukan secara aktif oleh syarikat perdagangan Sapozhnikov Brothers) dengan laluan yang diduga lebih pendek melalui sungai Mardashka dan Tizan. Projek ini diluluskan dengan perubahan pada 7 Ogos 1858. Kemungkinan besar kita menyaksikan tindakan bersejarah rasuah dan penyalahgunaan jawatan, yang sebahagiannya dapat menyumbang kepada kegagalan projek Kamyzyak Way.
Menurut peruntukan projek yang disetujui oleh Pemerintah, antara lain, setelah Sungai Zuidovaya di seberang muara, yang terletak di sebelah kiri Pulau Kalmyk, direncanakan untuk menggali saluran melalui bar ke arah 60 ° selatan timur.
Saluran tersebut harus dilindungi oleh empangan selari. Gunakan tanah yang digali untuk pembinaan empangan. Lindungi dengan batu dan coretan yang menarik. Batu itu dilombong di daerah Tsaritsinsky dan Kamyshinsky di wilayah Saratov dan dihantar ke tempat kerja di tongkang, tongkang, dan donat.
Diputuskan untuk meletakkan lereng terpesona secara langsung di tanah atau di tilam terpesona yang telah diletak sebelumnya dalam satu atau dua lapisan. Ketinggian empangan didefinisikan sebagai 3.2 meter (1.5 fathom). Jarak antara empangan adalah 70 fathom (128 meter).
Permulaan pembinaan dirumitkan oleh masalah teknikal. Selain itu, pendekatan yang dicadangkan terbukti mahal dan tidak boleh dipercayai. Mereka memutuskan untuk menjadikannya seni bina zigzag sehingga dengan pergerakan angin dan air yang berbeza, endapan semula jadi terjadi dengan pembentukan jalinan. Kerja itu dilakukan pada tahun 60-an. Abad XIX. Projek itu tidak selesai. Anda boleh melihat sisa-sisa struktur hidraulik yang dibina sehingga hari ini di wilayah daerah perbandaran Karaulny Settlement di daerah Kamyzyaksky.
Sayangnya, kali ini Astrakhan tidak menjadi tempat penemuan megalit, tetapi kami berharap penemuan seperti itu di wilayah rantau ini menunggu para penyelidik mereka!
Saya ingin memperhatikan kedudukan sivik dan kecekapan orang Astrakhan - Mikhail Tokarev dan Dmitry Dubrovin, yang pertama kali menemui tanggul batu ini. Tertarik dengan asal usulnya, dan bimbang penduduk tempatan membongkar dan mengeluarkan batu untuk keperluan rumah tangga, mereka melaporkan penemuan itu kepada para saintis dari Persatuan Geografi Rusia. Kami berharap semua penduduk Astrakhan akan mengikuti teladan mereka, dan pakar akan berusaha untuk tidak membuat kesimpulan terburu-buru dalam penafsiran sejarah mengenai objek yang ditemui.
Penulis: Vladimir Nikolaevich Mikhailov, Calon Sains Kimia, Pembantu di Institut Kimia, Universiti Negeri St Petersburg.
Calon Sains Sejarah, Seni. saintifik. sotr. Institut Oceanologi dinamakan P. P. Shirshov RAS, Sergey Anatolyevich Kotenkov.
