Triere Yunani kuno memiliki panjang 37 hingga 45 meter, lebar 5-6 meter, daya dukung sekitar 45 tan, dan draf sekitar 1-2 meter. Menurut keterangan sejarawan kuno, kapal itu dapat mengembangkan kecepatan 7-8 knot dan mempertahankannya selama 18 jam. Pasukan ini mencecah 200 orang.
Kekalahan Parsi
Di sinilah munculnya oarlock untuk pertama kalinya, berfungsi sebagai sokongan untuk dayung. Penemuan ini dikreditkan kepada pembuat kapal Korintus Aminocles. Dayung keluar dari sisi melalui lubang bulat dengan diameter setengah meter dan manset kulit khas yang tidak membenarkan air masuk ke dalam kapal.
Sebilangan besar penyelidik percaya bahawa pendayung duduk di tebing yang disusun dalam tiga peringkat. Di tingkat atas terdapat 31 pendayung di setiap sisi, di tingkat tengah - 20-27. Di bilik tertutup di atas pegangan, pendayung tingkat bawah dapat ditampung - 27 orang di setiap kapal. Jurucakap itu berada di buritan di sebuah ruangan tertutup dengan dua dayung lebar.
Keel kapal di busur berubah menjadi domba yang dilengkapi dengan ujung besi atau gangsa yang tajam. Di atas ram, selari dengan keel, balok, diikat dengan besi, terpasang. Dengan pertolongannya, setelah melakukan manuver yang mahir, mustahil untuk mematahkan dayung kapal musuh.
Kadang-kadang tiang yang boleh dilepas dipasang pada trirem, di mana layar segi empat tepat dibangkitkan dengan angin yang baik. Di busur mungkin ada tiang kecil lain, dipasang dengan kemiringan ke arah kapal. Tetapi belayar itu hanya alat bantu yang digunakan semasa persimpangan panjang. Dalam pertempuran, kapal itu didorong oleh semua 170 dayung. Juga di dalamnya terdapat kira-kira 30 pelaut dan tentera.
Trieres menjadi terkenal semasa pertempuran tentera laut antara orang Yunani dan Parsi pada akhir abad ke-5 SM. Pertempuran Salamis, yang berlaku pada akhir September 480 SM, adalah salah satu yang paling terkenal dalam sejarah maritim. Armada Parsi terdiri daripada sekitar 600 kapal. Mereka ditentang oleh 200 trirem Yunani, yang mengambil posisi menguntungkan di Selat Salamis yang sempit.
Video promosi:
Lebar selat yang sempit tidak memungkinkan orang Parsi memanfaatkan kelebihan berangka mereka. Takut bahawa armada musuh mungkin melarikan diri, Parsi pada malam sebelum pertempuran mengirim sebahagian kapal ke pulau Psittaleia, menyekat jalan keluar dari Selat Salam ke timur. Selebihnya berbaris dalam tiga baris di tengah selat. Orang-orang Yunani meletakkan trirem mereka dalam dua baris sehingga sayap mereka bersandar pada pantai.
Dalam pertempuran itu, kelebihan triem itu segera dinyatakan. Kapal-kapal berat Persia cuba menghampirinya untuk menaiki kapal, tetapi kapal-kapal Yunani bergerak mengelak dan, dengan mahir melakukan manuver, menabraknya. Ini memutuskan hasil pertempuran - armada Parsi dikalahkan.
Pengalaman baru
Pada tahun 1987, setelah ketinggian dua ribu tahun, trire Yunani kembali memasuki Laut Mediterranean. Replika kapal moden, yang dijuluki Olympia, dibina di galangan kapal Yunani. Seboleh-bolehnya, teknologi kuno digunakan dalam pembinaan. Pokok pinus, bagaimanapun, harus dihantar dari Oregon, kerana di Mediterranean pohon-pohon ini telah lama berhenti tumbuh lurus dan tinggi.
Ia memerlukan 22 ribu timbunan lembaran kayu oak dan 17 ribu dowel. Lebih-lebih lagi, semua bahan diproses secara manual. Pembangun membenarkan satu-satunya pengganti utama: bukannya tali linen ganda, yang pada zaman kuno mengetatkan trire dari busur ke buritan, mereka menggunakan kabel keluli moden.
Sudah semasa ujian pertama, kapal moden mampu mencapai kelajuan 7 knot. Sebilangan besar kru - 130 lelaki dan 40 wanita - adalah atlet mendayung profesional. Mereka juga menyatakan kelemahan utama trirem: tempat duduk tetap yang tidak biasa, susunan rapatnya, yang tidak memungkinkan untuk menyimpang ke sisi. Pendayung di dua baris bawah bekerja secara membuta tuli. Hanya dari barisan atas sahaja dayung dapat menyerang air. Pendayung di tingkat paling rendah memiliki yang terburuk: dayung dari baris atas benar-benar jatuh di kepala mereka, yang menyebabkan sejumlah besar kecederaan.
Para pendayung kadang-kadang berjaya membawa kelajuan kapal menjadi 21 knot, namun, dengan berat kapal yang lebih ringan dan di atas air yang lancar, dan bahkan dengan angin yang baik. Harus diandaikan bahawa mendayung juga sukar bagi orang Hellenes. Tetapi ada rujukan untuk kapal lapan dan bahkan sepuluh tingkat. Ia boleh dipercayai mengenai kapal lima tingkat - pentere.
Majalah: Rahsia abad ke-20, no. 13. Mikhail Efimov
