Keanehan utama St. Petersburg diketahui secara meluas, tetapi hanya sedikit orang yang mengetahuinya: setelah mendirikan St. Petersburg, Peter-1 "membuka jendela ke Eropah." Mengapa tingkap dan bukan pintu? Lagipun, orang normal tidak berjalan melalui tingkap, tetapi melihat. Sebenarnya, bukan secara kebetulan Pushkin mengatakannya - kemudian melalui Petersburg adalah mungkin untuk melihat ke Eropah hanya dengan matanya, dan tidak menyentuh dengan pena.
Pushkin sendiri memahami hal ini dengan sempurna dan dalam catatan pengarangnya, "untuk membuka jendela ke Eropah" dia secara langsung merujuk kepada sumber asalnya - kata-kata Perancis Francesco Algarotti: "Petersburg adalah jendela di mana Rusia melihat ke Eropah".
Tetapi sumber pengetahuan massa seperti buku teks sekolah dan Wikipedia terkenal terus-menerus disiarkan: "Potong jendela ke Eropah" adalah frasa tangkapan dari puisi Alexander Pushkin "The Bronze Horseman", yang mencirikan pendirian St. Petersburg, pelabuhan pertama negara Moscow, oleh Peter I."
Oleh itu, dalam satu frasa, setiap orang diberitahu sekurang-kurangnya pembohongan berganda:
1. seperti Petersburg adalah pelabuhan
2. Seolah-olah Petersburg adalah pelabuhan pertama negara Moscow
Mari kita analisa omong kosong demi titik.
Video promosi:
Letak No. 1 seolah-olah St. Petersburg didirikan sebagai pelabuhan
Pelabuhan sebenar, seperti dulu, dan hingga kini masih kekal di Kronstadt di Pulau Kotlin. Dari St Petersburg, pelabuhan laut seperti peluru dari kotoran. Dan ini jelas sejak awal hingga Peter-1 yang legendaris (sebelum berusaha membantah, disarankan untuk membaca terlebih dahulu sekurang-kurangnya "Prasejarah St. Petersburg. 1703" oleh A. Sharymov). Pada mulanya, tidak satu kapal yang lebih serius atau tidak boleh datang secara langsung ke St Petersburg - kapal itu akan tersadai di genangan Marquis, kerana "pinggir laut" St. Petersburg jenis rawa disebut secara ironis pada abad ke-19. Dan semua jenis kapal musuh dapat ditangani di tempat kejadian. Mungkin itu sebabnya tidak pernah ada tembok benteng berhampiran St. Petersburg, tidak seperti kota lain yang baik pada masa itu? Atau kota bodoh seperti anekdot "Elusive Joe" itu tidak diperlukan oleh sesiapa?
Tetapi di sisi lain, tidak ada satu kapal dagang yang dapat mengirimkan barang langsung ke / dari St Petersburg. Seperti sebenarnya. Kapal-kapal itu sampai di Pulau Kotlin (Kronstadt), di mana kapal-kapal itu dimuat ke semua jenis kapal dan tongkang ponton yang dapat menuju ke Petersburg.
Pedagang bersumpah bahawa penghantaran barang dari beberapa London atau New York ke Kronstadt berharga sama seperti memuat semula dan penghantaran dari Kronstadt ke St Petersburg, tetapi tidak ada pilihan. Pelaut Inggeris pada awal abad ke-19 mengatakan: "Jalan dari London ke Kronstadt jauh lebih pendek daripada dari Kronstadt ke Pulau Vasilievsky."
Nampaknya mereka cuba melawan ini. Seolah-olah berapa kali mereka berjalan dari St Petersburg ke pelabuhan sebenar Kronstadt terdekat, mereka merosakkan banyak orang, peralatan dan dana, tetapi tidak berhasil.
Secara simbolik, laluan ini disebut bukan hanya memperdalam saluran yang dapat dilalui - jalan raya, tetapi Terusan Laut, mirip dengan saluran air yang diletakkan di darat. Betapa letihnya semua halangan usus ini, sembelit semula jadi endapan Neva di Teluk Finland! Pelabuhan yang baik, di mana anda dapat menghirup jeli tujuh batu, atau lebih tepatnya 27 batu nautika di paya (bukankah itu yang dikatakan pepatah)?
Hubungan sebenar antara St Petersburg dan Kronstadt hanya muncul berkat lelaki itu dengan nama keluarga Putilov yang "bercakap" (keraguan secara tidak sengaja merayap - bukankah ini nama samaran?). Pada tahun 1860-an, Putilov membuat kilang yang menghasilkan rel, lokomotif wap, dan sebagainya untuk komunikasi kereta api.
Tetapi kemudian "tugas baru, bahkan lebih bercita-cita tinggi tersekat di kepala Putilov." Kilang itu pergi ke tepi laut. Tidak ada pelabuhan seperti itu di St Petersburg. Teluk Finland cetek. Kargo dari kapal yang menuju ke laut dimuat ke tongkang di Kronstadt, dan kemudian ditarik ke Neva. Penghantaran dan penghantaran menggandakan kos penghantaran. Putilov merancang untuk membuat pelabuhan sebenar di tanah kilang, menghubungkannya dengan Kronstadt melalui terusan perairan dalam. Jalur besi khas harus diregangkan ke pelabuhan, dan tempat tidur harus dibina. Banyak wang dan kelulusan diperlukan.
Pada mulanya, semuanya berjalan lancar. Maharaja sendiri berjanji akan membiayai penciptaan pelabuhan itu. Loji Putilov menghasilkan pendapatan yang besar, dan sebahagian dana dapat dilaburkan untuk pembinaan baru. Dua tahun kemudian, landasan kereta api ditarik ke pelabuhan, dan pada tahun 1876 mereka mula membina terusan laut.
Putilov membina saluran itu dengan wangnya sendiri, dan sebagai hasilnya, bukan tanpa bantuan "rakan-rakannya", dia menghampiri kemuflisan. Penjagaan negara dilantik di atas kilang. Putilov meninggal dunia akibat serangan jantung pada 18 April 1880. Kematian menyelamatkannya dari penjara malu dan hutang. Secara simbolik, menurut kehendaknya, Putilov dikebumikan di sebuah kapel di tebing Terusan Laut yang belum selesai.
Selama 20 tahun pembinaan semasa kerja pengerukan, 9.5 juta meter padu tanah dikeruk, jumlah kos terusan itu sendiri, kemudahan pelabuhan dan pelabuhan berjumlah 14.8 juta rubel.
Pada musim bunga tahun 1885, perasmian Terusan Laut Putilov berlaku dan St Petersburg akhirnya menjadi pelabuhan terbesar di negara ini.
Pembukaan saluran laut St Petersburg, tinjauan skuadron dalam lukisan Kronstadt oleh Beggrov (dari majalah "Ilustrasi Dunia" 1885)
Lan of the sea channel ketika dibuka pada tahun 1885 (dari majalah "Ilustrasi Dunia" 1885)
Lukisan oleh Alexander Karlovich Beggrov "Pembukaan saluran laut di St Petersburg pada tahun 1885":
Lies nombor 2 yang didakwa St. Petersburg adalah pelabuhan pertama negara Moscow
Seperti yang telah kita lihat, St Petersburg hingga paruh kedua abad ke-19 dapat disebut sebagai pelabuhan hanya dengan ejekan. Menurut sejarah rasmi, pelabuhan yang jauh lebih awal dari Negara Moscow adalah:
- di Laut Putih, pelabuhan Arkhangelsk di Dvina Utara sejak tahun 1555;
- di Laut Azov - pelabuhan Azov di muara Don, yang diambil berkali-kali (terlalu malas untuk mengira berapa 3-5-6?) - kali pertama didakwa pada tahun 1696, tetapi akhirnya hanya pada tahun 1774, dan dari Smolensk dengan laluan langsung turun Dnieper ke Laut Hitam yang anda boleh dapatkan tanpa, walaupun anda mengatasi jeram terkenal;
- pelabuhan Astrakhan, mustahil untuk membina sesuatu yang lebih dekat dengan Laut Kaspia di kawasan paya;
- pada akhirnya, jika kita hanya berbicara tentang Laut Baltik, maka pelabuhan Riga yang jauh lebih senang di Daugava (Dvina Barat), yang diambil pada tahun 1710, atau kubu Ivangorod di sungai Narva, yang kononnya sudah ada sejak tahun 1470-an dwitahunan
Jadi untuk memanggil St Petersburg pelabuhan PERTAMA negara Moscow adalah dari kategori skizofrenia.
Lubang lubang di Muscovy
Sekiranya, karena hamparan air dangkal yang panjangnya hanya 27 batu nautika (47 km), Petersburg dinafikan hak untuk disebut "pintu" (pintu gerbang, pintu), maka bagaimana ia dapat disebut berdasarkan jalan air ke Moscow dengan panjang 2760 kilometer (lihat. "Perjalanan dari St. Petersburg ke Moscow")? Tetingkap atau jurang tidak sesuai di sini, melainkan lubang, tiub atau penitis ke Rusia.
Kawasan di sekitar St. Petersburg ternyata sangat tandus, tidak sesuai untuk pertanian, dan makanan selalu harus diangkut dari jauh. Tidak jelas apa yang mereka makan di sana pada mulanya, tetapi sejak zaman Catherine-2, bekalan perlahan-lahan bermula dari lembangan Volga melalui Vyshny Volochek, misalnya, dari Gzhatsk (Gagarin moden, wilayah Smolensk).
Secara kiasan, Petersburg pada masa itu menyerupai pesakit malaria yang tersangkut di rawa, yang harus diberi makan melalui tiub - tiub sempit sistem air Vyshnevolotsk.
Dan ini sama sekali bukan jenaka. Ada saat ketika, kerana salah perhitungan dalam reka bentuk dan kekurangan air, kapal dengan roti terjebak dalam sistem Vyshnevolotsk, dan St Petersburg hampir lemas kerana kelaparan, terutama pelayan dan pekerja lain: “Saya tidak boleh tinggal tanpa makanan. Di mana saya hendak makan ?!"
Kira-kira bekalan St Petersburg yang normal dari lembangan Volga hanya dibuat pada awal abad ke-19 setelah peletakan sistem air Mariinsky dan Tikhvin, berkumpul di Rybinsk, itulah sebabnya kemudian menjadi "ibu kota burlak". Tetapi itu akan menjadi separuh masalah, masalahnya adalah dari semua kawasan yang buruk untuk St Petersburg, tempat terburuk dipilih - di pulau-pulau paya delta Neva, yang pada awalnya diprogramkan untuk semua masalah berikutnya.
Tempat perlindungan Chukhontsi yang miskin Menjelang penubuhan St Petersburg, tempat yang ideal dan tidak pernah dilanda banjir di daratan berhampiran muara Neva sudah diduduki oleh orang Sweden - di pertemuan Okhta ke Neva, terdapat sebuah kubu Nyenskans (sekarang tepat di tempat ini Gazprom sedang membangun Halabuda yang terkenal). Apa nak buat?
Ilustrasi oleh A. Benois.
Pushkin memberitahu kami bagaimana keadaannya: “Di pantai ombak padang pasir Dia berdiri, penuh dengan pemikiran hebat, Dan melihat ke kejauhan. Di hadapannya sungai meluas; sampan yang miskin Diinginkannya sepi. Di sepanjang tebing rawa berlumut, Cherneli pondok di sana sini, tempat perlindungan Chukhont yang miskin."
Sial, tetapi ini adalah idea - kita akan mengusir Chukhont yang miskin dan dari pantai berpaya berlumpur "walaupun jiran kita yang sombong kita akan mengancam orang Sweden dari sini" - kita akan menunjukkan ara kepada Nyenschantz dan pada masa yang sama bertentangan sebatang buah ara di Laut Baltik!
Kemudian kita akan mengusir orang Sweden dari Nyenskan, tetapi kita tidak akan tinggal di sana, tetapi kita akan meninggalkan kubu yang baik ini, sehingga dapat dipercayai bahawa keturunan hanya akan menemui sesuatu melalui penggalian. Lebih baik membina yang lain, di Pulau Hare, yang disebut Peterburkh, tetapi kita juga tidak akan tinggal di sana, hanya menguburkannya. Dan kita akan tinggal di sebuah pondok kayu di tebing rawa berlumut ketika Chukhon tinggal di sana. Ngomong-ngomong, inilah yang berlaku - semua maharaja berikutnya hingga Nicholas-1 tinggal tepat di tepi rumah kayu besar, dilapisi dengan plaster dan dicat seperti batu.
Apa masalahnya? Sama, tidak ada kapal Sweden yang layak memasuki rawa. Kami akan melawan orang Sweden bukan di St Petersburg, di mana ia sejuk dan basah, tetapi di stepa Ukraine - berhampiran Poltava, di mana ia hangat, kering dan memuaskan.
Oleh itu, orang Sweden diselesaikan, tetapi perjuangan abadi dengan buasir yang dirancang - banjir tetap:
Di Teater Bolshoi semasa banjir di St Petersburg pada 7 November 1824
Walaupun sekarang, dari sudut praktikal untuk memperoleh harta tanah, adalah berguna untuk mempertimbangkan rancangan St. Petersburg, yang menunjukkan kawasan-kawasan yang dilanda banjir yang berlainan tahap, termasuk tahap maksimum yang sesuai dengan banjir 7 November 1824:
Sangat mudah untuk melihat bahawa kubu Nyenskans, yang sudah ada di Neva pada saat penubuhan St Petersburg, terletak di tempat yang selamat di daratan (dapat diklik):
Potongan rancangan dengan Nyenschantz:
Persoalannya timbul, mengapa tidak mengembangkan kota dari Nyenschantz ke daratan? Bandar ini akan dijamin bebas dari banjir dan masalah pengangkutan, hanya sejauh 5-6 km ke timur. Tetapi Peter-1, dia tidak mencari jalan mudah di daratan, dia tidak mencari jalan mudah di daratan, memberinya paya, banjir, angin lembap dari laut dan kegembiraan lain.
Seolah-olah sebagai penghinaan akal sehat, "Bronze Horseman" misterius didirikan di St Petersburg, keanehan utamanya bahkan Peter-1 tanpa seluar, tersangkut dengan keajaiban, duduk di atas kuda yang dipelihara tanpa sanggur dan pelana. Dan masalahnya sama sekali tidak menyerupai komposisi George the Victorious dengan ular, tetapi tanpa tombak:
Persoalan utama mengapa monumen Peter I dibuat tanpa tanda-tanda pelabuhan laut dan kapal laut? Menurut legenda, Peter-1 diduga naik ke rawa hanya kerana pelabuhan dan armada "laut". Lalu di mana kuda masuk? Atau adakah gambaran Peter yang dikandung begitu beragam: sekarang kapal selam adalah panglima tentera laut di stepa Ukraine, sekarang penunggang kuda di paya, sekarang pelaut, sekarang tukang kayu, sekarang dia sudah tinggi di Amsterdam?
Ngomong-ngomong, pada awalnya, kuda harus dibawa ke pulau-pulau St Petersburg dengan dapur kuda yang dilengkapi dengan khas, dan tentu saja, seluruh Dataran Sennaya ditanam. Sekiranya orang lain dapat menjelaskan dengan jelas mengapa mereka diperlukan di sana, jika mereka selesa dalam perjalanan ke dapur dan kapal lain? Adakah seronok berkeliling pulau dengan menunggang kuda atau menaiki kereta? Pulau-pulau begitu raksasa sehingga anda tidak dapat menyeberang tanpa kuda?
Dahulu di St Petersburg terdapat 101 hingga 142 pulau, sekarang jumlah mereka telah menurun menjadi 33-42 (data yang berlainan ada di mana-mana):
Secara umum, semua aktiviti yang menggembirakan di St Petersburg melepaskan marasmus tentera, melukis rumah kayu seperti batu adalah sesuatu yang berharga. Mereka menggali kanal tambahan "a la Venice" di Pulau Vasilievsky dan pelbagai jenis yang lain seperti Admiralteysky dan Ligovsky, dan kemudian mereka dikebumikan dan sebaliknya mula membina jambatan. Terdapat banyak jenis jambatan - terapung dan kekal, kayu dan besi tuang, gantung, jambatan, dan masalah pengangkutan masih meningkat sepenuhnya:
Orang-orang sialan yang datang dalam jumlah besar menandakan jambatan itu dengan tanda rakyat "Anda Tidak Boleh Lulus."
Walaupun begitu, setiap tukang pasir memuji paya dan tidak akan pernah pergi ke daratan. Dan kemudian dia mengeluh bahawa kesesakan lalu lintas dan jambatan secara umum telah diatasi …
Dan semua kerana "ciptaan Peter" pada asalnya bukan kota pelabuhan, tetapi kota-Buasir Petersburg, "haiwan yang tidak diketahui"
Mengapa kota pelik ini menjadi ibu kota sebuah negara besar, yang terletak di pinggir di mana-mana, dan tidak lebih dekat dengan pusat, misalnya, Nizhny Novgorod atau Kazan? Pertanyaan pekerja dan petani yang naif tentang St. Petersburg boleh timbul jika anda tidak memahami sebab sebenar penciptaannya. Logik pengasas menjadi sangat jelas jika persoalan klasik geografi ekonomi dijawab: "Mengapa bandar itu muncul di tempat tertentu dan pada masa ini?"
PS Keterangan serupa tentang St. Petersburg: "Sudah pada saat peletakan, Petersburg tidak memiliki satu kelebihan: baik sebagai kota, atau sebagai benteng, atau sebagai pelabuhan. Kedudukan ketenteraan-strategiknya hanya bunuh diri - perbatasan dengan Sweden berada pada jarak satu hari penyeberangan tentera musuh (pada tahun 1788, semasa "kemelut keadaan antarabangsa" berikutnya, Gustav III hampir akan memanfaatkannya, dan bertahun-tahun kemudian keadaan akan berulang dan menjadi alasan Soviet -Finnish War).
Kepentingan St Petersburg juga tidak penting sebagai pangkalan tentera laut - pertama, kawasan perairan membeku pada musim sejuk, dan, kedua, tidak sukar untuk mengunci armada di Teluk Finland (sudah pada masa Peter orang Sweden melakukannya; Inggeris berjaya menjalankan Perang Krimea; dalam Perang Dunia I dan Perang Dunia II - orang Jerman; sebagai hasilnya, para pahlawan Baltik duduk di dapur dan satu-satunya tindakan "luar biasa" dalam sejarah Armada Baltik adalah penyertaan mereka dalam rampasan kuasa Oktober).
Pelabuhan mempunyai kualiti lain yang tidak menyenangkan - penyahgaraman air yang tinggi, kerana kayu di dalamnya reput dengan cepat (sekarang, mungkin, keadaan ini tidak begitu penting, tetapi pada masa Peter, ketika seluruh armada kayu, ini menyebabkan lebih banyak kerosakan daripada teras musuh).
Lokasi yang malang di tambalan, yang terjepit di tengah laut, tasik dan rawa, memberi peluang kepada musuh berpotensi untuk menyekat kota bukan hanya dari laut, tetapi juga dari darat (yang, sekali lagi, lebih jelas ditunjukkan oleh orang Jerman dalam Perang Patriotik Besar).
Dan, di sini, "mengancam orang Sweden" atau orang lain dari sini sangat menyusahkan: dalam radius empat puluh kilometer dari St.
Dan, akhirnya, sebagai "jendela ke Eropah" yang terkenal, Petersburg tidak berfungsi sama sekali - mereka belum berjaya memukul timbunan pertama, ketika pasukan Rusia merebut kembali Riga dari Sweden dan semua perdagangan dengan Barat melalui negara-negara Baltik (bahkan hari ini aliran komoditi utama melalui laut ke Klaipeda, dan lebih jauh - dengan kereta api; ternyata lebih mudah dan lebih murah bagi pedagang untuk mendorong kargo melalui tiga kastam daripada memunggah di St Petersburg).
Ya, dan betapa mudahnya penyelesaian tidak sia-sia: hidup pada semua yang diimport, tidak dapat memberi makan dirinya sendiri melalui pertanian atau memancing; dengan iklim yang buruk. "Sebuah kota yang tidak dimaksudkan untuk hidup" - menurut keterangan yang diberi tag Tatiana Tolstoy … "dipetik dari sumber" Dari mana kota itu? " - masih banyak perkara menarik mengenai topik ini.
