Simbol kehebatan Nazi Jerman, kapal terbang raksasa LZ-129, yang dijuluki "Heavenly Titanic", meletup pada tahun 1937 ketika berlabuh di pangkalan tentera laut AS di New Jersey. Di dalamnya terdapat 97 penumpang dan anak kapal, di mana 36 orang mati. Menurut maklumat terkini, tindakan pengganas adalah penyebab letupan.
Musim panas 1900 - Jeneral Jerman Ferdinand von Zeppelin menyampaikan kepada orang awam sebuah kapal terbang yang telah dirancangnya - dikendalikan kemudi dan didorong oleh belon yang digerakkan oleh baling-baling, yang memiliki bingkai logam ditutup dengan kain. Eksperimen pertama tidak berjaya - setelah terbang sejauh 32 km dalam 18 minit, kapal terbang "keras" Zeppelin mengalami ribut dan terhempas. Setelah 5 tahun, lahirlah versi "kapal terbang" yang diubah suai, yang berjaya lulus semua ujian. Terlepas dari kenyataan bahwa ia juga jatuh ketika mendarat, pembinaan kapal terbang mulai berkembang dengan pesat di Eropa dan Amerika Syarikat, dan semua alat reka bentuk ini sejak itu mulai disebut "zeppelins".
Populariti kapal terbang yang sangat tinggi dipastikan oleh kemampuan membawa rekod dan kelajuan pergerakan yang tinggi melalui udara. Zeppelins berjaya digunakan dalam urusan ketenteraan, dan pada tahun 1909, syarikat pengangkutan penumpang pertama di dunia, German Airships, telah ditubuhkan. 1917, Mac - pada masa kematian pengasasnya, syarikat Ferdinand Zeppelin telah membina lebih dari 100 belon terkawal, dua di antaranya - Graf Zeppelin dan Hindenburg - selamanya memasuki sejarah aeronautik dunia. Yang pertama terkenal kerana mampu membawa lebih dari 13,000 penumpang dalam hampir satu dekad operasi, dan yang kedua menjadi belon terakhir yang melakukan penerbangan tetap dengan orang-orang di atas kapal.
Kapal terbang "Hindenburg", nombor pendaftaran LZ-129, dibina oleh Deutsche Zeppelin-Reederei pada tahun 1936. Nama Almarhum Presiden Jerman diberikan kepada kapal terbang itu dengan perintah peribadi Adolf Hitler. Menurutnya, pesawat terbesar dan termahal pada masa itu seharusnya melambangkan kelahiran semula Reich Ketiga, merupakan bukti yang tidak dapat disangkal mengenai keunggulan bangsa Aryan.
Ukuran kapal terbang baru tidak kalah dengan Titanic yang terkenal. Badan aluminium raksasa udara, panjang 248 meter dan diameter lebih dari 40 meter, dibahagikan kepada 16 ruang, yang mengandungi ruang yang dipenuhi hidrogen yang boleh meletup. Jumlah isipadu gas adalah 212.000 m3. Empat enjin diesel berkapasiti 1.050 liter masing-masing digantung dari bahagian bawah bingkai Zeppelin. dari. dan gondola dengan kokpit, ruang penumpang dan penahan kargo. Dengan bekalan bahan bakar penuh, kapal terbang Hindenburg dapat membawa 50 penumpang dengan bagasi dan 12 tan muatan lain dalam jarak 15.000 km, dengan kecepatan maksimum 135 km / jam.
Di tingkat dua gondola kapal terbang (geladak atas), terdapat 26 kabin berkembar, bar, ruang tamu dengan piano ringan yang direka khas dan pentas kabaret, serta ruang tarian yang luas dan perpustakaan besar. Di sepanjang sisi terdapat galeri berjalan dengan tingkap miring yang besar. Di geladak bawah ada dapur, lif dan bilik servis.
Selebaran itu berkata: "Perhatian besar diberikan kepada keselesaan penumpang, yang memiliki salon besar yang juga berfungsi sebagai restoran, kabin tidur yang selesa yang dilengkapi dengan butang untuk memanggil pramugara, bilik cuci dan dapur elektrik yang canggih." Di samping itu, kapal terbang itu dilengkapi dengan instrumen dan peralatan navigasi yang paling moden. Langkah keselamatan kebakaran diperhatikan dengan ketat. Khususnya, kru memakai pakaian luar anti-statik dan kasut bersol rami, dan penumpang diminta untuk menyerahkan korek api, pemetik api dan lampu suluh sebelum menaiki pesawat.
Setelah berjaya melepaskan stok galangan kapal Friedrichshafen, kapal terbang Hindenburg segera mencatat rekod kelajuan dunia, setelah melakukan penerbangan melintasi Atlantik Utara dalam 43 jam.
Video promosi:
Pada tahun 1936 yang sama, dia melakukan sepuluh penerbangan ke benua Amerika (dengan harga tiket astronomi lebih dari $ 800), dan tahun berikutnya 18 lagi dirancang. Dalam buku "Hindenburg - Sejarah yang Berilustrasi" dikatakan: "Pada saat itu popularitinya hampir mistik. Di mana sahaja dia muncul, di mana sahaja dia membuat sensasi. Harus diingat bahawa ini adalah yang paling terkenal dari semua kapal terbang yang pernah ada."
Menjelang petang pada 3 Mei 1937, kapal terbang "Hindenburg" membuka navigasi, ia berlepas dari Frankfurt am Main dan menuju ke pantai Dunia Baru. Salah seorang pengarah Deutsche Zeppelin-Reederei Ernst Leiman hadir di kapal, yang memutuskan untuk terbang sebagai anggota kru setelah diketahui mengenai sabotaj yang akan berlaku di kapal terbang itu. Leiman diberitahu mengenai hal ini di Gestapo dan peringatan penolakan yang sesuai ditunjukkan.
"Dalam situasi ini, saya harus bersama orang-orang saya," jurutera mengumumkan keputusannya, dan tidak ada yang bisa memujuknya untuk menahan diri dari terbang. Pada malam sebelumnya, langkah-langkah keselamatan yang diperlukan telah diambil - maklumat dikumpulkan untuk semua penumpang, pengawasan rahsia dilakukan untuk yang mencurigakan. Kapten kapal terbang itu dilantik sebagai juruterbang berpengalaman, Max Pruss, yang menjalani latihan tempur pada Perang Dunia Pertama.
Penerbangan melintasi lautan berlalu tanpa insiden, dan setelah tiga hari perjalanan yang tidak dapat dilupakan, penumpang kapal terbang Hindenburg berada di atas Manhattan. Dari tingkap ruang pemerhatian yang terbuka, mereka menyapa wartawan dan jurugambar, yang menemui mereka di puncak bangunan tertinggi di dunia, Bangunan Empire State setinggi 102 tingkat. Menjelang petang 6 Mei 1937, kapal terbang itu selamat tiba di pangkalan tentera laut Lakehurst, New Jersey, destinasi terakhir penerbangan, tetapi kerana bermulanya ribut petir maka terpaksa pergi ke Atlantic City. Satu setengah jam kemudian, setelah menunggu cuaca buruk, Max Pruss kembali menuju ke pangkalan, kerana pada tengah malam hari yang sama dia harus kembali.
Di lapangan terbang, kapal terbang yang ditunda disambut oleh lebih daripada 1000 orang - saudara, wartawan, jurukamera, kakitangan lapangan terbang. Di bawah suara perarakan bravura, zeppelin membuat busur untuk meletakkan hidung di angin, kemudian mesin bekerja secara terbalik, dan cerut perak dengan swastika hitam di ekor besar perlahan-lahan menghampiri menara dermaga 60 meter.
Pada pukul 19.25 dari garisan tambatan zeppelin gondola terbang ke tanah. Penerima radio di seluruh negara menyiarkan laporan wartawan terkenal Amerika, Herbert Morrison: "Tali telah diturunkan dan dipegang oleh orang-orang di lapangan. Motor belakang terus berjalan dan menahan kapal udara sehingga … Tuhan, ia menyala! Ia mengerikan! Api naik 500 kaki ke langit … "Di depan mata saksi mata yang ngeri, kapal terbang Hindenburg dengan cepat berubah menjadi obor - api terus-menerus diberi makan dari petak besar yang dipenuhi hidrogen. Selang beberapa saat kemudian, Morrison melanjutkan: “Saya tidak pernah melihat sesuatu yang lebih mengerikan. Ini adalah bencana terburuk di dunia! Semua penumpang terbunuh! Saya tidak percaya ini!"
Beberapa saat setelah api dimulakan, kapal terbang itu mengangkat hidungnya dan menghantam tanah. Ini memungkinkan beberapa penumpang yang berdiri di koridor gondola melompat keluar dari tingkap dari ketinggian 5 meter dan dengan itu tetap hidup. Panglima kapal terbang "Hindenburg" Max Pruss dan anak kapal, yang berada di menara conning, terbakar hingga mati di tempat kerja mereka. Penumpang lain langsung mati lemas, kerana oksigen segera diserap oleh hidrogen yang terbakar.
Dalam 32 saat, ketika api terus berlanjut, api menghancurkan kapal udara sepenuhnya, meninggalkan kerangka besi yang dipintal di tanah. Dan hanya swastika yang menjadi hitam pada unit ekor yang terselamat secara ajaib … Akibat bencana itu sangat mengerikan. Dari 36 penumpang yang menaiki kapal pada petang itu, 13 terbakar, terhempas atau mati akibat luka dan luka bakar. Daripada 61 anak kapal, 22 orang mati (termasuk pengarah pengeluar kapal terbang E. Leyman mati akibat luka bakar). Salah seorang juruteknik perkhidmatan lapangan terbang Lakehurst juga terbunuh.
Siasatan, yang segera dilancarkan di Amerika, berlangsung sekitar satu tahun, tetapi tidak membawa apa-apa. Ejen FBI telah membuat banyak versi: dari sabotaj di atas kapal hingga serangan kilat di menara dermaga. Dalam keseriusan, polis menyoal siasat seorang petani tempatan, yang wartawan terbiar menjadikannya penyebab utama letupan di pangkalan tentera laut. Alasan untuk tuduhan itu adalah sebuah artikel di surat kabar, yang mengatakan bahawa petani telah melepaskan pistol ke kapal udara yang berlabuh, kerana disebabkan oleh deru mesin pesawat, ayam berhenti berbaring di gudangnya …
Penyebab malapetaka yang paling mungkin diakui sebagai penyalaan gas oksida hidrogen (ia terbentuk kerana kebocoran hidrogen), yang berpunca daripada pelepasan elektrik statik yang terkumpul akibat ribut petir yang telah berlalu sehari sebelumnya. Pada akhirnya, kes kemalangan kapal terbang Hindenburg ditutup, dan pelakunya tidak pernah dijumpai.
Perkhidmatan khas Jerman melakukan siasatan sendiri mengenai bencana itu, setelah mendapat pesanan peribadi dari Hitler. Gestapo ternyata lebih profesional daripada rakan mereka di luar negara. Sebagai hasil aktiviti pencarian, didapati bahawa "simbol Reich Ketiga" dihancurkan oleh "mesin neraka" yang dipasang oleh salah seorang anak kapal. Jarum jam sepatutnya berfungsi setelah penumpang dan anak kapal meninggalkan kapal terbang, tetapi letupan bergema sebelumnya …
Oleh kerana kesimpulan siasatan seperti itu membantah idea Sosialis Nasional, penyebab sebenar kematian kapal itu disembunyikan dari masyarakat dunia. Detektif mendapat arahan paling ketat dari Reich Menteri Penerbangan Goering "untuk tidak membuka apa-apa!" Dan hanya 35 tahun kemudian, nama pengganas yang menanam lombong di ruang belakang kapal terbang itu disiarkan di akhbar. Ternyata Erich Spel yang anti-fasis, yang sendiri menjadi mangsa serangan pengganas dan meninggal dunia akibat luka bakar sehari selepas bencana itu.
Kematian kapal terbang Hindenburg menyebabkan berakhirnya era kapal terbang penumpang. Terlepas dari kenyataan bahawa tragedi itu tidak berkaitan langsung dengan kekurangan desain Zeppelin, kepercayaan pada "cerutu surgawi" akhirnya dilemahkan. Sejurus selepas bencana itu, Fuhrer memberi perintah untuk menghentikan kerja pembebasan zeppelin. Pengecualian hanya dibuat untuk kembar si mati "Hindenburg", bernama "Graf Zeppelin II". Kapal terbang ini telah siap dan digunakan untuk operasi pengintipan terhadap England. Dan semua saudara-saudaranya, sudah pada tahun 1939, dibongkar dan diberikan untuk dilupuskan semula - kilang ketenteraan di Hitler Jerman sangat memerlukan aluminium yang jarang.
V. Sklyarenko
