Terdapat banyak pesawat aneh dalam sejarah pembinaan pesawat terbang, tetapi mungkin yang paling tidak biasa adalah pesawat jet eksperimen yang dikembangkan oleh jurutera Perancis Rene Leduc, iaitu Leduc 0.10, Leduc 0.21 dan Leduc 0.22.
Ketiga-tiga pesawat, yang dirancang oleh Rene Leduc, dibuat untuk menguji sistem pendorong baru - ramjet (ramjet).
Enjin ini mewakili evolusi turbojet: mereka tidak mempunyai pemampat awal dan oleh itu tidak ada turbin di hujungnya. Mereka menggunakan jurang untuk memampatkan udara masuk, yang membelah aliran udara masuk dengan kelajuan tinggi, bertindak sebagai pemampat konvensional. Oleh itu, mesin ramjet beroperasi pada kelajuan tinggi dan mempunyai kerumitan struktur yang sangat rendah, kerana tidak mempunyai bahagian yang bergerak.
Enjin ramjet pertama bermula pada tahun 1915, ketika penemu Austria Albert Fono mencadangkan projektil artileri yang digabungkan dengan sistem seperti itu untuk meningkatkan jarak penerbangan secara radikal.
Namun, kita dapat mengatakan bahawa idea untuk memperkenalkan sistem seperti itu untuk penerbangan pesawat terkawal datang dari Leduc sendiri, yang pada tahun 1938 mula mengembangkan keluarga baru pesawat yang disesuaikan untuk sistem pendorong seperti itu. Kerja juga diteruskan semasa Perang Dunia ke-2 dan memuncak pada tahun 1947 dengan pengembangan Leduc 0.10.
Apa yang paling mencolok mengenai pesawat ini adalah kenyataan bahawa kokpit terletak tepat di dalam pengambilan udara stator: juruterbang duduk praktikal di dalam mesin di kokpit celah, yang sekiranya berlaku kemalangan akan terpisah dari pesawat yang lain, menyelamatkan juruterbang. Reka bentuk kokpit pasti menjadikan pandangan juruterbang sangat buruk. Akibatnya, diputuskan untuk membuat tingkap di dinding stator luar sehingga juruterbang dapat meningkatkan penglihatan sisi.
Video promosi:
Masalah utama yang dihadapi oleh para pereka adalah keperluan untuk menghidupkan mesin ramjet, kerana ia memerlukan aliran udara yang bergerak pada kecepatan tinggi untuk memulai, walaupun mesin itu sendiri tidak memiliki alat pengambilan udara. Penyelesaiannya adalah memasang pesawat di atas badan pesawat pengangkutan, yang akan menjadi sejenis kapal induk. Pesawat ini dilancarkan dengan kecepatan yang cukup untuk memastikan operasi enjin yang betul.
Setelah penerbangan bersama pertama dan pelbagai ujian jalan luncur, pada 21 April 1949, enjin akhirnya dilancarkan dalam penerbangan selama dua belas minit dengan separuh kuasa, mempercepat pesawat dengan kelajuan 680 km / j. kelajuan pendakian (39.6 m / s) - lebih tinggi daripada yang dilakukan oleh pejuang terbaik pada masa itu.
Projek Leduc 0.10 terbukti berjaya dan menunjukkan bahawa mesin ramjet dapat digunakan dalam penerbangan, walaupun mungkin tidak serbaguna dengan turbojet.
Atas sebab inilah model lain dikembangkan: Leduc 0.21.
Model baru adalah sedikit (30%) versi Leduc 0.10 yang lebih besar, yang juga merangkumi beberapa peningkatan teknikal dan fungsional (misalnya, kokpit yang terletak di luar mesin).
Pesawat mencapai ketinggian 20.000 meter dan kecepatan 900 km / jam, yang mendekatkan kemungkinan menggunakan ramjet untuk penerbangan supersonik.
Berdasarkan eksperimen ini, diputuskan untuk mengembangkan Leduc 0.22 dan pada tahun 1956, hanya tiga tahun setelah model sebelumnya, pesawat siap.
Pesawat baru itu akan menjadi pemintas yang mampu mempercepat Mach 2 (2469.6 km / jam). Untuk mencapai hasil tersebut, adalah mustahak untuk meninggalkan pelancaran pesawat dari "kapal induk", dan oleh itu diputuskan untuk mengintegrasikan enjin turbojet ke dalam flap pengudaraan stator untuk membolehkan pesawat melepaskan diri dan mempercepat dengan kecepatan yang diperlukan untuk melancarkan stator.
Namun, semuanya tidak melangkah lebih jauh: walaupun semasa ujian Leduc 0.22, projek itu ditutup kerana kekurangan wang. Sejak itu, dia tetap menjadi contoh kejeniusan dan keunikan pereka.
Walau bagaimanapun, projek ini tidak membuang masa. Sebenarnya, semua perkembangan itu digunakan di Lockheed SR-71 Amerika yang terkenal, Blackbird.
