Ketika kapal terbang besar itu melepaskan diri dari tali yang memegangnya dan mulai naik dengan lancar ke langit malam, tepukan terdengar di bawah. Orang-orang yang melihatnya berteriak "hore!" dan untuk beberapa ketika berlari mengejar gergasi yang berundur. Champagne mengalir, sebuah band tembaga bergemuruh. Untuk menghormati pembukaan musim baru aeronautik dan penerbangan transatlantik pertama kapal terbang Hindenburg dari Frankfurt ke New York pada tahun 1937, pemuzik berpakaian seragam biru dan kuning melakukan perarakan bravura dan, pada akhirnya, lagu kebangsaan Jerman. Muzik berhenti hanya ketika raksasa lapang - kebanggaan Nazi Reich - naik ke ketinggian sembilan puluh meter dan baling-baling kayunya yang besar, digerakkan oleh empat mesin diesel, mula berputar. Tetapi orang tidak bersurai untuk waktu yang lama,mencari cahaya yang bercahaya di langit gelap.
Jadi pada petang 3 Mei 1937, kapal terbang terbesar di dunia, ciptaan tangan manusia yang luar biasa, yang dinamakan sempena Presiden Reich Jerman "Hindenburg", dilihat di Frankfurt am Main. "Keajaiban Jerman semestinya mengejutkan Dunia Baru," tulis semua akhbar Jerman. - Raksasa udara telah menakluki Eropah, juga akan menakluki Amerika. Langit milik kita!"
Syarikat Zeppelin, yang diketuai oleh Ernst Lehmann, benar-benar yakin akan kebolehpercayaan Hindenburg, yang akan memimpin serangkaian pesawat untuk penerbangan transatlantik. "Colossal" - bekas peminat "Zeppelin" - kapal udara besar pada Perang Dunia Pertama, berkata mengenai dia. Kapal-kapal terbang ini membuat banyak kebisingan pada masa mereka: Jerman menggunakannya untuk pengeboman dari udara dan untuk pengintaian udara.
Hindenburg jauh berbeza dengan kapal udara pada tahun 1915, ia menggunakan pencapaian dua dekad yang lalu. Anak kapal terdiri daripada 55 orang, 25 kabin yang selesa dirancang untuk lima puluh penumpang. Air sejuk dan panas dibekalkan ke kabin. Di dalam kapal terdapat masakan kelas pertama, restoran, ruang santai dan kaki langit. Sejak kapal terbang itu diangkat ke udara berkat enam belas silinder hidrogen dengan kekuatan maksimum yang boleh dipercayai, semua yang ada di dalam pesawat elektrik dijaga keselamatan. Tanpa risiko - semuanya difikirkan hingga butiran terakhir!
"Hindenburg" memulakan penerbangan dengan penumpang pada bulan Mei 1936. Tanpa sebarang kejadian, dia berjaya membuat penerbangan ke Amerika dan ke Rio de Janeiro. Kesan orang-orang bertuah yang terbang di kapal terbang ini disiarkan di akhbar. Semuanya penuh dengan julukan yang paling menyanjung baik ke kapal terbang itu sendiri dan kepada pasukan yang terlatih, yang melakukan tugas dengan baik dengan tugas mereka.
Penerbangan seterusnya juga menjanjikan banyak kesan yang tidak dapat dilupakan. Empat puluh dua penumpang, yang berada di atas kapal terbang udara itu, telah lama membincangkan penerbangan yang akan datang dan menjangkakan kegembiraan melambung di udara terlebih dahulu, bersiap-siap untuk melihat dunia malam dan dunia siang hari, yang diterangi cahaya matahari. Pemandangan, seperti yang didakwa oleh anak kapal, tidak dapat dilupakan. Penumpang hampir tidak menyedari kenaikan itu. Hanya lampu kota yang cepat surut dan angka orang yang semakin berkurang memberi kesaksian bahawa kapal terbang itu naik ke ketinggian surgawi. Di hadapan mereka adalah pemandangan yang tidak kurang hebatnya dari ketinggian 150-300 meter - bandar-bandar Eropah, kemudian Lautan Atlantik, Boston dan akhirnya New York.
Di kabin kapten, yang terletak di depan gondola, menggantikannya sebagai komandan kapal terbang Max Proust, seorang juruterbang berpengalaman, seorang veteran Perang Dunia Pertama, yang terbang di Zeppelin. Tugasnya adalah untuk mengawal kapal terbang, yang (antara lain) termasuk memerhatikan penerbangan kapal terbang mendatar yang paling ketat. Walaupun dengan sedikit kecondongan (hanya dua darjah), botol dengan wain yang mahal dapat jatuh dari meja, dan penyediaan hidangan lazat di dapur menjadi hampir mustahil.
Di kokpit utama juga adalah Ernst Lehmann, pengarah syarikat Zeppelin Rederai, yang membina kapal terbang di Jerman dan melayani mereka semasa penerbangan transatlantik. Syarikat berjalan lancar, tiket untuk penerbangan dibeli dan untuk banyak penerbangan dijual setahun sebelumnya.
Video promosi:
Hindenburg meninggalkan Jerman dengan sungguh-sungguh, menyeberangi Atlantik dan muncul di New York pada hari ketiga penerbangan. Selama ini, tidak ada kemalangan, hanya terbang di atas pulau Newfoundland, kapten kapal sedikit menurunkan ketinggian. Dia mahu penumpang dapat mengagumi gunung es putih yang mempesona. Ia adalah pemandangan yang menakjubkan. Tidak ada seorang pun yang dapat melihat pulau ini yang sejuk dan diliputi salji dari pandangan mata burung.
Hindenburg tiba di New York pada 6 Mei. Cerut perak itu jatuh dan melayang melewati pencakar langit. Kapal terbang begitu dekat dengan Empire State Building sehingga penumpang dapat melihat jurugambar di tingkapnya memfilmkan raksasa itu terbang. Turun di Broadway dan jalan-jalan di sekitarnya, kerumunan orang berkumpul, kepala mereka diangkat, mendongak. Dan di sebalik semua kebencian terhadap rejim Nazi dan Fuhrer, orang bersukacita, tersenyum dan menyambut keajaiban teknologi Jerman.
Menggembirakan warga New York dengan penampilannya, memuaskan kesombongannya sendiri, Kapten Proust menghantar Hindenburg ke lokasi pendaratan - di pinggir bandar Lakehurst. Beberapa ratus orang sudah menunggu di sini untuk saudara dan rakan mereka pulang dari Eropah. Tiang khas didirikan untuk menambat kapal terbang, tetapi angin kencang dan permulaan ribut petir menunda berhenti. Terlalu berbahaya untuk menempel pada tiang logam ketika kilat melintas di udara. Kerana cuaca buruk, kapal terbang itu mengelilingi Lakehurst selama lebih dari satu jam. Akhirnya, setelah menerangkan gelung lebar di lapangan terbang dan masih bergelut dengan hujan, dia menuju ke tiang dok. Garis tambatan telah dijatuhkan, dan Hindenburg hanya dua puluh meter dari tanah. Penyambut tetamu termasuk wartawan dan wartawan radio. Wartawan Herb Morrison ditugaskan untuk menyiarkan pertemuan Hindenburg secara langsung untuk pendengar radio Chicago. Dia berbicara tentang bagaimana bentuk kapal terbang, dimensinya, laporannya selalu disertakan dengan seruannya sendiri: “Jadi, tuan-tuan dan puan-puan, dia mendekati tiang kapal. Oh, pemandangan yang luar biasa! Betapa kuatnya motor bergemuruh! …
Dan tiba-tiba sesuatu yang sangat luar biasa berlaku. Pertama, terdengar letupan yang membosankan, kemudian sekumpulan api muncul di buritan, yang dalam beberapa saat melanda seluruh kapal terbang. Dan tidak lama kemudian kapal terbang itu jatuh ke tanah. Tragedi dahsyat ini berlaku dengan begitu tiba-tiba, begitu cepat sehingga semua orang yang berkumpul di lapangan terbang pada mulanya hanya bingung. Kemudian panik timbul, dan orang ramai mula berserakan ke arah yang berlainan dalam keadaan bergolak. Api meletup dari lambung kapal terbang yang panjang dengan kekuatan yang luar biasa, dan empat minit kemudian Hindenburg sudah terbakar.
Trak bomba dan ambulans menjerit ke arah gergasi yang menyala. Pada saat-saat mengerikan ini, lapangan terbang adalah sebuah kereta yang banyak dan orang-orang bergegas ke semua arah. Kekacauan membuat kerja menyelamat sangat sukar, ambulans, doktor dan jururawat dengan susah payah berjaya membuat jalan di kalangan orang yang melarikan diri.
Dengan suara yang patah, Morrison melanjutkan laporannya: “Kapal terbang itu meletup! Ya Tuhan ia membakar! Berpindah! Harap menjauhkan diri! Ini mengerikan … Ini adalah salah satu bencana terbesar dalam sejarah! Api naik 150 meter ke langit ….
Salah seorang penumpang yang terselamat dalam kemalangan itu, akrobat O'Laughlin, kemudian berkata: “Kami melayang di lapangan terbang dan memikirkan apa-apa kecuali kemungkinan musibah. Kami penuh dengan pemikiran bahawa dalam beberapa minit kami akan dapat memeluk orang yang kami sayangi … Saya memasuki kabin saya - dan tiba-tiba kilat yang terang menerangi segala-galanya. Saya melihat ke luar tingkap dan melihat bumi bergegas menuju kapal terbang yang jatuh. Api menyala di sekitar. Tidak mungkin saya memikirkan apa yang berlaku pada saat-saat itu - tidak ada masa. Saya melompat - dan pada waktunya, kerana hampir pada masa yang sama kapal terbang sampai ke tanah, memukulnya dengan kemalangan yang dahsyat. Seseorang berlari ke arah saya, dan saya separuh kehilangan kesedaran kerana takut dan hampir tidak dapat memberitahu apa-apa mengenai bencana itu. Tetapi ia adalah mimpi buruk!"
Daripada 97 penumpang dan anak kapal, 62 berjaya diselamatkan - hampir dua pertiga. Nasib baik, kebanyakan orang berada di haluan Hindenburg. Mereka masih tidak dapat memahami apa-apa, tetapi dengan kecenderungan lambung kapal terbang dan oleh tokoh-tokoh orang yang menyapu tanah, mereka menyedari bahawa sesuatu yang tidak dijangka telah berlaku. Dan kemudian penumpang dan anak kapal menunjukkan keajaiban akal cepat dan keinginan untuk bertahan. Salah seorang penumpang, yang berada di antara puing-puing yang terbakar, berjaya dengan cepat menggali di pasir yang lembut dan basah, yang menutupi sepenuhnya lapangan terbang kapal terbang.
Tangki air yang dipasang di atas meletup di salah satu kabin. Ini sesekali memadamkan api, dan lelaki itu memercik ke tanah dengan isi tangki. Banyak yang bernasib baik kerana ketika kapal terbang itu jatuh, pintu dibuka sendiri dan tangga keturunan jatuh. Ramai yang tergesa-gesa melompat ke arahnya.
Dua belas orang pasukan, dipimpin oleh Kapten Max Proust, disematkan ke tanah oleh bahagian panas badan api yang terbakar. Terbakar teruk, mereka bagaimanapun melarikan diri dari runtuhan. Max Proust cedera parah. Seperti obor yang menyala, Ernst Lehmann melompat keluar dari kapal terbang, tetapi keesokan harinya dia meninggal di hospital.
Pramugara kapal terbang yang melarikan diri mati melemparkan dirinya ke dalam api dan mengeluarkan kotak logam dengan wang. Ketika kotak itu kemudian dibuka di pejabat Zeppelin, ternyata wang kertas Jerman di dalamnya berubah menjadi abu.
Sehari selepas bencana itu, sebuah filem ditayangkan di salah satu pawagam New York, yang difilemkan semasa kematian "Hindenburg" oleh lima juru kamera. Penggambaran bermula sebaik kapal terbang terbang ke tiang dok, jadi filem ini mencerminkan bencana dari awal. Bingkai ini, serta banyak foto, kemudian digunakan oleh komisi, yang menyelidiki penyebab kematian "keajaiban teknologi aeronautika".
Filem ini memberikan kesan yang sangat sukar kepada penonton. Jeritan ngeri terdengar di dewan lebih dari satu kali, beberapa wanita kehilangan kesedaran.
Dan wartawan Morrison mengakhiri laporannya dengan kata-kata: "Ya Tuhan! Penumpang yang tidak berpuas hati … Tuan-tuan dan puan-puan, saya tidak dapat bercakap … Di hadapan saya adalah tumpukan merokok … Bumi terbakar. Saya cuba mencari sekurang-kurangnya tempat perlindungan … Saya minta maaf, saya perlu berhenti sejenak: Saya kehilangan suara … ".
Kematian Hindenburg membuat kesan yang paling menyakitkan dan menyedihkan di Jerman. Semua surat khabar Jerman menumpukan seluruh halaman untuk bencana tersebut. Untuk masa yang lama, menurut versi rasmi, penyalaan hidrogen dianggap sebagai penyebab tragedi itu. Sekiranya, bukannya hidrogen, kapal udara itu dipenuhi dengan helium, maka malapetaka seperti itu tidak akan berlaku. Tetapi orang Jerman tidak dapat menggunakan helium, kerana ia dihasilkan hanya di Amerika, dan Jerman, sekali lagi, tidak dapat membelinya di sana untuk alasan politik dan kewangan. Lebih-lebih lagi, Amerika sendiri tidak akan menjualnya kepada rejim fasis.
Tetapi pada tahun 1972 buku M. Mooney "Hindenburg" diterbitkan, yang sepenuhnya menolak versi rasmi. Penulisnya, setelah membuat kajian menyeluruh mengenai arkib Jerman dan Amerika, sampai pada kesimpulan bahawa kapal terbang itu meletup akibat sabotaj. Salah seorang anak kapal - Erich Spel, yang tidak berpuas hati dengan rejim Hitler, menanam bom fosforus. Akibat letupannya, malapetaka berlaku yang menggegarkan seluruh dunia.
Nampaknya, saintis dan pakar akan terus menyiasat punca tragedi itu untuk jangka masa yang lama, tetapi sejak itu syarikat kapal terbang Zeppelin telah ditutup selama-lamanya. Sejak itu, kapal udara berkuasa hidrogen tidak lagi dibina. Secara umum, raksasa seperti Hindenburg tidak pernah dibina lagi. Tragedi itu menakutkan manusia sejak sekian lama.
Dari buku: "BENCANA BESAR YANG TIDAK DILAKUKAN" karya N. A. Ionina, M. N. Kubeev
