35 tahun yang lalu, pada tahun 1982, di stesen Aviamotornaya di Moscow Metro, kemalangan eskalator membunuh dan mencederakan beberapa dozen orang. Kekurangan maklumat rasmi menyebabkan tersebarnya khabar angin yang tidak menyenangkan mengenai kejadian itu. Sejak sekian lama, banyak penduduk Muscovites dan para tamu di ibu kota takut menaiki metro agar tidak menjadi mangsa tragedi baru. Apa yang sebenarnya berlaku pada hari yang ditakdirkan itu diketahui hanya beberapa dekad kemudian.
Langkah patah
Apa yang berlaku di stesen Aviamotornaya pada 17 Februari 1982?
Dari pendapat pakar: Pada pukul 17 pada 17 Februari tahun ini, ketika eskalator beroperasi untuk menurunkan penumpang … alat penyekat itu dipicu, dan motor pemacu utama dimatikan. Brek servis yang diaktifkan, sebagai akibat dari pelanggaran yang dilakukan, tidak mengembangkan tork pengereman dan tidak memastikan penghentian tangga. Di bawah berat penumpang (kira-kira 12 tan), pergerakan tangga yang dipercepat berlaku, tetapi brek kecemasan yang telah dinyahaktifkan sebelumnya juga tidak menghentikan eskalator.
Garis protokol kering ini perlu diuraikan. Rangkaian peristiwa yang berurutan kelihatan seperti ini.
Bermula pada jam 4:30 petang, aliran penumpang metro sentiasa meningkat - ramai yang meninggalkan kerja pada masa ini. Semua eskalator tambahan digunakan di stesen. Jadi ia berlaku pada 17 Februari - pekerja stesen Aviamotornaya menghidupkan eskalator cadangan keempat.
Kemalangan itu disebabkan oleh kerosakan pada salah satu langkah. Akibatnya, perlindungan berfungsi dan motor elektrik dimatikan. Kanvas eskalator, yang mengambil kelajuan, memecahkan rantai pengikat dengan inersia - dan turun dengan kelajuan yang meningkat. Orang-orang di eskalator tidak dapat menahan diri
Video promosi:
di atas kaki dan jatuh, mereka dibawa ke platform bawah, di mana penumpang lain terbang di atas mereka. Eskalator yang bertugas cuba menghentikan pergerakan kanvas dengan brek kerja dari panel kawalan di kabinnya - tetapi ia tidak berfungsi. Brek kecemasan di langkan juga tidak membantu. Penumpang baru merempuh timbunan mayat di bawah. Mimpi ngeri ini berlangsung selama 110 saat. Kanvas eskalator mengembangkan kelajuan yang kira-kira 2.5 kali lebih tinggi daripada maksimum yang dibenarkan, jumlah penumpang yang saling jatuh hampir 100 orang.
Terlalu nipis plastik
Beberapa penumpang cuba melompat ke langkan semasa pergerakan tangga dipercepat, tetapi terbuat dari plastik tipis (tiga milimeter) yang tidak tahan berat badan seseorang. Orang jatuh ke ruang yang terbentuk setelah turunnya tangga - hingga kedalaman beberapa meter. Mereka mendapat lebam dan luka serius dari lampu langkan yang pecah. Pada masa yang sama, pekerja stesen tidak menyekat pintu masuk ke eskalator kecemasan, dan orang terus ke sana. Hanya apabila petugas dapat memanggil pemandu eskalator dan dia mematikan semua mekanisme, tangga logam berhenti.
Pengarang projek stesen "Aviamotornaya"
Pada pukul 17:10, pintu masuk ke stesen dihalang, dan pada pukul 17:35, ia ditutup sepenuhnya. Kereta api melaluinya tanpa berhenti. Doktor dan pekerja stesen bergegas membongkar penyumbatan puluhan mayat. Si mati dibawa ke tepi, yang cedera dibantu. Ngomong-ngomong, antara yang cedera parah adalah penyampai terkenal program TV sains terkenal "Kesihatan" Yulia Belyanchikova, dia dibawa ke hospital. Setengah jam kemudian, dua wanita pembersih menutupi genangan darah dengan habuk papan dan kemudian mencuci lantai marmar dengan teliti.
Versi dari mulut ke mulut
Secara rasmi, tidak ada yang dilaporkan mengenai bencana itu. Satu-satunya catatan ringkas diterbitkan oleh akhbar "Vechernyaya Moskva":
"Pada 17 Februari 1982, kemalangan eskalator terjadi di stesen Aviamotornaya, radius Kalinin, Metro Moscow. Terdapat korban di kalangan penumpang. Punca kemalangan sedang disiasat."
Tetapi terdapat banyak khabar angin mengenai kejadian itu. Dari mulut ke mulut menyampaikan kata-kata seorang saksi yang diduga melarikan diri dari keajaiban - dan tepat di belakangnya sebuah tangga pecah, dan dia melihat bagaimana orang jatuh di bawah eskalator dan dijatuhkan oleh mekanisme kerja (sebenarnya, di bawah tangga bergerak pada kedalaman beberapa meter ada asas konkrit, tetapi tidak ada mekanisme).
Terdapat kisah popular mengenai seorang polis yang berjaya menangkap pegangan tangan, selepas itu orang lain mula mengambil pakaiannya - dan ada banyak di antaranya sehingga sikat polis itu terlepas dari keperitan pengawal.
Khabar angin yang tidak menyenangkan itu didorong oleh kenyataan bahawa lantai di dekat eskalator di stesen Aviamotornaya diaspal dengan marmar berwarna merah. Orang-orang "berpengetahuan" menjelaskan bahawa ini adalah jejak darah setelah tragedi itu - dan mereka tidak dihanyutkan secara mistik.
Penyebab utama kemalangan itu, menurut versi yang popular, adalah pereka yang merancang eskalator baru, menerima Hadiah Lenin untuk mereka dan segera berangkat ke kediaman tetap di luar negeri, dan ciptaan mereka ternyata sangat tidak dapat dipercayai. Pegawai bertugas juga dituduh, yang keliru dan tidak dapat menghidupkan brek tepat pada waktunya.
Jumlah mangsa dari mulut ke mulut adalah ratusan. Lebih-lebih lagi, data yang tepat belum lama diumumkan. Lebih-lebih lagi, pekerja perusahaan yang terletak berhampiran stesen Aviamotornaya, yang rakannya meninggal pada hari itu, dilarang menghantar berita kematian supaya tidak mengganggu orang ramai. Doktor ambulans diminta untuk tidak mengatakan apa-apa mengenai panggilan mereka ke stesen metro. Khabar angin itu menimbulkan ketakutan banyak orang Muscov melakukan perjalanan dengan kereta bawah tanah - selama beberapa minggu jumlah penumpang kurang dari biasa.
Butiran dari luar negara
Kisah-kisah mengenai kematian orang-orang yang jatuh ke dalam mekanisme berputar disokong secara aktif oleh media massa asing - stesen radio "Liberty" dan "Suara Amerika" yang disiarkan dalam bahasa Rusia untuk pendengar Soviet, dan juga oleh media cetak emigre. Penekanan adalah pada perincian dan kesaksian berdarah. Khususnya, surat kabar Novoye Russkoe Slovo, yang diterbitkan di New York, menggambarkan kejadian itu sebagai berikut: “Menurut saksi mata, akibat runtuhnya eskalator yang sesak, beberapa ratus orang jatuh ke dalam mekanisme yang terus berputar, puluhan hancur, dan lebih dari seratus lumpuh. Semua ini berlaku di depan mata orang yang bergerak di eskalator selari. Panik timbul di antara mereka, menyebabkan korban tambahan."
Dilaporkan pada mesyuarat tertutup
Hasil kerja pasukan penyiasat diumumkan pada bulan November 1982 pada sesi tertutup Mahkamah Agung RSFSR. Mereka menjadi umum hanya pada akhir 1990-an.
Semasa kemalangan itu, lebih daripada 20 orang cedera dengan tahap keparahan yang berbeza-beza, lapan meninggal dunia - semuanya disebabkan oleh keretakan di landasan eskalator yang lebih rendah.
Catatan mengenai tragedi di “ Evening Moscow ”
Menurut siasatan, tragedi itu disebabkan oleh kesilapan reka bentuk, latihan kakitangan yang bertugas tidak mencukupi, dan kelalaian pekerja yang bertanggungjawab dalam operasi eskalator.
Ternyata pada bulan Disember 1981, brek servis sistem baru dipasang di empat eskalator stesen Aviamotornaya, yang harus disesuaikan mengikut arahan yang dihantar. Tetapi mandor terus menyesuaikan brek mengikut arahan yang berkaitan dengan jenis eskalator lain. Oleh itu, dari bulan Disember 1981 hingga hari bencana, kemalangan boleh mengancam eskalator stesen.
Pemeriksaan teknikal eskalator keempat dilakukan dua hari sebelum tragedi itu. Menurut perbuatannya, hasilnya memuaskan. Kemalangan itu disebabkan oleh tahap patah N26. setelah melewati sisir bawah, sistem perlindungan berfungsi, mematikan motor elektrik. Brek servis, kerana tetapan yang salah, tidak dapat menghentikan pergerakan tangga, dan brek kecemasan tidak menyala, kerana kecepatan pergerakan ini tidak mencapai nilai yang sesuai.
Untuk dianggap sebagai yang terbaik di dunia
Jauh lebih awal, pakar Moscow Metro, yang melakukan penyelidikan dalaman, membuat kesimpulan yang sama. Pada pendapat mereka, perlu segera memeriksa semua eskalator siri ET baru, yang baru-baru ini dipasang di banyak stesen - termasuk sama sekali (kemudian ada enam) milik radius Kalinin, yang dibuka pada tahun 1979 pada malam Olimpik. Ketua Metro Moscow, Yuri Senyushkin, mengirim surat kepada jawatankuasa kota Parti Komunis Kesatuan Soviet dan jawatankuasa eksekutif Majlis Bandaraya Moscow dengan permintaan untuk segera menutup radius Kalininsky dan beberapa stesen lain untuk memeriksa eskalator.
Tetapi pihak berkuasa bandar hanya menutup sementara stesen Aviamotornaya, yang telah dilakukan. Dari 12 Mei hingga 28 Mei 1982, pemasangan eskalator baru dilakukan. Orang bekerja sepanjang masa, tujuh hari seminggu, dalam tiga shift 70 orang, makanan panas percuma diatur untuk mereka.
Di stesen lain, pembaikan eskalator siri ET dilakukan secara beransur-ansur. Pengikat tangga diperkuat, brek dimodenkan, litar hidup dan mati diubah. Penutup plastik langkan diganti dengan penutup yang serupa, tetapi tebal 8-10 milimeter.
Pengalaman tragis itu tidak sia-sia. Orang membayar dengan nyawa mereka untuk meningkatkan keselamatan penumpang di semua sistem metro di negara ini.
Sumber: "Rahsia abad XX"
