Pagi 27 Mac 1968 - semasa penerbangan latihan rutin di pesawat jet latihan MiG-15 UTI, kosmonot pertama Bumi Yuri Gagarin dan juruterbang-instruktur juruterbang Kolonel Vladimir Seregin terbunuh.
Mengikut jadual yang dirancang, pada 27 Mac 1968, Yuri Gagarin, di bawah kendali juruterbang instruktur-Vladimir Seregin, seharusnya melakukan penerbangan uji coba dengan pesawat MiG-15 UTI di zon tersebut pada ketinggian 4200 meter. Tentunya diketahui bahawa kru berangkat pada jam 10 19 minit dan setelah 7 minit mula melakukan latihan, yang durasinya sekurang-kurangnya 20 minit. Namun, setelah 4 minit Gagarin melaporkan bahawa dia telah menyelesaikan latihan dan meminta izin untuk kembali ke pangkalan. Pengarah penerbangan memberi kebenaran, walaupun dia tidak mengetahui alasan penamatan penerbangan pramatang. Selanjutnya, seperti yang didirikan, 68 saat setelah komunikasi terakhir, pesawat MiG-15UTI # 18 jatuh ke Bumi. Anak kapal terbunuh.
Untuk menjelaskan sebab-sebab bencana tersebut, dibentuk komisi pemerintah. Namun, dia tidak mencapai kata sepakat dan tidak mengeluarkan pendapat rasmi. Dalam hal ini, pada tahun-tahun berikutnya, banyak kajian swasta dilakukan dan banyak versi penyebab tragedi itu diusulkan, tetapi, sayangnya, tidak satupun dari mereka menjawab dengan jelas semua maklumat objektif yang diterima mengenai penerbangan dan tahap terakhirnya.
Juga mustahil untuk membuat penilaian terhadap objektiviti kerja komisen, kerana semua bahan kerja ternyata diklasifikasikan dan menjadi tidak dapat diakses, dan sisa-sisa pesawat yang terhempas itu dikemas dan disembunyikan untuk simpanan abadi. Mengapa mereka dikeluarkan dari penyelidikan yang lebih mendalam dan lebih mendalam, tidak dinyatakan mengenai perkara ini di mana sahaja. Kemungkinan besar, ini dicapai oleh satu-satunya tujuan yang tidak dapat dilihat - untuk menyembunyikan keadaan dan alasan sebenar yang menyebabkan bencana.
Buat pertama kalinya, beberapa hasil siasatan komisi dalam pembentangan percuma hanya diterbitkan 19 (!) Tahun kemudian: di Pravda, 23 Mac 1987 - artikel "Dua saat tidak cukup untuk mereka …" dan dalam jurnal "Sains dan Kehidupan" No. 5, 1987. - "Penerbangan Terakhir". Pengarang artikel tersebut, Profesor Sergei Belotserkovsky dan juruterbang kosmonaut USSR Alexei Leonov, melaporkan bahawa komisi itu mengambil pilihan untuk menghentikan pesawat dengan berputar ketika kru melakukan manuver tajam untuk beberapa alasan sebagai asas untuk membuat keputusan mengenai sebab-sebab bencana.
Ia juga berpendapat bahawa setelah sebuah stall ke ujung ekor, kru berfungsi sepenuhnya dan bertindak dengan betul, dengan anggapan bahawa mereka mempunyai ruang kepala yang mencukupi. Dan hanya kesalahan ketinggian pada ketinggian 200-300 m yang menyebabkan fakta bahawa pesawat dengan penyelaman curam keluar dari awan pada ketinggian hanya 400-600 m, di mana sudah mustahil untuk mengelakkan bertemu dengan tanah.
Namun, tidak ada versi ini yang mempunyai pengesahan objektif, dan walaupun banyak anggota komisi tidak setuju dengan penjelasan mengenai penyebab akibat tragis itu, komisi tersebut berkeras untuk menerima usulnya. Menurut seorang anggota suruhanjaya itu, Profesor Nikolai Lysenko, "Penyelidikan itu sendiri ditutup dengan kerahsiaan yang tidak dapat difahami: hasil yang diperoleh tidak menjadi milik semua peserta dalam penyelidikan."
Akibatnya, di sebalik kajian mendalam dan mendalam di semua bidang, kegiatan komisi tersebut tidak pernah selesai. Dan yang paling penting, menurut S. Belotserkovsky, suruhanjaya itu tidak dapat mengkaji dan meringkaskan semua bahan kumpulan kerja tanpa pengecualian. Oleh itu, kesimpulan pemerintah (Resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri 28 November 1968, No. 932-331) dibuat berdasarkan apa yang dikeluarkan oleh komisi, yang menutupi ketidakaktifannya:
Video promosi:
"Sebab yang paling mungkin untuk kematian Gagarin dan Seregin adalah giliran pesawat secara tiba-tiba untuk mengelakkan perlanggaran dengan probe belon; penyebab yang kurang mungkin adalah kepala pesawat dari puncak awan. Akibat putaran tajam, pesawat mencapai sudut kritikal penerbangan, keadaan meteorologi yang sukar menyukarkan pengendalian pesawat, dan kru mati."
Bukan kebetulan bahawa Profesor S. Belotserkovsky terpaksa membuat kesimpulan mengenai perkara ini: “Sesuatu yang luar biasa berlaku di sana. Benar, walaupun sekarang kita tidak mempunyai gambaran yang jelas mengenai kejadian ini … Tidak satu versi, kecuali …, sesuai dengan data awal. " Dan apa "kecuali"? Apa yang dimaksudkan oleh S. Belotserkovsky, yang, sepertinya, secara wajar mengira lintasan penerbangan pesawat pada saat-saat terakhir dan berpendapat bahawa kru dengan cekap berusaha untuk keluar dari tongkat ekor dan hampir mencapainya? Jadi apa yang tidak dibiarkan? Mungkin, wakil itu lebih jelas mengenai perkara ini. komandan resimen, Leftenan Kolonel Vladimir Tkachenko: “Selama dua puluh dua tahun, tidak ada seorangpun yang dapat menghasilkan versi penyebab bencana yang paling tidak masuk akal, dengan menyatukan fakta yang bertentangan. Semuanya dianalisis: dari "hooliganisme udara" hingga pertemuan dengan UFO. Tidak tidak,Saya benar-benar mengecualikan versi pertama … Dari segi teknikal, tidak ada kegagalan juga. Itu pasti … Dan hanya versi terbaharu, tidak kira seberapa eksotiknya, memberikan satu-satunya petunjuk tentang kebenaran."
Dari mana asal versi ini? Adakah ada alasan untuk menegaskan perkara ini? Apa bukti yang membuktikan bahawa ada alasan lain, kerana mereka menyebutnya - "eksotik", dan bukan bukti yang ditunjukkan oleh suruhanjaya itu? Ternyata terdapat sejumlah peristiwa, yang penjelasannya hanya dapat dikaitkan dengan andaian S. Belotserkovsky dan V. Tkachenko:
1. Menurut juruterbang kelas 1, Kolonel Alexander Spravtsev, tidak ada putaran pada saat terakhir penerbangan - ketika menghantam tanah, mesin membuat kira-kira 11,000 rpm, yang khas untuk penerbangan mendatar. Semasa memasuki putaran, juruterbang segera mengurangkan kelajuan mesin. Dan ini tidak dilakukan. Rupa-rupanya, walaupun dalam penerbangan mendatar, kejadian malang itu berlaku, selepas itu kru tidak dapat mengemudi pesawat secara normal. Selain itu, semasa berputar, pesawat terhempas dengan kecepatan 100-150 kilometer per jam. Di sini, kelajuan ketika memukul tanah sekitar 900 kilometer sejam.
2. Di lokasi nahas, alat anti-flutter sayap kanan tidak dijumpai, serta lebih daripada separuh kaca kanopi kokpit. Ini mungkin merupakan akibat dari sebahagian pemusnahan pesawat ketika masih dalam penerbangan kerana semacam kekuatan yang dikenakan padanya. Akibatnya, kru kehilangan (mungkin sementara) kesedaran, dan kemudian penerbangan pesawat sehingga jatuh ke tanah tidak terkawal. Lebih-lebih lagi, kejadian itu berlaku secara tiba-tiba dan seketika, seperti yang dibuktikan oleh ujian darah juruterbang: tahap adrenalin yang normal. Cosmonaut German Titov, yang bekerja di salah satu subkomentar, berulang kali menegaskan perlunya menjelaskan fakta-fakta ini, tetapi komisi tersebut tidak menerimanya untuk dipertimbangkan.
3. Juruterbang kosmonaut Pavel Vinogradov mengatakan dalam wawancara dengan surat kabar "Gordon Boulevard" (13 Mac 2013) bahawa kesan kuat terhadap pesawat berlaku di udara: " semasa penerbangan dan … dari luar, dan sepertiga konsol sayap dijumpai jauh dari lokasi kemalangan, yang menunjukkan bahawa ia pecah dalam penerbangan. " Ngomong-ngomong, semasa siasatan, suruhanjaya tidak pernah menyebut fakta ini. Baru sekali N. Kamanin, di halaman 215 buku hariannya, menulis bahawa "sebuah menetas dari senapang mesin foto dijumpai 5 km dari lokasi nahas - tanda kehancuran pesawat di udara."
4. Sekumpulan juruterbang pakar, yang termasuk juruterbang ujian terhormat Sedov, Ilyushin dan lain-lain, berpendapat bahawa "… Mustahil untuk menjelaskan pergerakan pesawat di sepanjang lintasan yang dihitung oleh kumpulan dinamika penerbangan dengan tindakan sadar kru. Pergerakan pesawat seperti itu kemungkinan besar berlaku dengan kehilangan prestasi sementara di udara oleh kru kerana apa-apa kesan pada kru. " Fakta bahawa pesawat berlaku di udara juga dibuktikan dengan pengenalpastian sejumlah elemen struktur pesawat pada jarak yang cukup jauh (hingga 800 m) dari tempat jatuh.
5. Dalam surat angkasawan A. Nikolaev, P. Popovich, V. Bykovsky, G. Titov dan P. Belyaev kepada setiausaha Jawatankuasa Pusat CPSU D. F. Ustinov, sebilangan faktor yang disebut-sebut tidak diendahkan oleh suruhanjaya (ketiadaan di lokasi kemalangan sebanyak 62% dan alat anti-flutter), atau ditafsirkan sewenang-wenangnya (pemusnahan oleh pokok di sebelah kanan pesawat pesawat, sedangkan pada hakikatnya tidak ada pokok di sebelah kanan pesawat).
Masing-masing faktor ini dan keseluruhannya dapat menunjukkan kesan ke atas pesawat sebelum minit terakhir penerbangan dengan beberapa sebab yang merosakkan, yang dimaksudkan oleh S. Belotserkovsky dengan definisi "kecuali", dan V. Tkachenko disebut dengan lebih pasti: "bertemu dengan UFO." Kemungkinan besar, ketika berusaha keluar dari zon kehadiran objek yang tidak biasa, Gagarin menghentikan latihan lebih awal dari jadwal, dan melaporkan kepada pengarah penerbangan. Namun, dia masih tidak berjaya mengelakkan pengaruh kuatnya. Kemungkinan besar, itu bukan hasil hubungan fizikal, seperti yang dapat dibayangkan, tetapi adalah hasil dari pengaruh bentuk tenaga khas yang dipancarkan oleh objek pada jarak jauh, atau sampul plasma yang mengelilingi objek. Dalam praktik mengamati objek yang tidak dikenali dari pelbagai bentuk, banyak kes kontak tenaga tenaga seperti ketika bertemu dengan pesawat telah direkam, yang, sebagai peraturan, menyebabkan melumpuhkan tindakan juruterbang dan kecelakaan pesawat.
Bahan untuk komisi versi "eksotik" disampaikan oleh kumpulan kerja yang diketuai oleh juruterbang berpengalaman, Kolonel Anatoly Moiseenko, yang ditugaskan untuk mengenal pasti saksi mata tragedi di kalangan penduduk setempat. Pengurusan umum dilakukan oleh wakil ketua suruhanjaya pemerintah, Jeneral Pushkin. Kumpulan itu ditugaskan helikopter Mi-2, dan juga termasuk pengendali dengan kamera dan dikafon untuk merakam keterangan saksi mata.
Salah seorang saksi dengan siapa Kolonel A. Moiseenko bercakap, adalah pekerja di taman asuhan haiwan, yang terletak tidak jauh dari tempat kemalangan pesawat. Saksi mengatakan bahawa sekitar jam 10.30 pagi dia mendengar "sesuatu yang tidak biasa, sama ada kapas, atau sesuatu yang serupa dengan kapas." Semasa saya mendongak, saya melihat pesawat "berbohong", yang "tidak terbang seperti biasa, tetapi entah bagaimana dengan mendarat di atas saya, ia seolah-olah jatuh tanpa suara." Dari model pesawat yang ditunjukkan, dia memilih model MiG tanpa ragu-ragu. Oleh itu, pesawat yang tidak dipandu jatuh dengan enjin tidak berfungsi. Sekiranya ini benar-benar demikian, maka akan menjadi jelas mengapa tidak ada kebakaran di lokasi nahas pesawat, walaupun masih ada cukup bahan bakar di dalam tangki.
Fakta bahawa enjin tidak berfungsi disahkan kemudian oleh seorang pekerja jabatan penyelidikan Institut Penyelidikan Negeri Angkatan Udara, Leftenan Kolonel I. Shulinsky, yang mengambil bahagian dalam penyiasatan penyebab kematian MiG-15UTI: "… ketika pesawat MiG-15 # 18 bersentuhan dengan tanah, tidak ada suhu gas di tiub jet ". Selain itu, menurutnya, "saksi mata mengatakan bahawa ketika pesawat itu terhempas, tidak ada dengungan biasa, tetapi hanya suara bersiul, dan tidak ada asap keluar dari pesawat …".
Tinjauan lebih lanjut mengenai penduduk setempat menunjukkan bahawa sebelum pesawat terhempas, mereka semua melihat bola bercahaya tiba-tiba muncul di udara. Maklumat ini kemudian disahkan oleh Vitaly Vorobyov, seorang penyelidik di Tekhnologiya NPO, ketua kumpulan ahli ufologi Obninsk, yang juga bercakap dengan saksi-saksi tragedi tersebut.
Oleh itu, Anna Yartseva, seorang penduduk kota Pokrova, mengatakan bahawa ketika pagi itu dia berjalan melalui hutan ke desa Voskresenskoye, secara tiba-tiba, melalui puncak pokok, tepat di atas kepalanya, dia melihat bola sfera cahaya yang sangat terang memancarkan sinar putih dari dirinya sendiri - seolah-olah matahari lain telah bersinar … Kerana takut, wanita itu bergegas berlari, tetapi segera jatuh ke salji dan menutup kepalanya dengan tangannya. Selepas beberapa ketika saya terdengar letupan. Pada keesokan harinya dia mengetahui bahawa tidak jauh dari tempat dia berada, Yuri Gagarin telah meninggal dunia. Kemudian saya memikirkan kemungkinan hubungan antara bola yang bercahaya terang dan bencana yang berlaku.
Nikolai Osipov, seorang penduduk kampung Zarechnoye di Wilayah Vladimir, bekerja di kawasan pembalakan berhampiran kampung Novoselovo pada pagi 27 Mac. Antara pukul sepuluh dan sebelas pagi, seperti yang dia katakan, "beberapa setan yang bulat dan bersinar seperti seribu cahaya matahari digabungkan" terbang ke atasnya melintasi langit. Segera siluet pesawat melintas di atas hutan, dan ketika menghilang di belakang pokok, ada letupan seperti kapas, dan awan asap naik ke atas hutan.
Pada masa yang sama, seorang pelajar sekolah dari kampung Petushki Yura Semyonov bersama rakannya mendapati dirinya berada di hutan. Mereka melihat bola bercahaya, menyerupai balon, di atas hutan, dan menyaksikan dengan menarik penerbangan objek yang tidak pernah dilihat sebelumnya. Kemudian terdengar bunyi pesawat terbang menuju "belon" ini. Nampaknya mereka akan bertembung. Tetapi ini tidak terjadi, pesawat mulai jatuh pada sudut curam dan, memotong puncak pokok, jatuh ke tanah. Terdapat letupan kuat, dan sekeping kecil pesawat jatuh di mana mereka baru-baru ini. Rakan Yura mengambil barang ini dan membawanya pulang, dan kemudian menyerahkannya kepada komisen.
Hutan rantau Kirzhach juga tidak jauh dari lokasi nahas. Dia melihat bagaimana pesawat bertabrakan di udara dengan bola bercahaya besar, dan kemudian jatuh ke tanah.
Bukti yang diberikan disahkan oleh saksi mata yang lain. Salah seorang dari mereka, misalnya, dengan yakin mengatakan bahawa dia pertama kali melihat pesawat, dan kemudian bola oren menghampirinya. Setelah itu, belon, yang bergabung dengan pesawat, terbang tiba-tiba dan larut.
Adakah itu penggabungan? Mungkin jenazah pesawat dapat memberitahu mengenai perkara ini? Telah diketahui dari praktik menganalisis situasi kecemasan bahawa semua maklumat objektif yang diperoleh semasa penyelidikan mesti digunakan sepenuhnya untuk membuktikan penyebab yang diduga. Walau bagaimanapun, pengecualian data memerlukan justifikasi yang menarik. Oleh itu, bukti penyebab kemalangan mesti merangkumi SEMUA maklumat yang diterima dan sesuai dengan SEMUA keadaan dan peristiwa yang berlaku pada masa itu. Dan dalam bahan komisen, tidak ada yang dikatakan sama sekali mengenai pertemuan pesawat dengan bola yang terang. Nampaknya, seorang anggota suruhanjaya kerajaan, Profesor, Doktor Sains Teknikal Nikolai Lysenko benar ketika dia menulis: "Penyelidikan itu sendiri ditutup dengan kerahsiaan yang tidak dapat dijelaskan: hasil yang diperoleh tidak menjadi milik semua peserta dalam penyelidikan."
Sudah tentu, untuk menyedari secara rasmi oleh suruhanjaya hakikat perlanggaran pesawat dengan bola bercahaya di udara - ini bermaksud untuk mengenali sebagai penerbangan sebenar objek terbang yang tidak dikenali di ruang udara kita. Ini bermaksud menyedari bahawa pada hakikatnya mereka ada - fakta yang bertentangan dengan konsep ilmiah umum Akademi Sains dan arahan Jawatankuasa Pusat CPSU. Pada tahun 1968, secara resmi diyakini (dan sekarang sedikit yang berubah) bahawa tidak ada benda terbang yang tidak dikenali di Kesatuan Soviet, dan oleh itu tidak ada masalah yang berkaitan dengannya. Buat pertama kalinya kedengaran dalam ucapan khidmat salah seorang pemimpin negara pada 6 November 1952 M. Pervukhin: orang Amerika "… sudah sampai di pegangan, mereka sudah melihat piring terbang dan bola hijau api di langit." Ini dikatakan pada saat KGB sudah mempunyai folder dengan bahan pemerhatian objek terbang yang tidak dikenali di Kesatuan Soviet.
Pada masa yang sama, sekumpulan peminat yang diketuai oleh Profesor Madya Institut Penerbangan Moscow F. Siegel, yang menyumbang kepada kemasukan penyelidikan baru dan kemajuan idea-idea berani, cuba membuktikan objektiviti peristiwa yang diperhatikan dan kaitannya dengan fenomena yang belum diketahui oleh kami. Namun, pada 8 Januari 1961, akhbar "Pravda" menerbitkan artikel oleh ahli akademik L. Artsimovich "Mitos piring terbang", yang mengambil kedudukan yang sangat negatif terhadap masalah ini. Artikel itu menyatakan: "Tidak ada satu fakta yang menunjukkan bahawa benda-benda material misterius terbang di atas kita. Semua perbualan mengenai ini … mempunyai sumber awal yang sama - maklumat tidak adil dan tidak saintifik … Sudah waktunya untuk menamatkan penyebaran kisah ini, tidak kira betapa menariknya mereka.
Amalan mendiskreditkan masalah objek terbang yang tidak dikenali dan fenomena yang tidak dapat dijelaskan berlanjutan pada tahun-tahun berikutnya. Jadi:
1. pada bulan Disember 1967, Jabatan Umum dan Fizik Gunaan Akademi Sains USSR, yang diketuai oleh Ahli Akademik L. Artsimovich, membuat keputusan yang mengecam kajian UFO di USSR, menyatakannya sebagai sensasi anti-saintifik;
2. Kemudian para pensyarah Planetarium Moscow V. Bronshtein dan I. Shevlyakov mula menyampaikan kuliah di mana mereka menyatakan masalah UFO tidak wujud, dan sekumpulan penyelidik - sebuah organisasi yang mementingkan diri sendiri yang berbahaya;
3. 24 Januari 1968 Pengerusi Majlis Astro Akademi Sains USSR, ahli yang sepadan. Dari Akademi Sains USSR E. Mustel, yang sudah mempunyai peninjauan UFO yang ingin tahu, cuba menjelaskan secara tidak berasas masalah UFO sebagai psikosis massa, yang mengingatkan akan wabak selesema;
4. Pada 29 Februari 1968 (sebulan sebelum kematian Gagarin dan Seregin!) Artikel yang menghancurkan "Piring terbang lagi?" Muncul di surat kabar Pravda, yang ditandatangani oleh Anggota yang Sesuai. Akademi Sains USSR E. Mustel, profesor A. Martynov dan V. Leshkovtsev. Dalam artikel itu, masalah UFO disebut "mitos" dan "dugaan", dan orang-orang yang memandang serius masalah ini dinyatakan "tidak mengetahui sains."
Mungkin penerbitan terbaru ini ternyata merupakan halangan psikologi yang menghalang Suruhanjaya Tinggi untuk melampaui batas. Walaupun semua data menunjukkan penyebab kematian Kosmonaut Pertama Bumi Yuri Gagarin dan pengajarnya Kolonel Vladimir Seregin - pendekatan pesawat dengan objek yang bersinar terang, komisi itu tidak menemui kekuatan dan kemampuan untuk mengakuinya dan menyatakan secara terbuka dalam Kesimpulan resminya. Bagaimanapun, hanya satu bulan berlalu sejak artikel "penetapan" pejabat rasmi ilmiah kami. Mungkinkah komisen itu bertentangan dengan Akademi Sains dan Jawatankuasa Pusat CPSU, bergabung dengan barisan mereka yang "tidak mengetahui sains"? Kemungkinan besar, setelah membuat kesimpulan bahawa kesan terhadap pesawat MiG-15UTI dari objek terbang yang tidak diketahui benar-benar terjadi, komisi memutuskan untuk menjelaskan bencana dengan alasan yang lebih "nyata",menggantikan "bola bercahaya seperti seribu cahaya matahari" dengan "bola probe" duniawi dan semua yang dapat difahami. Walaupun ini, secara sederhana, pembohongan yang disengaja, itu tidak melanggar paradigma ilmiah rasmi yang telah ditetapkan.
Secara semula jadi, tidak kira seberapa eksotik alasan dan kesaksian saksi mata yang sebenarnya, komisi itu seharusnya menyaksikan versi pertemuan pesawat itu dengan sebilangan bola bercahaya yang tidak tentu, yang akan menjelaskan banyak data objektif. Adalah tidak biasa untuk mengambil kira apa yang belum kita fahami. Tetapi ia ada. Mungkin itu sebabnya semua serpihan "percikan api" disegel dalam tong tertutup untuk simpanan kekal, hingga generasi akan datang? Apa yang tersembunyi di sana? Tepi lelehan badan kapal yang musnah? Atau jejak yang tidak dapat difahami di satah kanan?
Tetapi secara umum, mungkinkah peristiwa pertemuan pesawat Yuri Gagarin dengan benda terbang yang tidak diketahui, keberadaannya dengan segala cara yang mungkin diabaikan, menjadi nyata? Untuk membuat pernyataan fakta ini meyakinkan, kita dapat menyebut beberapa kes paling khas yang tercatat dalam sejarah pertemuan UFO dengan pesawat:
1. Pada 6 Mei 1949, di wilayah Volsk, wilayah Saratov, pada ketinggian 15 km, juruterbang ujian Arkady Apraksin bertemu di udara dengan objek yang mewakili "cerutu besar" (omong-omong, untuk kali kedua). Ketika mendekatinya, sinar terang diarahkan ke pesawat, di bawah pengaruh kuasa onboard dimatikan, komunikasi radio hilang, tanglung plexiglass rosak, dan kabin ditutup. Juruterbang mendarat dengan sukar dan kehilangan kesedaran. Selepas kejadian ini, dia terpaksa menghabiskan 2.5 bulan di hospital.
2. Pada bulan September 1967 UFO berbentuk cerut yang menyelam dalam penerbangan berjadual An-24 dari Zaporozhye ke Volgograd dan terbang di sebelah pesawat. Pada masa yang sama, mesin pesawat segera berhenti, lampu dalaman dimatikan, dan pesawat mulai turun ketika merancang. Ketika berada di ketinggian kira-kira 100 meter di atas permukaan tanah, UFO melambung tinggi dan menghilang. Enjin pesawat segera mula berfungsi, dan dia dapat memperoleh ketinggian lagi.
3. Kejadian yang menimpa Kolonel Alexander Kopeikin pada tahun 1980 sangat mirip dengan kejadian dengan pesawat Gagarin. Dia, ketika berada di pesawat L-29 di zon ujian pada ketinggian 3000 m, tiba-tiba terbalik oleh kekuatan yang tidak diketahui dan mendapati dirinya dalam putaran berlarutan. Hanya setelah banyak percubaan hampir di tanah, ketika hampir 100 meter tersisa, barulah pesawat itu dapat keluar dari landasan. Juruterbang itu memutuskan untuk mendapatkan ketinggian sekali lagi dan memeriksa mengapa dia dilemparkan ke ujung ekor. Di langit cerah pada ketinggian yang sama, dia hanya melihat awan dan memutuskan untuk mendekatinya. Tetapi, tidak sempat mengikuti kursus, saya merasakannya lagi, seolah-olah tersandung pada sesuatu yang kuat dengan satu sayap, pesawat itu kembali jatuh ke ujung ekor, dan instrumennya gagal. Saya terpaksa menggunakan semua kemahiran saya untuk pergi ke tahap yang lebih tinggi.
4. Pada 6 April 1984, seorang instruktur-juruterbang dengan kadet, ketika melakukan penerbangan latihan di pesawat MiG-21, menerima peringatan tentang memerhatikan tanda UFO di radar berhampiran zon penerbangan mereka. Selepas beberapa ketika, instruktur mengatakan bahawa pesawat itu seolah-olah menabrak sesuatu - gegaran dirasakan, mesin, sistem kawalan, dan instrumen gagal. Pesawat itu menuju ke hujung ekor. Anak kapal terpaksa dikeluarkan. Secara visual, UFO tidak kelihatan.
Semua ini hanya bermaksud satu perkara: mungkin pada 27 Mac 1968, di udara di atas Kirzhach, pertemuan tragis pesawat Yuri Gagarin dan Vladimir Seregin dengan objek terbang yang tidak diketahui dapat terjadi. Dan komisi itu tidak mempunyai alasan yang meyakinkan untuk mengabaikan kesaksian mengenai keadaan pada saat-saat terakhir penerbangan UTI MiG-15 # 18. Versi ini masih menunggu siasatan.
Pengarang: Pruss O. P. - penguji teknologi roket dan ruang angkasa, pakar terkemuka UNITA "Zond"
Bahan disediakan oleh I. Kalytyuk
