Pada tahun 1931, wartawan Amerika Annette Anton dari Detroit News menemu ramah pemimpin baru Jerman, Adolf Hitler. Di atas meja kerja Nazi utama, wartawan itu melihat potret peniaga kereta Amerika utama Henry Ford. Sebagai tindak balas terhadap kejutan Annette, Hitler dengan tulus mengatakan: "Saya menganggap Henry Ford sebagai inspirasi saya."
Bukan kebetulan bahawa Ford adalah antara idola Fuhrer. Terima kasih kepada Ford, serta sejumlah beg wang terbesar di Amerika Syarikat, bahawa pertumbuhan potensi ketenteraan Jerman yang tersembunyi berlaku. Pada tahun-tahun sebelum perang, ekonomi Reich berkembang pesat.
Mungkin wakil perniagaan Amerika yang paling tipikal, dan pada masa yang sama, rakan baik Hitler, Henry Ford Sr. boleh dipanggil. Sebagai salah satu hartawan utama pasaran Amerika, Henry Ford memberikan sokongan kewangan yang serius kepada NSDAP. Sebagai ucapan terima kasih, Fuhrer tidak hanya menggantung potretnya di kediamannya di Munich, tetapi juga menulis dengan kekaguman mengenai Ford dalam bukunya "Perjuangan Saya". Sebagai tindak balas, Ford setiap tahun mengucapkan selamat kepada "rakannya di Jerman" pada hari ulang tahunnya, sambil memberinya "hadiah" bernilai 50,000 Reichsmark.
Sebelum perang bermula, Nazi menerima 65,000 trak dari cawangan Ford di Jerman, Belgium dan Perancis. Sebagai tambahan, anak syarikat Ford di Switzerland telah memperbaiki ribuan trak Jerman. Dia membaiki kenderaan bermotor Jerman dan cabang Switzerland gergasi automobil Amerika yang lain, General Motors, yang juga penyumbang terbesar kepada Opel yang mementingkan kenderaan Jerman, berjaya bekerjasama dengannya sepanjang perang dan menerima dividen yang besar. Tetapi Ford tidak dapat bersaing!
Menurut sejarawan ketenteraan Amerika Henry Schneider, Ford menolong orang Jerman mendapatkan getah, yang penting untuk industri Jerman. Bukan hanya itu, sehingga awal Perang Dunia II, pemilik gergasi kenderaan AS membekalkan Hitler dengan peralatan ketenteraan, yang, untuk menghormati ulang tahun ke-75 Ford, Fuhrer menganugerahkan pahlawan hari ini penghargaan tertinggi Reich Ketiga untuk orang asing - Grand Cross of the Eagle Jerman. Konsul Jerman itu bahkan melakukan perjalanan ke Detroit untuk menggantung Palang Emas secara peribadi dengan swastika di dada taipan kereta itu. Ford gembira dengan penganugerahan ini. Lebih daripada 1,500 warga terkaya Detroit menghadiri majlis makan malam perayaan yang dianjurkan pada hari ulang tahun 30 Julai 1938.
Walaupun dengan permulaan Perang Dunia II, Ford tidak mengganggu kolaborasinya dengan Nazi. Pada tahun 1940, Ford enggan memasang enjin untuk pesawat Inggeris, yang berperang dengan Jerman, sementara di kota Poissy di Perancis, kilang barunya mula menghasilkan mesin pesawat, trak dan kereta untuk tentera Nazi, yang mulai beroperasi dengan Wehrmacht. Dan setelah tahun 1941, anak syarikat Ford di Perancis yang diduduki terus menghasilkan trak untuk Wehrmacht, dan anak syarikatnya yang lain, di Algeria, membekalkan Hitler General Rommel dengan trak dan kenderaan perisai. Bahkan pada bulan April 1943, ketika Uni Soviet berperang dengan tentera Nazi, anak syarikat Ford di Perancis bekerja secara eksklusif untuk kepentingan Jerman. Pengangkutan "lima ton" dan "Fords" penumpang adalah pengangkutan tentera utama Wehrmacht. Isu utama syarikat adalah keuntungan,yang dia cuba dapatkan dengan apa jua kos. Pada akhir perang, penerbangan Sekutu mengebom kilang itu di Poissy, tetapi tidak menyentuh kilang Ford yang sama di Cologne, Jerman, walaupun hampir seluruh kota kuno musnah. Perlu diperhatikan bahawa setelah perang, Ford, seperti pesaingnya yang kuat, General Motors, berkat usaha peguam-peguam terkemuka, memperoleh pampasan dari pemerintah AS "atas kerosakan yang disebabkan harta benda mereka di wilayah musuh."menimbulkan harta benda mereka di wilayah musuh. "menimbulkan harta benda mereka di wilayah musuh."
Ford jauh dari satu-satunya syarikat Amerika yang mempunyai peranan dalam pembuatan mesin perang Jerman. Pada saat Perang Dunia Kedua meletus, gabungan sumbangan syarikat Amerika ke cawangan dan pejabat perwakilan mereka di Jerman berjumlah kira-kira $ 800 juta. Pelaburan Ford - 17.5 juta, Standard Oil of New Jersey (kini ada dengan nama Exxon) - 120 juta, General Motors - 35 juta, ITT - 30 juta.
Sebagai contoh, syarikat Amerika membekalkan ribuan enjin pesawat untuk penerbangan Reich dan, yang paling penting, lesen untuk pengeluarannya. Sebagai contoh, enjin BMW Hornet yang menggerakkan Junkers-52, pesawat pengangkutan paling popular di Jerman, dihasilkan di bawah lesen dari syarikat Amerika Prat & Whitney.
Video promosi:
General Motors di Jerman dimiliki oleh Opel. Kilang-kilang syarikat ini menampal kenderaan perisai Reich, serta hampir 50% unit kuasa pengebom Junkers-88. Pada tahun 1943, anak syarikat Jerman General Motors mengembangkan dan mula menghasilkan motor untuk Messerschmitt-262, jet pejuang pertama Luftwaffe.
Semasa Perang Dunia II, IBM berjaya menggandakan modalnya. Sebilangan besar diperoleh melalui kerjasama dengan Hitler. Mesin pengira yang dibekalkan melalui cawangan Jerman membolehkan Nazi dengan cepat melakukan bancian penduduk negara-negara yang diduduki dan menentukan jumlah orang yang ditangkap (peralatan tersebut membantu mengenal pasti bahkan orang-orang Yahudi yang telah menyembunyikan asal-usul mereka selama beberapa generasi dengan teliti menggunakan kaedah analisis silang). IBM membekalkan banyak jabatan di Reich, termasuk kem tumpuan, dengan mesin pengira, alat ganti untuknya dan kertas khas.
Tentunya, dengan kata-kata, pemerintah AS menentang gabungan syarikat Amerika dengan Nazi. Sebagai contoh, selama perang, undang-undang "Berdagang dengan tindakan musuh" disahkan, yang memperuntukkan tindakan hukuman berat untuk kerjasama tersebut. Tetapi sebenarnya, banyak pelobi, yang dikirimkan oleh kantung wang ke semua eselon kekuasaan, menolong mereka untuk melewati halangan.
Peguam Amerika James Martin, yang antara lain menentang praktik kerjasama ekonomi dengan musuh, menulis dalam bukunya Brotherhood of Business: “Di Jerman, bukan orang Jerman, melainkan ahli perniagaan Amerika yang mengganggu kita. Mereka yang mengganggu kami bertindak dari Amerika Syarikat, tetapi tidak bertindak secara terbuka. Itu bukan undang-undang yang disetujui oleh Kongres, perintah dari Presiden Amerika Syarikat, atau keputusan oleh Presiden atau mana-mana anggota kabinet untuk mengubah arah politik yang menghalangi kita. Pendek kata, bukan "pemerintah" yang secara formal mengganggu kita. Tetapi kekuatan yang menghalangi kita, seperti yang jelas, memegang tangan mereka yang biasanya digunakan oleh pemerintah. Dalam menghadapi kekuatan ekonomi yang semakin meningkat, pemerintah relatif tidak berdaya, dan ini tentunya bukan berita."
Bahkan setelah Jerman mengisytiharkan perang ke atas Amerika Syarikat, sejumlah syarikat Amerika terbesar, dengan penuh kepercayaan dari Rumah Putih, terus bekerjasama dengan Hitler!
Standard Oil of New Jersey (Exxon) membekalkan Nazi dengan petrol dan pelincir bernilai $ 20 juta. Sehingga pendaratan pasukan Amerika di Perancis, armada kapal tangki "netral" Sepanyol bekerja hampir secara eksklusif untuk keperluan Wehrmacht, membekalkannya dengan "emas hitam" Amerika, yang secara rasmi ditujukan untuk Madrid. Bahkan pada bulan-bulan pertama 1944, Jerman mengeksport semula 48 ribu tan minyak dari Sepanyol setiap bulan.
Perkara yang sama berlaku dengan bahan mentah strategik lain - getah. Pada masa ketika Amerika Syarikat tidak dapat membekalkan tenteranya sendiri dengan bahan mentah, khususnya getah sintetik, Standard Oil membuat perjanjian dengan Hitler's Jerman, yang menurutnya syarikat berjanji untuk melakukan pembekalan biasa bahan mentah, bahan bakar dan getah ke luar negeri - ke Jerman, Itali dan Austria. Akibatnya, tentera Amerika tidak mempunyai apa-apa - bekalan bahan mentah yang diperlukan dijadualkan oleh klan Rockefeller selama 8 tahun sebelumnya. Ketika Amerika Syarikat memasuki Perang Dunia II, pemerintah Amerika terpaksa berunding dengan pejabat Britain palsu yang menjual getah dan sumber-sumber lain yang diperlukan yang dibeli dari keprihatinan Jerman, yang kemudiannya dibeli dari Rockefeller. Oleh itu, apabila orang Amerika membeli bahan mentah mereka sendiri melalui pihak ketiga,Standard Oil mendapat keuntungan dari kedua-dua belah pihak.
Pada tahun 1942, skandal kecil meletus di Amerika Syarikat: Standard Oil sengaja mengurangkan bekalan metanol kepada tentera AS. Metanol telah digunakan untuk membuat pelincir berdasarkan gas asli (penting untuk penerbangan pada ketinggian tinggi), asid asetik (komponen bahan letupan) dan getah sintetik. Akhirnya, pada tahun 1943, Rockefeller menjual 25.000 tan ammonium sulfat (komponen bahan peledak) dan 10.000 tan kapas ke Perancis yang diduduki, walaupun kekurangan barang-barang ini sangat terasa di Amerika Syarikat.
Dan juga getah sintetik dan, tentu saja, banyak alat ganti untuk industri penerbangan dan automotif, untuk kereta kebal pergi ke Jerman dari seberang lautan. Nilai tertentu adalah 1100 tan tungsten yang diterima oleh Jerman dari Amerika Syarikat semasa perang. Seperti yang anda ketahui, tungsten telah menjadi komponen utama dalam pembuatan cangkang anti-tangki dan industri elektronik.
Kisah gelap dikaitkan dengan SKF, pengeluar galas bebola terbesar di dunia. Walaupun penghantaran galas raksasa (lebih dari 600,000 setiap tahun) dihantar melalui Amerika Selatan kepada pelanggan Nazi, syarikat penerbangan Curtiss-Wright, yang menghasilkan enjin untuk Tentera Udara AS, tidak menerima bola keluli yang didambakan dari SKF untuk waktu yang lama. Prat & Whitney, pengeluar mesin pesawat lain, juga terpaksa memotong pengeluaran kerana gangguan dalam membekalkan bekalan dari SKF. Kerana bahagian yang usang, pesawat mengalami kemalangan, orang mati, beberapa mesin baru tidak dapat dilepaskan sama sekali, tetapi SKF hanya berminat untuk keuntungan, dan Jerman membayar lebih banyak.
Ketika pada 14 Oktober 1943, komander Penerbangan Tentera AS, Jeneral Henry Arnold, memerintahkan serangan udara di kilang galas bebola SKF di Schweinfurt, Jerman, musuh entah bagaimana mengetahui operasi itu dan dapat menyiapkan pertahanan, menembak jatuh 60 pesawat Amerika sebagai hasilnya. Pada 19 Oktober, Arnold dengan terang-terangan mengatakan kepada London News Chronicle: "Mereka tidak boleh mengadakan pembelaan jika mereka tidak diberi amaran sebelumnya." Saya rasa tidak perlu menjelaskan siapa yang memberi amaran kepada cabang Jerman.
Syarikat Amerika juga membantu Reich dengan perkembangan ketenteraan. Pada puncak perang, pakar dari syarikat telefon bimbit multinasional Amerika Syarikat yang dikendalikan Morgan, International Telephone Telegraph, bekerjasama dengan rakan sejawat mereka di Switzerland, yang mempunyai atap yang sangat baik dari perkhidmatan perisikan Jerman. Salah satu pemegang saham ITT adalah ketua perisik politik Perkhidmatan Keselamatan, Walter Schellenberg. Dan ketua ITT, Kolonel Sostenes Ben, pada puncak perang, membantu Nazi memperbaiki bom udara berpandu. Dengan bantuan bom seperti itu, Jerman dengan ganas menghancurkan London, tenggelam dan merosakkan banyak kapal, di antaranya, ironisnya, adalah kapal Amerika, misalnya, kapal penjelajah Amerika, Savannah.
Ketika Presiden Reichsbank dan Menteri Ekonomi Hitler, Jalmar Schacht, diadili di Sidang Nuremberg, dia mengingat kembali hubungan Opel dengan General Motors dan menyarankan agar para kapten perniagaan Amerika diadili. Sudah tentu, cadangan itu tidak diterima.
Natalia Nekrasova
