Sekiranya anda bertanya apa itu Beliany, maka hanya sedikit yang akan menjawab soalan ini. Tetapi sekitar 100 tahun yang lalu, kapal-kapal raksasa ini berlayar di sepanjang Volga dan Vetluga. Beliany mungkin kapal sungai yang paling unik di dunia. Ini sangat besar, walaupun dengan ukuran semasa, kapal. Menurut beberapa laporan, ada belyany yang panjangnya mencapai 120 m dan ketinggian sisi dapat mencapai 6 meter.
Mari kita ketahui apa keunikan mereka …
Dahulu waktu, bahkan sebelum revolusi, setiap musim bunga, begitu Vetluga membuka dari ais, penduduk desa pesisir, terpesona, menyaksikan struktur putih salji yang megah perlahan-lahan melewati sungai. Mereka memuliakan mereka sebagai "Belians" - putih, itu bermaksud. Tidak seperti rakit dan soya, mereka hanya dimuatkan dengan kayu "putih" yang ditanam - itulah sebabnya ia dianggap lebih berharga dan mahal.
Irina Sergeevna Korina, pengarah muzium sejarah tempatan di wilayah Krasnobakovsky, percaya bahawa permulaan pembinaan kapal diletakkan pada abad ke-17, ketika, setelah kerusuhan Streltsy pada tahun 1698, keluarga pemanah, dan juga pengrajin kapal yang bersalah, diasingkan ke Vetluga dan anak sungai Usta.
Terdapat banyak jenis kapal sungai pada satu masa: gosyanki, podchaki, semi-boat, feri, tongkang … Pembinaan kapal dianggap berprestij dan menguntungkan: sebelum munculnya landasan kereta api dan lebuh raya yang dapat diakses di Rusia, sungai itu adalah cara terpantas dan termurah untuk mengangkut penumpang dan barang. Bergantung pada ciri-ciri sungai, beberapa jenis kapal terkenal di dalamnya.
Vetluga menjadi terkenal bagi orang Belia. Mereka dibina hanya di tiga galangan kapal, salah satunya adalah Bakovskaya.
… Ini adalah pemandangan yang indah - Belyana yang megah berjalan di sepanjang perairan Vetluzhsky yang biru. Mungkin tidak semua orang memikirkan kos tenaga kerja luar biasa yang dihasilkan oleh kecantikan ini. Pekerjaan tukang dapat dibandingkan dengan kerja keras, dengan satu-satunya perbezaan bahawa kerja keras adalah kerja paksa.
Video promosi:
Daya tahan Belyans sesuai dengan ukurannya dan dapat 100-150 ribu pood (pood - 16 kg) untuk orang Belian kecil, tetapi untuk yang besar harganya mencapai 800 ribu pound! Artinya, ini adalah dimensi, walaupun tidak terlalu besar, namun demikian kapal laut, walaupun mereka berlayar secara eksklusif dari hulu Volga atas dan bawah dan tidak pernah lebih jauh dari Astrakhan!
Penebangan kayu dan arung jeram dilakukan dengan cara biadab tanpa adanya mekanisasi. Para pekerja berangkat untuk memotong kayu di sebuah artel, membawa makanan bersama mereka dari rumah mereka. Mereka tinggal di hutan, tanpa berada di rumah selama tiga atau empat bulan, merasa puas dengan diet yang sedikit dan monoton, tidur di pondok kecil, pondok musim sejuk, yang tidak panas dengan baik.
Hutan yang ditebang harus diseret ke sungai terapung (anak sungai Vetluga). Di sini balak-balak itu diikat ke dalam pautan, dan ketika banjir mulai, mereka dibawa ke Vetluga (ke muara sungai yang terapung). Ini dilakukan dengan menggunakan tiang panjang, dengan kayu balak yang diikat ditarik dari tebing sehingga tidak ada kesesakan, dan beberapa rakan berani duduk di atas rakit kecil dan berlari-lari cepat ke muara sungai melalui air laju, mengarahkan pergerakan hutan terapung.
Walaupun fakta bahawa pekerjaan tongkang haule sangat berbahaya, kadang-kadang mengancam kehilangan kesihatan dan bahkan kematian, orang datang ke sini, kerana pekerjaan ini, walaupun sedikit, tetapi membantu dalam kehidupan petani. Wanita juga bekerja untuk orang Belia, tetapi buruh mereka dibayar lebih rendah. Oleh itu, mereka dilayangkan dalam kes-kes yang jarang berlaku, hanya ketika seluruh keluarga melayani rakit itu.
Hutan di Belyana diletakkan dengan cara yang khas - bahkan di barisan dengan bukaan yang luas, sehingga jika terjadi kecelakaan, dapat dengan cepat sampai ke tempat kerusakan. Di samping itu, balak yang dipasang dengan betul kering lebih cepat, yang menjadikannya tidak reput.
Telah diketahui bahawa pembinaan satu Volga Belyana tengah mengambil kira-kira 240 batang kayu pinus dan 200 batang kayu cemara. Pada saat yang sama, bahagian bawahnya terbuat dari balok cemara, dan sisinya terbuat dari pinus. Jarak antara bingkai tidak lebih dari setengah meter, itulah sebabnya kekuatan lambung Belyana sangat tinggi. Pada masa yang sama, seperti yang sering terjadi di masa lalu kita, Belyans dibina pada mulanya tanpa satu paku, dan kemudian kemudian mereka mula memalu mereka bersama-sama dengan paku besi.
Tetapi yang paling menarik tentang Belyana adalah, secara umum, kargo - "hutan putih", iaitu kayu putih dan kuning tanpa kulit kayu. Dipercayai bahawa karena itu disebut seperti itu, walaupun ada sudut pandang lain, seolah-olah kata "belyana" dikaitkan dengan Sungai Belaya. Walau apa pun, Belyana selalu berwarna putih, kerana kapal-kapal ini hanya melayani satu navigasi dan oleh itu tidak pernah berdoa!
Tetapi Belyany dimuat dengan cara yang tidak ada kapal di dunia yang dimuat atau dimuat, seperti yang dibuktikan oleh peribahasa seperti itu: "Anda dapat membongkar Belyana dengan satu tangan, Anda tidak dapat mengumpulkan Belyana di semua kota." Ini disebabkan oleh fakta bahawa kayu itu ditempatkan di Belyana bukan hanya di tumpukan, tetapi di tumpukan dengan banyak rentang untuk memiliki akses ke bagian bawahnya jika terjadi kebocoran. Pada masa yang sama, muatan sisi tidak menyentuh atau memberi tekanan kepada mereka. Tetapi sejak pada saat yang sama air luar menekan mereka, baji khas dimasukkan di antara kargo dan sisi, yang, ketika mereka kering, digantikan oleh yang lebih besar dan lebih besar.
Pada saat yang sama, begitu hutan mulai melebihi ketinggian papan Belyana, kayu balak mulai diletakkan sehingga menonjol di luar papan, dan beban baru diletakkan di atasnya. Penonjolan seperti itu disebut perpecahan atau jarak, yang harus dapat diatur oleh seseorang agar tidak mengganggu keseimbangan kapal. Pada masa yang sama, larutan kadangkala menonjol di atas laut sejauh empat atau lebih meter ke sisi, sehingga lebar kapal di bahagian atas ternyata jauh lebih besar daripada di dasar, dan mencapai 30 meter untuk beberapa orang Belia!
Lambung Belyana diasah di depan dan di belakang, dan dikendalikan dengan bantuan roda kemudi yang besar - banyak yang kelihatan seperti pintu papan yang nyata, yang dipusingkan dengan bantuan kayu panjang besar yang dibawa keluar dari buritan ke geladak. Oleh kerana itu, banyak yang diapungkan di sungai bukan dengan busur, tetapi dengan buritan. Dari semasa ke semasa, menggoyang-goyangkan banyak seperti ekor ikan paus yang malas, dia berenang dengan arus, tetapi, walaupun semua canggung, dia mempunyai kemampuan manuver yang sangat baik! Sebagai tambahan kepada lot, Belyana mempunyai jangkar besar dan kecil dengan berat 20 hingga 100 paun, serta pelbagai jenis tali, rami dan tali span.
Sangat menarik bahawa geladak "Belyana" juga tidak lebih dari sekadar muatan, tetapi diletakkan baik dari kayu atau dari papan gergaji dan begitu besar sehingga menyerupai dek kapal induk moden. 2-4 gerbang diletakkan di atasnya untuk mengangkat sauh besar dan mengetatkan tali yang memegang lot. Tetapi lebih dekat ke buritan "Belyana" demi keseimbangan, dua pondok kecil dipasang - "kazenki", yang berfungsi sebagai habitat anak kapal. Di antara bumbung pondok, ada jembatan salib tinggi dengan pondok berukir di tengah, di mana juruterbang berada.
Pada waktu yang sama, stan ditutup dengan ukiran, dan kadang-kadang bahkan dilukis dengan cat seperti "emas". Walaupun kapal ini berfungsi sepenuhnya, "belyany", bagaimanapun, dihiasi dengan kaya dengan bendera, tidak hanya bendera negara dan komersial, tetapi juga bendera pedagang tertentu, yang paling sering menggambarkan orang suci berkat atau beberapa simbol yang sesuai untuk majlis itu. … Bendera ini kadang-kadang begitu besar sehingga berkibar di atas "Belyany" seperti layar. Tetapi para peniaga biasanya tidak mengambil kira perbelanjaan mereka, kerana di sini perkara utama adalah menyatakan diri mereka sendiri!
Terdapat 15 hingga 35 pekerja di "Belyana", dan yang terbesar - dari 60 hingga 80. Banyak dari mereka bekerja di pam yang mengepam air keluar dari lambung, dan terdapat 10-12 pam seperti itu, kerana lambung Belyana selalu sedikit bocor. Kerana ini, "Belyana" dimuat seperti ini. sehingga hidungnya tenggelam ke dalam air lebih dalam daripada buritan, dan semua air akan mengalir di sana!
Pembinaan Belyany di Volga mencapai puncak khas pada pertengahan abad ke-19 sehubungan dengan permulaan lalu lintas kapal uap secara besar-besaran. Oleh kerana kapal wap pada masa itu menggunakan kayu (dan terdapat kira-kira 500 daripadanya), tidak sukar untuk membayangkan berapa banyak kayu yang diperlukan oleh seluruh armada ini.
Kayu bakar dibawa ke pelabuhan Volga secara eksklusif di Belyany dan hanya secara beransur-ansur, kerana peralihan ke minyak, permintaan kayu bakar di Volga jatuh. Walaupun begitu, bahkan pada akhir abad ke-19, mereka terus membangun hingga 150 daripadanya di sini setiap tahun dan, dengan kayu, diapungkan ke sungai hingga Astrakhan.
Kemudian kapal-kapal unik ini dibongkar, sehingga dalam arti harfiah kata, tidak ada yang tersisa! "Kazenki" dijual sebagai pondok siap pakai, kayu itu digunakan untuk bahan bangunan, rami, tikar dan tali, apatah lagi pengikatnya - semuanya membawa pendapatan kepada pemilik Belian! Hanya belia kecil, sarat dengan ikan di Astrakhan, berjalan ke belakang, ditarik oleh pengangkut tongkang. Namun, kemudian mereka juga dibongkar dan dijual untuk kayu bakar. Memastikan Belyana terus bertahan selama lebih dari satu musim ternyata tidak menguntungkan!
Sejarah Belian juga menarik kerana sebilangan dari mereka dipasang dan dibongkar dua kali dalam satu navigasi! Jadi, sebagai contoh, Belyany kecil di tempat di mana Volga mendekati Don, berlabuh ke pantai, setelah itu semua kargo dari mereka diangkut dengan kereta kuda ke Don. Setelah itu, Belyana sendiri dibongkar, diangkut setelah beban, dipasang kembali dan dimuat ke tempat baru. Sekarang hutan itu dipasang ke arah hulu Don, di mana Belyans mencari untuk kedua kalinya!
Salah satu Belia terakhir, awal abad ke-20:
