Pada mulanya, 2 Februari 1970 adalah hari biasa untuk juruterbang Skuadron Fighter-Interceptor ke-71 Angkatan Udara Amerika Syarikat yang bertugas di Malmstrom AFB di Montana. Juruterbang Gary Faust berada dalam misi latihan pertempuran udara 2 x 2 rutin ketika pemintas Convair F-106 Delta Dart, yang dipandu olehnya, memasuki putaran rata pada ketinggian 12.5 km. Gary cuba mendapatkan kembali kawalan kereta, walaupun dengan putus asa membuka parasut brek pesawat, tetapi tidak berhasil. Pesawat tempur itu jatuh ke tanah, dan pada ketinggian sekitar 4600 meter, juruterbang itu keluar.
Dan inilah yang berlaku seterusnya …
Setelah dikeluarkan, tekanan jet ketapel, penurunan berat badan yang tajam, pergeseran pusat graviti dan perubahan ciri aerodinamik pesawat menurunkan hidung kereta, yang menyebabkan fakta bahawa ia keluar dari putaran dengan sendirinya dan, seolah-olah tidak ada yang berlaku, meneruskan penerbangan dengan kekuatan rendah. Mereka mengatakan bahawa salah seorang juruterbang, yang juga terbang dalam misi itu, bahkan mengirimkan kepada Faust, yang terjun payung di bawah parasut, melalui komunikasi radio: "Hei, lebih baik kamu kembali ke dalam kereta!"
Tetapi, Gary, dengan alasan yang jelas, meneruskan keturunannya yang perlahan. Selebihnya peserta dalam manuver melaporkan ke pangkalan mengenai lokasi pendaratan rakan sekerja yang tidak bernasib baik dan terbang. Gary Faust mengancam untuk membeku di suatu tempat di Montana yang diliputi salji pada hari Februari yang sejuk. Nasib baik, dia cepat ditemui dan diselamatkan oleh orang India di dalam kereta salji.
Tetapi pejuang itu tidak terfikir untuk berhenti. Pada jarak 175 knot, dia menuju ke dataran dan ladang yang tidak berkesudahan. Selepas beberapa ketika, kereta itu turun dengan kelajuan yang sama dan, sedikit mengangkat hidungnya, mendarat dengan sempurna di ladang alfalfa yang diliputi salji.
Video promosi:
Dan, seolah-olah seseorang yang tidak kelihatan mengendalikannya, pejuang itu tanpa disangka berpusing 20 derajat ke kanan, dengan idealnya memasuki celah dinding batu yang ada di sana. Akhirnya, pesawat berhenti. Terkejut dengan "hadiah" itu, petani memanggil Sheriff dan mengatakan bahawa pesawat tentera telah berada di lapangan. Ketika sheriff tiba, enjin pesawat masih berjalan.
Tanglung kokpit, seperti juruterbang yang berada di tempat duduk, tidak ada di sana. Instrumen di kokpit berfungsi, berkedip-kedip riang dengan lampu. Radar mengimbas kawasan di hadapan pesawat. Sheriff sebenarnya tidak tahu apa yang harus dilakukan.
Dan ketika pesawat tiba-tiba membuat lompatan ke depan dan sekali lagi tersekat di salji yang dalam, sheriff tidak tahan dan mula memanggil pihak berkuasa atau sesiapa sahaja yang mengetahui mengenai kapal terbang. Cukup cepat, panggilan dengan permintaan untuk tindakan selanjutnya dialihkan ke pangkalan udara, dan ketika mereka menyusunnya, orang banyak yang berkumpul di lapangan tidak berani mendekati pesawat: setiap kali mereka mengumpulkan keberanian dan mengambil langkah ke kereta, salji di bawah pesawat cukup meleleh untuk sehingga dia melompat ke depan lagi.
Pada akhirnya, sekumpulan petani dan pegawai penguatkuasa memutuskan untuk tidak melakukan apa-apa sehingga pesawat kehabisan bahan bakar dan dia diam. Sejam empat puluh lima minit kemudian, ia berlaku. "Cornfield Bomber" - sebagai wira kemudian dijuluki - menyelesaikan misinya.
Ketika pesawat tempur pencegat dibongkar dan dihantar ke pangkalan udara, ternyata kerosakan yang diterima adalah minimum - kulit badan pesawat bawah cacat dan sedikit terkelupas. Selebihnya pesawat berada dalam keadaan sempurna.
Ia segera diperbaharui dan kembali berfungsi dan terbang selama 14 tahun lagi, hingga 1986, ketika dipindahkan ke Muzium Tentera Udara Nasional. Di sana ia pertama kali ditampilkan dalam pameran terbuka, dan sejak tahun 2000 telah berada di salah satu hangar.
Dan inilah satu lagi video menarik pendaratan kecemasan pesawat kami tanpa alat pendaratan di darat:
