Terdapat banyak tempat di planet kita yang tidak cukup dikaji, atau mewakili maklumat yang kompleks dan aneh, fenomena di mana teori klasik dan versi bukan standard untuk sains moden diperdebatkan. Inilah salah satu penemuan ini.
Jalur roda fosil yang dijumpai di pelbagai tempat, termasuk di beberapa bahagian di Turki dan Sepanyol, ditinggalkan oleh kenderaan berat dari semua medan sekitar 12-14 juta tahun yang lalu, menurut Alexander Koltypin, seorang ahli geologi dan pengarah Pusat Penyelidikan Sains Semula jadi Universiti Ekologi dan Politik Bebas Antarabangsa Moscow.
Kenyataan ini menimbulkan banyak kontroversi, kerana kebanyakan ahli arkeologi percaya bahawa peradaban manusia telah wujud di planet kita selama beberapa ribu, bukan jutaan tahun. Menyetujui teori saintis ini bermaksud mengakui bahawa bahkan sebelum kita, ada peradaban prasejarah di Bumi, yang, mungkin, cukup dikembangkan untuk memiliki kenderaan seperti itu.
Roda roda melintasi kerosakan yang terbentuk pada masa Miosen tengah dan akhir (kira-kira 12-14 juta tahun yang lalu). Setelah menentukan usia kesalahan, Koltypin mencadangkan bahawa pengangkutan peradaban yang tidak diketahui oleh kita melalui jalan-jalan ini berjuta-juta tahun yang lalu.
Pada masa itu bumi basah dan lembut seperti tanah liat. Kenderaan besar dimuat di dalam lumpur, meninggalkan jalan masuk yang dalam. Seiring berjalannya waktu, ketika bumi mengering, terdapat banyak kedalaman yang berlainan di dalamnya. Pengangkutan terus melalui jalan yang sudah dipukuli sudah di tanah kering, menurut Koltypin, dan muatannya tidak begitu dalam.
Kenderaannya sama panjangnya dengan kereta moden, tetapi tayar selebar 23 cm.
Menurut saintis itu, sangat sedikit karya mengenai geologi dan arkeologi yang mengandungi maklumat mengenai lintasan kereta fosil ini. Tetapi dalam rujukan yang jarang terjadi ini, sebagai suatu peraturan, penjelasannya datang kepada fakta bahawa trek itu ditinggalkan oleh kereta yang ditarik oleh keldai atau unta.
Video promosi:
"Saya tidak akan pernah bersetuju dengan penjelasan ini," tulis saintis itu di laman Internetnya. "Secara peribadi, saya akan selalu ingat … bahawa dalam sejarah planet kita ada peradaban lain yang hilang jauh sebelum kemunculan manusia moden."
Roda roda berlubang di Lembah Phrygian, Turki. (Foto oleh Alexander Koltypin).
Koltypin berpendapat bahawa trek itu tidak boleh ditinggalkan oleh kereta atau kereta kuda, kerana hanya kenderaan berat yang dapat membuat alur dalam.
Dia telah melakukan banyak penyelidikan di berbagai tempat di mana jejak ini dijumpai, dan dia mempelajari dengan baik kajian yang diterbitkan mengenai geologi tempatan. Dia mencadangkan agar rangkaian jalan raya meluas di sepanjang kawasan Mediterania dan lebih dari 12 juta tahun yang lalu.
Jalan-jalan yang dilalui dengan baik ini digunakan oleh orang-orang yang membina kota-kota bawah tanah itu, sisa-sisa yang masih dapat kita temui, misalnya, di daerah Cappadocia di Turki. Alexander mengemukakan teori yang menyatakan bahawa kota-kota ini juga jauh lebih tua daripada yang dipercaya dalam arkeologi rasmi.
Roda roda berlubang telah ditemukan di Malta, Itali, Kazakhstan, Perancis dan bahkan Amerika Utara, tulis Koltypin.
Sebilangan besar dari mereka berada di wilayah Kutahya, Turki, dan di kawasan bersejarah Cappadocia yang telah disebutkan. Di sana, trek roda yang membatu membentang sejauh beberapa kilometer.
Cappadocia, Turki.
Kutahya, Turki.
Jejak fosil yang ditinggalkan oleh bangunan prasejarah di sebelah trek roda kuno yang serupa di Lembah Phrygian, Turki.:
Jejak kaki fosil di Lembah Phrygian, Turki, masih dapat dilihat hingga kini, menurut Dr. Alexander Koltypin, ditinggalkan oleh kenderaan berat yang dipandu di sekitar kawasan itu oleh orang-orang peradaban prasejarah.
Sebilangan besar ahli arkeologi mengaitkan banyak jejak ini dengan peradaban yang berbeza yang hidup pada jangka masa yang berlainan. Tetapi Koltypin percaya bahawa tidak betul mengaitkan jalan, jalan berlubang dan struktur bawah tanah yang sama dengan era dan budaya yang berbeza.
Sebaliknya, dia mengaitkannya dengan satu peradaban yang meluas yang menghuni Bumi pada era yang jauh. Fenomena alam yang tidak terkira seperti tsunami, letusan gunung berapi, banjir dan gangguan tektonik telah memusnahkan sebahagian besar peninggalan peradaban prasejarah yang sangat maju, katanya.
Dengan mengambil kira kesan fenomena semula jadi ini pada formasi geologi, Koltypin dapat menentukan bahawa lubang dan jalan ini muncul, kemungkinan besar, bahkan lebih awal daripada semua kejadian bencana ini.
Simpanan mineral berat yang meliputi landasan dan hakisan juga merupakan bukti zaman kuno yang mendalam, kata saintis itu.
Pembengkakan boleh berlaku dalam jangka waktu beberapa ratus tahun atau bahkan beberapa bulan, jadi kenyataan bahawa roda roda membatu belum membuktikan bahawa mereka sangat tua. Tetapi, Koltypin berpendapat bahawa bukti geologi lain menunjukkan bahawa ia muncul semasa Miosen, berjuta-juta tahun yang lalu.
Bandar-bandar bawah tanah yang berdekatan, sistem pengairan, telaga dan banyak lagi juga menunjukkan tanda-tanda berusia jutaan tahun, katanya. Tetapi dia menambahkan: "Tanpa kajian tambahan yang teliti dengan penyertaan banyak ahli arkeologi, ahli geologi dan pakar dalam cerita rakyat, masih mustahil untuk menjawab persoalan tentang jenis peradaban apa itu."
Maklumat lanjut dari ekspedisi Andrey Kuznetsov pada tahun 2014:
Inilah yang mereka tulis: Di dataran tinggi batu yang besar, kami melihat formasi buatan yang jelas - trek yang sama dari roda, yang berpuluh-puluh bergerak ke arah yang sama. Semua trek dipasangkan, jadi lebih tepat untuk memanggilnya trek. Ternyata kemudian, trek ini dapat dilihat dengan jelas pada gambar satelit.
Rajah 1. Gambar satelit salah satu kumpulan trek.
Rajah 2. Salah satu kumpulan & mdash terbesar; sehingga 30 trek.
Laluan berjalan di bahagian dataran tinggi dan rata, dan di kawasan yang lebih sukar - mereka melintasi bukit, melintasi di antara mereka dan terus di sepanjang mereka. Mereka bersilang, kadang-kadang menyatu atau menyimpang.
Gambar 3. Beberapa trek berkumpul untuk bersurai lagi setelah dua puluh meter.
Nasi 4. * Makanan yang saya mahukan *.
Tempat yang paling menarik perhatian kami adalah lintasan yang melintasi dua bukit. Jalur roda di dalamnya tidak berbeza dengan puluhan jiran mereka, tetapi di tempat inilah kita dapati trek di dinding bukit, yang memberitahu kita banyak perkara menarik mengenai ciri-ciri kenderaan yang meninggalkannya.
Gambar 5, 6. Jalan dalam antara dua bukit tanpa jejak kenderaan tersekat.
Foto-foto itu dengan jelas menunjukkan bagaimana kedua dinding terbentuk - ia sama rata, seolah-olah terputus, dan lebarnya sedikit lebih lebar daripada trek itu sendiri.
Di kedua dinding terdapat blok goresan simetris, ditekan oleh semacam protrusi trapezoid yang terletak di kedua-dua sisi kenderaan.
Gambar 7. Goresan betul-betul pada ketinggian yang sama, membentuk garis lurus yang sama rata dari awal hingga akhir.
Gambar 8. Sukar untuk menghasilkan semula bentuk goresan trapezoid dalam gambar, tetapi kedalaman dan kelegaan dapat dilihat.
Walaupun pada pandangan pertama calar kelihatan agak tidak kemas, dua fakta mengejutkan dapat diperhatikan: setiap calar dapat dikesan sepanjang keseluruhan dinding, dan seluruh goresan itu sendiri sama tingginya sepanjang keseluruhannya.
Ternyata jejak di antara dua bukit itu belum menjadi penemuan yang paling menarik - mereka dapat bersaing dengan cetakan yang kami dapati di dekat sekumpulan rut, di mana baka ini, sayangnya, jauh lebih buruk dipelihara. Penemuan ini adalah jejak segi empat tepat di batu, sedikit lebih dalam daripada trek lain. Cetakan itu berada di dekat jalan.
Gambarajah 9. Segi empat tepat misteri di kawasan berdekatan dengan landasan.
Gambarajah 10. Tanda jejak yang cukup dalam (15 cm) di belakangnya.
Gambar 11. Dalam bingkai ini, jejak kaki menyerupai jejak segi empat tepat.
Sukar untuk mengatakan sesuatu dengan pasti mengenai segi empat tepat ini - batu itu telah mengalami cuaca yang ketara, dan mustahil untuk menentukan bagaimana keadaannya. Di sekitarnya terdapat alur, yang juga hancur dengan ketara, dan kadang-kadang mereka benar-benar hancur, tanah telah diterapkan di atas dan rumput tumbuh. Satu-satunya perkara yang terlintas di fikiran adalah tempat di mana kargo dikeluarkan dari kenderaan dan diletakkan di sebelahnya, dan pengesahan tidak langsung mengenai perkara ini - dimensi segi empat tepat sesuai dengan ukuran maksimum kargo, yang sesuai untuk kenderaan dengan lebar gandar dan ketebalan roda yang selesa semua rutin.
Setelah pulang dari Turki, perkara pertama yang mula kami lakukan ialah mencari semua kemungkinan maklumat mengenai formasi yang kami dapati, bermula, tentu saja, dari Internet.
Di Internet, kami bahkan tidak dijangka kecewa … tetapi kejutan yang sangat melampau: di seluruh rangkaian kami hanya menjumpai satu gambar rut ini dengan tanda tangan bahawa potongan ini dipotong oleh roda kereta Phrygian.
Terdapat berjuta-juta catatan mengenai jalan batu di Malta (saya akan mengatakan dengan segera bahawa kita berurusan dengan formasi yang berbeza secara asasnya dan tidak ada gunanya membandingkan jalan ini dengan yang Malta).
Kami dan rakan sekerja kami menemui beberapa bahan yang dikhaskan untuk wilayah Anatolia ini, termasuk khusus untuk jalan-jalan kuno - dan hasilnya hampir sifar. Satu-satunya perkara yang dapat dipelajari dari karya-karya ini ialah terdapat jalan di kawasan ini, sementara walaupun terdapat banyak bahan grafik (termasuk monumen seni bina yang terletak pada jarak 300-500 meter dari trek terdekat), tidak ada satu pun foto yang menakjubkan dan terpelihara. jejak.
Gambar 12. Aslankaya - salah satu monumen yang paling terkenal di Phrygian Valley. Dari sana ke trek terdekat tidak lebih dari enam ratus meter.
Ternyata saintis tidak tahu mengenai trek ini? Atau mereka tahu dan untuk sebab tertentu tidak perlu bersusah payah melampirkan gambar atau sekurang-kurangnya gambar dari satelit ke karya ilmiah mereka, walaupun karya-karya ini berkaitan langsung dengan jalan raya … Tetapi kami tidak menemui jalan raya - trek ini tidak membentuk jalan raya, kami menjumpai kumpulan daripadanya sana sini, kumpulan ini sering berlari tegak lurus antara satu sama lain!
Dalam program khas, kami memeriksa gambar satelit yang meliputi sekitar enam ratus kilometer persegi (seluas 20x30 km) di sekitar trek, menemui semua kelompok yang kelihatan - tidak ada sistem yang digariskan.
Peningkatan kawasan analisis menyebabkan penyetempatan kawasan di mana trek dapat dijumpai: ini adalah jalur sepanjang 65 kilometer dan lebar hingga 5 kilometer - nampaknya arah trek terletak di depan kami, tetapi trek itu sendiri hampir tidak pernah berjalan ke arah jalur itu sendiri, dan sebaliknya - kita tidak dapat membicarakan sejauh 65 kilometer, berdasarkan arah lintasan, lebih mudah bagi kita untuk membincangkan lebar yang begitu besar.
Sekiranya ahli arkeologi mengetahui tentang ini, tidak menghairankan bahawa formasi semacam itu tidak menarik bagi mereka - bagaimanapun, mereka tidak mahu masuk ke dalam sistem standard.
Sementara ada yang mencari artikel mengenai arkeologi, yang lain mempelajari geologi. Adalah mungkin untuk mengetahui bahawa batu di mana ada jejak adalah batu gunung berapi pada zaman Miosen (ini bermaksud bahawa aktiviti gunung berapi di wilayah ini berakhir lebih dari lima juta tahun yang lalu).
Rajah 13. Peta geologi ringkas kawasan kajian. Kawasan di mana penumpukan jejak ditemui diserlahkan dengan warna jingga. Semua batu di kawasan kajian adalah milik Miosen dan terutamanya batu piroklastik (tuff), batu kapur, dan kadang-kadang granit. Rut kelihatan hanya terbentuk dalam tuff. Anda boleh mempelajari peta di sini (Turki).
Pada masa ini, kami sudah pasti mengetahui persoalan utama mengenai penemuan kami.
Apa dan kapan dapat melancarkan trek seperti itu?
Untuk mula menjawab soalan ini, anda mungkin perlu menuliskan versi yang mungkin, dan kemudian secara beransur-ansur membuang yang tidak sesuai.
1. Asal semula jadi (geologi).
2. Dipadatkan oleh alat berat dalam seratus tahun kebelakangan ini, misalnya, semasa salah satu perang dunia.
3. Digulung oleh troli Phrygian beberapa ribu tahun yang lalu.
4. Dilaminasi dalam batu lembut tanah liat.
Mari berurusan dengan semua versi mengikut urutan.
Versi 1. Asal semula jadi
Saya tidak memilih pilihan ini secara kebetulan - asal semula jadi sering dikaitkan dengan jalan di Malta, dan di Turki kita sering memerhatikan formasi geologi keindahan dan geometri yang luar biasa.
Cukup untuk melihat agregasi trek dari angkasa, sehingga tidak ada keraguan tentang teknogenisinya, dan tentu saja tempat kegemaran kami - di antara dua bukit - tidak menimbulkan keraguan tentang asal buatannya, kami menambah persimpangan ini pada sudut akut dan jejak segi empat tepat dari muatan, dan anda boleh meletakkannya dengan selamat versi di rak.
Namun, sejujurnya, saya akan menyebutkan satu pemerhatian yang berguna dalam versi ini: kami tidak menemui tempat yang jelas di mana permulaan, akhir putaran, titik putaran tajam atau pergerakan terbalik dijumpai. Sebagai contoh, walaupun di trek kegemaran saya di antara bukit, tidak ada sedikit kesesakan lalu lintas, dan di pendakian (atau penurunan, kerana arahnya hampir mustahil untuk ditentukan) tidak ada jejak tergelincir.
Versi 2. Alat berat moden
Versi ini menjadi salah satu yang utama setelah tidak dapat mencari maklumat yang diperlukan dari segi sejarah dan arkeologi dalam sumber terbuka.
Tuff adalah batu yang agak lembut, kekuatan mampatannya adalah 100-200 kg / cm2, yang, apabila dihitung berdasarkan titik kontak roda 100 cm2, akan memberi kita berat yang diperlukan sekurang-kurangnya 40-80 tan berat (untuk status quo) dan banyak berat yang besar untuk memecahkan batu ke kedalaman sedemikian (malangnya, untuk mengira berat yang tepat, perlu dilakukan pengiraan dalam bidang kekuatan, tidak ada pakar di antara kita).
Anggaplah kita hanya memerlukan 80 tan untuk ditembus, walaupun beban yang diperlukan akan menjadi dua kali ganda beban KAMAZ yang paling tahan lama - dan ia sudah mempunyai 12 roda, yang jelas lebih lebar dari trek kita, dan yang belakangnya berganda.
Sekiranya kita mengira pengiraan beban pada tuff untuk KAMAZ, kita mendapat 35 kg / cm2, yang 3-6 kali lebih sedikit daripada beban yang diperlukan untuk pemusnahan batu.
Maksudnya, kenderaan beroda dengan beban seperti pada roda yang melambung kemungkinan besar tidak ada.
Kenderaan yang dilacak dikecualikan sekaligus kerana beberapa sebab:
Pengagihan berat di trek jauh lebih tinggi daripada pada roda - ini adalah hak milik yang memberikan kebolehan merentas desa seperti tangki, tetapi kita mempunyai jalan yang mendalam.
Lintasan di trek meninggalkan kepingan khas di permukaan keras - dan kami tidak menemui tanda tapak.
Semasa bergerak di busur, kenderaan yang dilacak akan sedikit merosakkan dinding (dan juga trek) yang bertentangan dengan arah putaran - dalam kes kami, tidak ada kerosakan seperti itu.
Hujah yang paling penting terhadap versi asal moden ialah garis trek yang rata dan rata - jika trek ditekan oleh traktor paling berat, ia akan runtuh dan retak (tuff agak rapuh), potongan besar akan terputus daripadanya, persimpangan trek akan pecah dan diisi serpihan. Semua ini tidak.
Versi 3. Troli Phrygian
Saya berpendapat bahawa bagi mana-mana sejarawan atau ahli arkeologi, versi ini bukan sahaja paling logik, tetapi juga aksiomatik - ia tidak memerlukan pengesahan.
Rantai logiknya sangat mudah di sini.
1) Tidak ada keraguan bahawa kereta melaju di lembah Phrygian
2) Jelas, jika anda melalui satu tempat berkali-kali, trek akan terbentuk. Apabila trek menjadi sangat dalam sehingga sukar untuk dikendarainya, mereka mula memandu tidak jauh dari situ, secara beransur-ansur melancarkan trek baru dan baru.
1. Dengan fakta bahawa kereta itu - tidak diragukan lagi, di muzium terdapat tokoh dan relief. Tetapi bagaimanapun, kereta bergerak di sepanjang jalan - dan kumpulan trek yang kami dapati sekurang-kurangnya layak mendapat nama "jalan".
Apakah ciri-ciri jalan raya?
Jalan mempunyai arah - Dalam kes kita, tidak ada satu arah "jalan" - di kawasan seluas beberapa kilometer persegi, kita mempunyai beberapa perkumpulan, yang masing-masing mempunyai beberapa lintasan. Gabungan tidak menambah satu jalan, tetapi sering mempunyai arah yang berbeza.
Jalan dibuat dengan optimum - jalan harus lurus di mana mungkin, tingkat, di mana anda dapat mencari tempat yang rata, perlu untuk mengelakkan naik turun.
Terdapat sedikit optimisme dalam kes kami - kami menjumpai tempat di mana trek jiran berjalan di bawah bukit, di atas bukit, di sepanjang pinggirnya dan di sebelahnya, seolah-olah sama sekali sama ada untuk menyeberangi bukit tambahan atau tidak, tetapi preseden dengan pemanduan antara dua bukit, di mana terdapat risiko terjebak di antara mereka atau hanya merosakkan struktur kereta biasanya keterlaluan - sementara itu, beberapa meter jauhnya ada beberapa jalan yang mengatasi kemurungan ini.
Jalan raya sedang diperbaiki - jika jalan yang optimum dipilih, jalan tersebut tidak akan ditinggalkan, jika memungkinkan untuk menggunakannya lebih jauh. Dalam kes kami -
tiada kesan pembaikan dijumpai. Tetapi tidak ada yang lebih mudah daripada mengisi trek yang terlalu dalam dengan tuff yang rosak dan terus menggunakannya sebagai yang baru. Terdapat cukup banyak kain pecah, anda hanya perlu mencipta sekop atau penyapu sederhana.
Pada akhirnya, mereka membina jalan raya! Sudah tentu, jika kita mempunyai dataran tinggi batu di depan kita, pembinaan di atasnya tidak diperlukan, tetapi batu itu tidak ada di mana-mana. Di mana batu melewati tanah, harus ada jalan - dari batu rata atau batu lempar, dari kerikil atau kayu.
Sekiranya kereta itu meninggalkan jejak yang dalam di dalam batu, dan bahkan berpuluh-puluh yang selari, maka saya tidak dapat membayangkan apa yang akan berlaku di tanah yang lembut jika tidak ada jalan yang lengkap di atasnya - kemungkinan selepas beberapa saat, mustahil untuk memandu, kereta akan tenggelam di tanah yang robek dan tanpa pembinaan, mereka harus melancarkan trek secara selari, bukan berpuluh, tetapi beribu-ribu.
Kami tidak menjumpai serpihan pembinaan, bukan satu tempat yang boleh dikatakan sebagai jalan tanah kuno, kami tidak menjumpai apa-apa di luar tuff.
Menyimpulkan: kami tidak menemui yang optimum dalam memilih tempat untuk trek, kami tidak menemui sebarang tanda pembaikan, kami tidak menemui jejak pembinaan jalan raya, dan yang paling penting, kami tidak menemui harta tanah utama - arah umum.
2. Ciri-ciri trek itu tidak memungkinkan ia dianggap berguling selama bertahun-tahun!
Sebagai permulaan, mari kita fikirkan bagaimana trek itu akan kelihatan, yang dilancarkan dengan batu oleh kereta tanpa penyerap kejutan (bagaimanapun, tidak ada yang berpendapat bahawa tidak ada penyerap kejutan 2-4 ribu tahun yang lalu?).
1) Laluan tertentu harus mempunyai kedalaman yang hampir sama di mana ketumpatan batuan hampir sama.
Sekiranya anda mengemudi tuff, maka tidak ada "tempat kering" di dalamnya seperti tanah liat, ia akan haus lebih kurang sama rata, dan ketergantungan akan lebih pada sudut kecenderungan daripada di tempat.
2) Bahagian bawah trek tidak sama rata.
Anda tentu saja melihat lubang di jalan aspal dan mungkin menyedari bahawa pada mulanya lubang kecil atau bahkan retakan terbentuk, kemudian hari demi hari ia tumbuh dan mendalam, berubah menjadi lubang jalan, dan semua ini pada saat aspal kelihatan hampir seperti baru.
Fizik proses ini sangat mudah - apabila lubang berlubang terbentuk, setiap roda yang jatuh ke dalamnya memukul dengan kekuatan yang jauh lebih besar daripada tekanan pada aspal halus. Permukaannya sudah rosak, dan roda terus mengetuknya, yang menyebabkan kerosakan asfalt lebih jauh, yang pada satu ketika mula tumbuh secara eksponensial.
Kemusnahan ditangguhkan ketika lubang menjadi sangat dalam sehingga mereka sudah takut untuk melaluinya, atau ketika pekerja jalan raya yang berani membuat tambalan.
Proses inilah yang akan berlaku di trek - sebaik lubang pertama terbentuk di salah satu lintasan trek - setiap kali roda melintas di atasnya - ia akan memukul di bahagian bawahnya, sementara kereta akan sedikit condong ke arah trek di mana lubang itu terbentuk. Semakin banyak roda yang melintas, semakin dalam lubang itu, semakin lebar lintasan akan menjadi tempat ini.
Jadi - bahagian bawah trek akan kelihatan seperti papan basuh dari masa ke masa, dan sisi melonjak ke arah yang berbeza.
3) Persimpangan di sudut tajam tidak dapat mengekalkan bentuk apa pun.
Fizik yang akan bertindak pada persimpangan (kecuali persimpangan pada sudut yang hampir dengan garis lurus, dan kami mendapati hanya satu daripadanya) sangat serupa dengan fizik lubang: kereta, menghampiri persimpangan, akan memecahkan bahagian paling tipis (dan oleh itu rapuh) dengan rodanya, dan bukannya malah di sudut, kita akan melihat sesuatu yang tidak berbentuk, dilicinkan. Dan semakin sedikit panduan roda, semakin banyak dinding persimpangan akan runtuh, menjadikannya tempat yang cukup rata dengan beberapa pintu masuk dan keluar. Pada masa yang sama, semua lintasan yang menghampiri persimpangan akan jauh lebih lebar pada titik masuk ke persimpangan daripada lintasan rata-rata, kerana setelah meninggalkan persimpangan, kereta tidak akan selalu tepat mencapai sasaran trek yang diinginkan dan, sekali lagi, roda dipukul ke dinding, mengisar dan memotong mereka. Walaupun trek baru melintasi yang lama, tidak lagi digunakan,kita harus melihat kemusnahan yang sama, hanya jalan masuk-jalan lama yang tidak akan diluaskan.
Dan sekali lagi, ringkasnya: trek yang telah dilancarkan kereta dalam jangka masa yang panjang harus memiliki kedalaman yang sama sepanjang keseluruhannya, akan memiliki dasar berbukit, dinding melengkung, dan ketika menyeberang dengan trek lain akan ada persimpangan yang agak patah.
Semua ini tidak ada dalam kes kita. Pertama, kita mempunyai tempat-tempat di mana alur menjadi kurang dalam - dan biasanya semua yang ada di tempat ini, walaupun keturunannya tidak berubah. Walaupun ini disebabkan kepadatan tinggi tuff di tempat tertentu, ini tidak dapat menjelaskan foto ini dengan cara apa pun:
Rajah 14. Gundukan ditekan di sepanjang tepi - seperti timbunan pasir, di sepanjang pinggir traktor memandu, menolaknya sedikit.
Kedua, di mana trek terpelihara dengan baik, kita mempunyai bahagian bawah yang sangat rata. Sebenarnya, bahagian bawahnya rata, tidak ada lubang biasa yang dijumpai di mana sahaja - dan ini dengan syarat bahawa tuff rapuh: satu pukulan dengan tukul dan kepingan besar akan terbang di sekitar.
Ketiga, hampir semua persimpangan dengan sudut tajam mempunyai keselamatan persimpangan yang tinggi - tidak ada jeda, tidak ada jalan keluar yang melebar.
Rajah 15. Tepi yang sangat halus dan sudut tajam.
Gambar 16. Foto makro dari persimpangan sebelumnya. Pembulatan yang dibentuk oleh dinding bawah dan sisi trek mempunyai radius kurang dari 5 mm. Malangnya, kami tidak memikirkan membuang duit syiling untuk memperbaiki ukurannya dengan tepat.
Agar tidak berasas, berbicara mengenai ahli arkeologi dan sejarawan, saya menghubungi Profesor Jeffrey Summers, yang pakar dalam komunikasi Turki kuno. Apa yang ditulisnya mengenai jalan-jalan ini sama dengan logik di atas:
"Kereta dan kereta kuda itu mempunyai ban besi, setidaknya sebagian dari mereka. Jalur terus dibuat sehingga kedalamannya sehingga gandar memukul jurang antara. Di mana terdapat ruang trek baru dibuat di sepanjang laluan yang sama."
"Kereta dan kereta kuda memiliki pelek besi, setidaknya beberapa. Tali itu terus digunakan hingga menjadi sangat dalam sehingga kereta mulai melekat di gandar. Jalan baru diletakkan di tempat kosong di sepanjang jalan yang sama."
Semua ini membolehkan kita mengatakan dengan yakin - jalan yang kita lalui bukanlah sisa jalan raya yang dibincangkan oleh ahli arkeologi.
Versi 4. Batu lembut
Sekiranya kita menganggap bahawa jalan muncul ketika batu itu masih lembut, semua percanggahan sifat fizikal dan logik akan hilang.
Kita tidak perlu lagi menganggap tempat ini sebagai jalan - hanya selusin gerobak lain yang memandu di tanah liat, tidak ada yang sangat luar biasa - perkara yang sama dapat dilihat di sepanjang ladang pada musim panas. Pada masa yang sama, semua trek yang diluncurkan bukan di atas batu, tetapi di tanah telah lama hilang, untuk mencari sisa-sisa mereka seperti mencari salji tahun lalu.
Juga tidak perlu untuk menggulung jalanan selama bertahun-tahun, berdasarkan pengamatan kami - kebanyakannya dilancarkan pada satu masa, ada yang dipacu dua atau tiga kali.
Semua salah faham dengan bahagian bawah rata, dinding dan persimpangan tajam tanpa jejak kehancuran di persimpangan segera hilang - dengan satu bahagian, semuanya akan kelihatan seperti gambar kami. Keretakan dan serpihan batu lembut tidak boleh muncul.
Jejak dari kargo, yang disebutkan di awal artikel, juga cukup logik - jika kotak berat dikeluarkan dari pengangkutan, maka ia mungkin meninggalkan jejak di tanah lembut.
Tetapi walaupun percanggahan dengan fizik dihapus sepenuhnya, percanggahan baru muncul - dengan geologi dan sejarah.
Dalam kes apa batu itu boleh menjadi lembut?
Contohnya, beberapa ketika selepas letusan, tetapi letusan di kawasan itu berakhir lebih daripada lima juta tahun yang lalu.
Pilihan kedua, yang dinyatakan oleh pengarang ekspedisi kami - tuff meletus di dasar tasik, menyejuk dan membentuk dasar yang sangat longgar; kemudian air ditinggalkan, tasik berubah menjadi rawa, kemudian menjadi tanah liat, dan kemudian dibekukan sepenuhnya. Dalam kes ini, tuff boleh menjadi lebih lama, bahkan hingga ke masa kita. Tetapi hanya jika ada tanah liat 2-4 ribu tahun yang lalu (yang tidak sempat membeku selama berjuta-juta tahun), maka pasti masih ada tempat di mana ia tidak membeku - misalnya, di sebelah tasik atau sungai. Kami mengembara ke seluruh kawasan - tidak ada rawa di sini, semua tuffnya sama keras, bahkan yang ada di tepi tasik terdekat (dari jejak kaki ke tasik - dari 700 meter hingga 15 kilometer).
Ternyata dalam kedua kes tuff membeku lebih awal daripada 2-4 ribu tahun yang lalu. Beberapa kawasan tuff rosak teruk dan lapuk, yang juga menunjukkan usia yang lebih tua.
Lebih menarik lagi
Memerlukan masa yang lama dan dengan selera yang baik untuk membuat hipotesis mengenai jenis kenderaan apa yang dilalui di sekitar muatan yang tidak berbatu jutaan tahun yang lalu, jadi saya ingin menyerahkannya kepada kehendak pembaca. Daripada hipotesis, saya ingin menambahkan beberapa fakta dan pemerhatian yang lebih menarik yang kami buat selama dua hari kami mengkaji trek.
Di manakah cetakan haiwan itu?
Kami mencari cetakan haiwan atau manusia di sepanjang trek, tetapi tidak menjumpainya. Walaupun jejaknya dipelihara dengan sempurna, kita tidak melihatnya, bahkan penyok yang paling dangkal.
Tidak ada apa-apa di antara trek yang akan mengingatkan siapa yang menarik kereta, dan malah sebaliknya - ada tempat di mana kawasan di antara roda mempunyai bentuk yang sedemikian rupa sehingga kita berjalan di sepanjang mereka dengan berhati-hati - melengkung, pada sudut, kadang-kadang hanya kawasan yang tidak berbentuk.
Gamb. 17. Adalah berbahaya bagi seorang lelaki untuk berjalan di tempat ini, dan seekor kuda yang menarik kereta yang berat dapat mematahkan kakinya dengan mudah.
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa kami menjumpai cetakan segi empat tepat yang tidak biasa, seolah-olah dari kargo yang dikeluarkan dari troli, di salah satu kawasan - namun, tahap hakisan sedemikian rupa sehingga kami tidak dapat menentukan jejak seseorang atau haiwan. Atas sebab yang sama, mustahil untuk membuat kesimpulan mengenai bentuk dan kualiti sudut dalam segi empat tepat.
Gambar 18. Walaupun hakisan - pada ekspedisi seterusnya kita pasti akan mencari jejak kaki di sini lagi.
Penggantungan bebas
Anggapan mengenai kemungkinan penggantungan bebas muncul setelah kami pergi: kesannya masih segar dan saya melihat semua perkara yang kami lihat di kepala saya dan merasakan ada perkara lain yang belum kami perhatikan.
Pada suatu ketika, saya teringat bahawa di antara jalan ada juga yang melintas dengan satu roda di sepanjang puncak bukit, dan dengan yang kedua, tiga puluh sentimeter lebih rendah - di sepanjang sisinya. Treknya menegak! Kereta dengan suspensi kaku tidak boleh meninggalkan trek menegak - perbezaan 30 sentimeter dengan lebar sumbu 180 sentimeter akan memberikan sudut 11 darjah.
Rajah 19. Perwakilan skematik kereta (ketebalan dan ketinggian roda, lebar gandar dan perbezaan ketinggian bukit diperhatikan; kedalaman trek meningkat untuk kejelasan).
Di sebelah kiri adalah kereta biasa dengan penggantungan yang kejam, meninggalkan trek menegak.
Di tengah - troli biasa meninggalkan jejak di bukit dengan perbezaan ketinggian 30 cm.
Di sebelah kanan, kenderaan dengan suspensi bebas meninggalkan trek menegak.
Pengesahan versi ini bukan sahaja (dan untuk kesekian kalinya!) Mengubah pemahaman kita tentang kerumitan kenderaan, tetapi juga akan menjadi bukti tambahan yang berat bahawa trek dilancarkan pada satu masa (jika tidak, kedalaman, lebar trek bawah harus lebih tinggi - bagaimanapun, pada ia mempunyai lebih banyak berat kereta).
Sayangnya, di antara rakaman foto dan video yang diambil, saya tidak menemui bukit yang akan mengesahkan versi ini, jadi buat masa ini kami akan meninggalkannya sebagai hipotesis, pengesahan atau penolakan yang akan kami cuba cari dalam ekspedisi seterusnya.
Gambar:
Gambar 20. Pergunungan di sekitarnya cuaca - mengisi saluran dengan tanah di mana pokok renek terbantut tumbuh.
Rajah 21. Melintasi trek pada sudut akut
Rajah 22. Ciri-ciri pusing.
Padi 23. Jejak yang sempit, tiga kali lebih sempit daripada yang lain, dan yang paling penting - tidak berpasangan, seolah-olah seseorang menunggang motosikal atau juga basikal; mustahil untuk menentukan kehadiran atau ketiadaan pelindung di sini.
Rajah 24. Hanya lima ratus meter dari tuff yang diawet dengan sempurna, kami menjumpai batu yang sangat terhakis.
Gambar 25. Jejak dari bergolek berganda pada satu trek. Di sebelah kanan, dindingnya rata, dan di sebelah kiri, dinding ditekan. Terlihat bahawa tanah yang ditekan sedikit meningkatkan kedalaman landasan kiri.
Siapa lagi yang mempunyai versi pembentukan jejak ini? Atau mungkin anda telah membaca sanggahan, versi, pendapat yang boleh difahami dan boleh difahami - sila kongsi pautan anda.
