"Kami akan membina jalan raya dari Baikal ke Amur" - kata-kata dari lagu Soviet yang popular pada tahun 70-an abad yang lalu mungkin tidak asing bagi semua orang di USSR. BAM (Baikal-Amur Mainline) adalah salah satu landasan keretapi terbesar di dunia. Panjang laluan utama Taishet - Sovetskaya Gavan ialah 4287 km.
BAM pada tulang
Pada musim bunga tahun 1972, pembuangan tanah untuk kilometer pertama Baikal-Amur Mainline yang terkenal bermula, yang diumumkan dua tahun kemudian oleh tapak pembinaan kejutan Komsomol All-Union. Ribuan sukarelawan romantis dari seluruh negara multinasional masuk ke Siberia Timur untuk menjadi peserta dalam projek yang begitu megah, sehingga kini tidak dapat dilihat.
Pada waktu itu, hanya sedikit orang di negara ini yang tahu bahawa empat dekad sebelum itu, telah dilakukan usaha untuk membangun BAM yang terkenal, dan bahawa meletusnya Perang Dunia II mencegah pelaksanaan rancangan pemerintah Soviet.
Kembali pada tahun 1926, bahagian-bahagian pasukan kereta api Tentera Merah mula melakukan pengintaian topografi laluan BAM masa depan - arteri pengangkutan penting dalam rancangan strategik. Dan enam tahun kemudian, keputusan khas Majlis Komisaris Rakyat USSR dikeluarkan, yang mana pembinaan landasan kereta api dipindahkan ke bidang kuasa Direktorat Khas OGPU. Pada musim gugur tahun 1938, Bamlag diciptakan, yang merangkumi enam kem buruh paksa.
Dan sekarang, dalam keadaan cuaca yang keras, tanpa peralatan dan mesin khas, sebuah kontinjen khas yang besar memulakan "pembinaan abad ini." Sebilangan besar dari mereka mengakhiri perjalanan duniawi mereka di salah satu bahagian lebuh raya.
Video promosi:
Seorang psikik dari Komsomolsk-on-Amur, Yuri Vasilyevich Paramonov, yang meletakkan bahagian pertama lebuh raya pada tahun 1972-1973, mengingatkan betapa beratnya aura tempat-tempat itu, yang menyaksikan ratusan mati syahid tahanan pembinaan. Kadang-kadang, sebelum tatapan lelaki muda itu, sosok manusia yang kurus muncul dengan jelas, dan nampaknya bumi itu sendiri, yang basah oleh keringat dan darah, mengerang.
Yu. Paramonov percaya bahawa banyak legenda mengenai hantu dan syaitan lain sama sekali bukan penemuan pemuda Bam yang dahagakan jenaka dan jenaka praktikal.
Kereta hantu
Penduduk tempatan-Buryats juga membicarakannya, yang diduga melihat lokomotif wap lebih dari satu kali, bergegas menyusuri gerbang yang pernah dipotong dan gerbang gurun yang beku, dan pada masa yang sama tidak mengeluarkan suara tunggal.
Penduduk lama dari kampung-kampung kecil yang terletak di dekat landasan kereta api utama mengingatkan kisah bagaimana pada tahun 1940 tahanan kem 23/5, yang bekerja di bahagian antara Kichera dan Yanchukan, menimbulkan pemberontakan dan merampas lokomotif wap dengan tiga pelantar kargo, di mana mereka cuba menerobos landasan sempit barat laut, ke Yakutia yang dikhaskan.
Kepemimpinan Bamlag menggunakan penerbangan untuk melawan pelarian, yang mengebom kereta api dan kereta api. Namun, dua tahun kemudian, ketika tapak pembinaan ditutup dan perkemahan kosong, kereta misteri mula muncul dari semasa ke semasa di bahagian-bahagian tersebut. Ya, dan kereta api tolok yang musnah ternyata dipulihkan dengan cara yang sangat mistik, seperti yang dapat dilihat oleh pekerja brigade Dmitry Zarechnev yang sengaja tersandung pada tahun 1973.
Yang mengejutkan para tukang terowong, landasan kereta api, yang hilang di taiga, berada dalam keadaan sempurna: tempat tidur kayu, seolah-olah diletakkan semalam, dengan murah hati dipenuhi dengan kreosot wangi; tidak ada baut atau tongkat yang sedikitpun berkarat, dan relnya sendiri dipoles seperti berpuluh-puluh kereta api berjalan di sepanjang mereka setiap hari.
Anggapan bahawa landasan kereta api sempit pada awal tahun 70-an dapat digunakan oleh perkhidmatan khas tentera dan Soviet untuk menghantar barang ke kemudahan rahsia tidak disahkan: jalur kereta api itu benar-benar menuju ke mana-mana, terletak 25 kilometer ke bukit tinggi yang ditumbuhi pohon aras. Siapa yang menjaga laluan kereta api terbengkalai dalam keadaan sempurna seperti itu tetap menjadi misteri.
Terowong ke dunia lain
Semasa pembinaan Baikal-Amur Mainline, yang berlaku dalam keadaan iklim dan geografi lanskap yang paling sukar, 142 jambatan besar dan kecil didirikan dan lapan terowong diletakkan, di mana para pembangun juga mempunyai banyak kisah menarik.
Oleh itu, Terowong Baikal terkenal di kalangan tukang terowong kerana kadang-kadang bola api kuning misterius muncul di sana dari celah menegak yang mendalam di lengkungan terowong. Tidak lama kemudian para pembangun membuat corak penasaran: satu setengah jam selepas penampilan bola-bola ini, aliran air bawah tanah yang kuat diperhatikan, yang memerlukan banyak kerja untuk keluar.
Daya tarikan terowongan Kodar (gunung tertinggi di BAM), yang sedang dibangun di bahagian Vitim - Chara, menjadi … hantu, yang kemudian diseru oleh para penyiar sebagai Dukun Putih. Bahagian lebuh raya ini, yang terkenal dengan aktiviti gempa yang tinggi, kadang-kadang digegarkan oleh gempa bumi berukuran 4-5.
Dengan penampilannya, Dukun Putih sepertinya memberi peringatan kepada pembangun mengenai pendekatan bencana.
Mungkin yang paling misterius, menurut kisah-kisah tunneller, dianggap terowong Severomuisky terpanjang di Rusia, yang sedang dibina selama lebih dari seperempat abad. Sebagai tambahan kepada keperluan untuk menyelesaikan semua masalah teknologi baru yang kompleks secara harfiah pada setiap kilometer, terowong yang dipersembahkan kepada pembangun itu adalah kejutan yang luar biasa dan hampir mistik.
Oleh itu, pada tahun 1979, penembusan pasir cepat berlaku di bahagian barat, akibatnya lebih daripada 30 pekerja terbunuh dan beberapa orang lagi dilapisi oleh serpihan batu. Ketika operasi menyelamatkan tukang terowong selesai, salah seorang pekerja mengatakan bahawa ketika berusaha keluar sendiri, dia menjumpai sebuah pintu logam hijau besar, berwarna hijau dari acuan, di dinding granit, dicuci oleh kayu apung, semua percubaan untuk membukanya tidak berjaya.
Pada tahun 1980, semasa kerja-kerja terowong, pada kilometer kedelapan terjadi keruntuhan tiba-tiba salah satu bahagian dasar badan terowong, yang memperlihatkan palung lebar yang menuju jauh ke tebing. Menurut ingatan para pekerja, dari kekosongan hitam, suara mula kedengaran, mirip dengan suara jackhammers.
Kemudian, setelah selokan aneh ditutup dengan batu dan dipenuhi dengan konkrit berkekuatan tinggi, pengurusan perusahaan Bamtonnelstroy menjelaskan fakta ini dengan kepekatan gas radon yang tinggi di terowong, yang boleh menyebabkan halusinasi pendengaran pada pekerja.
Takut Jambatan Iblis
Sehingga tahun 2003, sehingga terowong Severomuisky dioperasikan, lalu lintas kereta api melalui jambatan dilakukan di sepanjang jalan pintas Severomuisky, tarikan utama yang merupakan dan masih menjadi Jambatan Iblis yang terkenal - jalan layang dua tingkat yang tinggi dan curam, yang terbentang di lembah Sungai Itykit.
Telah diketahui bahawa sehingga kini pemandu kereta api yang memasuki Jambatan Iblis dengan berhati-hati membuat tanda salib - jalan yang melalui struktur ini kelihatan begitu sukar dan berbahaya, di mana kereta api berjalan dengan kelajuan tidak lebih dari 20 kilometer per jam.
Rumor mengatakan bahawa pekerja kereta api melakukan ritual serupa agar tidak bertemu dengan syaitan di trek, yang, menurut legenda, banyak ditemukan di tempat-tempat tersebut.
Pemandu kereta api lama memastikan bahawa makhluk ekor dan gesit dengan wajah babi dari semasa ke semasa muncul di landasan kereta api di hadapan kereta api yang perlahan naik, dan kadang-kadang bahkan melompat ke gandingan lokomotif, dengan pantas naik ke bumbung lokomotif elektrik dan mengatur tarian panik di sana …
Segera setelah kejatuhan Uni Soviet, akhbar mulai terus menerus membesar-besarkan pendapat bahawa pembinaan BAM tidak dibenarkan secara ekonomi dan jalan raya ini tidak mempunyai masa depan. Untuk beberapa waktu, kehidupan di bekas "tapak pembinaan abad ini" benar-benar hanya sekilas, tetapi dengan permulaan abad baru, minat pada Jalan Utama Baikal-Amur timbul dengan penuh dendam.
Pada masa ini, BAM beroperasi mengikut kemampuannya. Jalur utama sedang dimodenkan untuk melipatgandakan lalu lintas barang menjadi 50 juta tan setahun.
