Dengan permulaan perestroika, pemerintah mengusulkan kepada kilang AZLK di ibu kota untuk mengembangkan "mobil tahun 2000", yaitu, untuk meramalkan seperti apa mobil itu dalam 15 tahun. Alexander Kulikov dilantik sebagai pengurus projek, yang muncul dengan nama baru - "Moskvich-2144" ("Istra").
Ketahui milik kita
Kerja dimulakan dengan reka bentuk kereta. Setelah membuat model plasticine pada skala 1: 4, ia ditempatkan di terowong angin dan model matematik dikembangkan menggunakan komputer. Koordinatnya dimasukkan ke dalam mesin khas dan, sebagai hasilnya, panel badan terbuat dari kaca gentian.
Kereta itu mempunyai pintu dua yang terbuka secara menegak ke atas dan membuka kedua-dua barisan tempat duduk. Tubuh itu sendiri terdiri dari duralumin dan tidak mempunyai tiang-B, yang tidak biasa. Oleh kerana reka bentuk badan dan materialnya, pekali seret kereta hanya 0.149. By the way, untuk VAZ-2106, yang popular pada masa itu, ia adalah 0,56, dan untuk Audi A4 moden, Mercedes CLA - 0,23.
Suspensi kereta itu adalah pneumatik dan dikendalikan oleh elektronik. Elektronik suspensi meningkatkan bekalan udara ke gandar depan semasa brek, dan ke gandar belakang semasa pecutan. Perkara yang sama berlaku dengan
gulungan kanan dan kiri - udara ditiup ke bahagian kanan atau kiri suspensi. Di luar jalan raya, elektronik memompa udara ke mana-mana, dan jarak tanah Istra berubah dari 140 hingga 240 milimeter biasa.
Video promosi:
Enjin "super-Muscovite" pantas mendapat kata yang terpisah. Ia adalah turbodiesel ELKO 3.82.92T 3-silinder 68-kuasa kuda padat. Penggunaan unik dianggarkan sejauh 100 kilometer dari 2.2 hingga 3.5 liter bahan bakar, bergantung pada cara perjalanan. Pada masa yang sama, mesin dapat beroperasi pada berbagai bahan bakar: minyak tanah, bahan bakar diesel, petrol dan bahkan minyak sayuran! Pada tahun 1990, motor seperti itu dipasang pada siri Moskvich-2141, yang mengambil bahagian dalam perhimpunan eko Moscow-Riga. Selama 100 kilometer tunjuk perasaan, kereta itu "memakan" hanya 2.69 liter bahan bakar diesel.
Pengakhiran yang menyedihkan
Dengan penyempurnaan tertentu, mesin memungkinkan untuk mempercepat Istra dengan pecutan 6-7 meter sesaat, atau, sebaliknya, untuk memandu pada kelajuan ultra-rendah dalam mod parkir. Kelajuan maksimum "bayi" adalah 185 kilometer sejam, yang cukup berpatutan dengan beratnya.
Perlu diingat bahawa kerana badan yang super ringan dan motor padat, kereta ini beratnya hanya 700 kilogram. Kereta itu mempunyai sistem ABS (brek anti-kunci
sistem), tali pinggang dengan pretensioner piroteknik dan beg udara. Di samping itu, para pereka menyediakan pengimbas berpandangan ke depan, yang memancarkan gambar ke kaca depan melalui paparan kepala ke atas. Dalam jarak penglihatan yang buruk atau pada waktu malam, semua rintangan, baik yang bergerak dan tetap, ditunjukkan di kaca depan, sehingga mengurangkan kemungkinan berlakunya perlanggaran.
Diyakini bahawa di masa depan mesin itu sendiri dapat "menyembuhkan" diri mereka sendiri, dan para pereka AZLK hadir dengan sistem diagnosis diri yang unik. Walaupun sekarang, 30 tahun kemudian, sekiranya berlaku kerosakan pada kereta asing, hanya lampu mesin cek yang menyala, dan pemilik kereta pergi ke servis kereta untuk menyelesaikan masalahnya. Di kaca depan Istra, maklumat diproyeksikan mengenai unit mana masalah itu dijumpai.
Kereta itu juga mempunyai penyaman udara dan sistem tayar dengan tali dan getah asli. Secara umum, jika Istra dilancarkan menjadi siri, itu akan menjadi hit bukan hanya di USSR, tetapi juga di dunia. Ngomong-ngomong, rakan kongsi produksi AZLK adalah syarikat pembuatan mesin Jerman, Liebherr.
Namun, pada tahun 1991 USSR runtuh, dan kemudian negara itu ditimpa oleh hiperinflasi. Pada musim panas 1993, dana pemerintah untuk program "mobil tahun 2000" dihentikan, dan satu-satunya salinan "Istra" dimasukkan ke tempat letak kereta abadi, pertama di muzium AZLK, dan kemudian di muzium kereta vintaj di Rogozhsky Val di Moscow.
Lev KAPLIN
