Orang dengan tenang turun dari buritan dan meninggalkan kapal yang terbakar. Tidak ada rasa tergesa-gesa: ketika api mencapai empat ratus tan TNT, letupan itu bukan hanya akan meletupkan pelabuhan, tetapi juga menghancurkan semua nyawa di daerah itu …
Dalstroy mesti gagal
Pada 13 November 1931, dengan keputusan Majlis Buruh dan Pertahanan USSR No. 516, Parti Amanah untuk Pembinaan Jalan dan Perindustrian diatur di wilayah Kolyma Atas - Dalstroy. Kepercayaan ini diciptakan untuk tujuan mencari dan melombong bijih emas di Timur Jauh, dan, tentu saja, tahanan mengusahakannya.
Untuk pengangkutan kargo yang diperlukan dan "tenaga kerja" Dalstroy diperuntukkan beberapa kapal, khususnya: kapal pengangkut Belanda "Amelo", dinamakan semula "Dalstroy", "Vyborg" dan "Jeneral Vatutin". Nasib yang lebih jauh dari ketiga kapal ini sangat misteri sehingga secara asasnya mengubah semua idea mengenai tahanan Gulag ketika orang-orang rosak oleh nasib …
Pada 24 Julai 1946, Dalstroy ditempatkan di pelabuhan Nakhodka. Pasukan itu dalam keadaan curiga, kapten V. M. Bankovich sentiasa berada di jambatan. Semua orang merasa gugup, dan ada sesuatu: peledak peluru dimuat secara besar-besaran ke dalam tangki pengukus ke depan, dan pada tangkapan kedua para tahanan membawa TNT yang dibungkus dalam beg. Semua kargo yang mematikan ini ditakdirkan untuk lombong emas Magadan.
Tiba-tiba seseorang menjerit: "Api di tahan pertama!" Kapten "Dalstroy", tanpa ragu-ragu, memberi perintah untuk membanjiri haluan busur, meningkatkan tekanan di tempat utama api dan mulai memadamkan api (selang tetap siap sejak awal pemuatan), tetapi ini tidak membantu - api semakin marak, dan api sudah mulai menghampiri beg TNT. Menyedari bahawa tidak berguna untuk terus memadamkan api, Bankovich memberi perintah untuk mengevakuasi kapal dan, seperti biasa, adalah yang terakhir meninggalkan jambatan. Berkat pandangan jauhnya, ramai ahli pasukan berjaya bertahan.
Beberapa minit kemudian berlaku letupan kuat. Kapten dibunuh oleh serpihan di bahagian belakang kepala; dari beberapa pelaut yang masih ada, mereka bahkan tidak menemui mayat, dan ratusan tahanan dan pengawal yang berkerumun di dekat kapal berubah menjadi kekacauan berdarah. Sauh lima tan "Dalstroy" kemudian ditemui setengah kilometer dari pantai; dari kapal pengukus itu sendiri, serta dari gudang berdekatan, hampir tidak ada yang tersisa …
Video promosi:
Siasatan dimulakan. Semua anggota pasukan yang masih hidup ditangkap dan disoal siasat. Secara kebetulan, salah seorang pengusaha menjumpai tulisan berikut di tandas pejabat Dalstroy: "Segera Dalstroy mesti gagal." Sekeping papan lapis dengan tulisan ini dipotong dan dilekatkan pada casing itu. Tidak lama kemudian, perkataan "sabotaj" terdengar di luar jabatan penyiasatan …
Namun, tidak mungkin menuduh pelaut rancangan jahat itu. Sangat sedikit masa berlalu - dan sekali lagi tragedi itu: amonal terbakar di tongkang, yang dibawa dari kapal uap "Orel". Di samping itu, sehari kemudian, senjata api, yang tiba di kereta api, terbakar - mereka bahkan tidak sempat mengeluarkannya. Selepas insiden ini, pasukan dibebaskan, mendapati semua orang tidak bersalah. Tetapi versi mengenai kesalinghubungan semua peristiwa ini hanya diperkukuhkan - para koperasi mula mencari penyabot.
Pukulan berganda
Selepas tragedi di Nakhodka, para pemimpin Syarikat Perkapalan Timur Jauh memutuskan bahawa kru kapal uap Jeneral Vatutin (Kapten S. V. Kunitsky) dan Vyborg (Kapten P. M. Plotnikov) akan bertanggungjawab untuk pengangkutan kargo letupan.
Pada 19 Disember 1947, kapal am Jeneral Vatutin menurunkan sauh di pelabuhan Nagaevo. Di sekitarnya, di antara kapal lain, Vyborg telah menunggu beberapa hari untuk memunggah.
Para saksi menceritakan apa yang berlaku seterusnya. Kapten kapal "Soviet Latvia" PS Chigor mengatakan kepada wartawan dalam wawancara: "Pelabuhan itu beroperasi dengan kapasitas penuh, ketika tiba-tiba terdengar letupan kuat dan kusam di geladak" Jeneral Vatutin ". Dia membuka palka penahan pertama dan dari situ menuangkan asap tebal, api meletus. Kemungkinan, Kapten S. V. Kunitsky menemui api tepat pada waktunya. Dengan memanfaatkan kesediaan mesin kapal yang berterusan, dia mundur dan mula bergerak menuju pintu keluar dari pelabuhan. Sebelum itu perlu dipusingkan, tetapi tidak ada masa dan ruang untuk ini. Bergerak ke depan, "Jenderal Vatutin" hampir bertembung dengan kapal tangki "Sovneft". Kapten menghentikan gear mundur tepat pada waktunya dan mula bekerja dengan kelajuan rendah ke depan sehingga kapal membenamkan hidungnya di dalam ais. Sementara itu, api terus marak di haluan kapal,sehingga ada letupan kekuatan kolosal."
Dalam beberapa minit, letupan yang lebih kuat menggegarkan Vyborg yang berdekatan …
Pelabuhan Nagaevo sudah tidak ada lagi. Apa yang tidak dihancurkan oleh letupan itu dihanyutkan ke lautan oleh gelombang pasang surut yang kuat. Bahkan runtuhan bangunan pentadbiran pelabuhan; keberadaan Jenderal Vatutin hanya diingatkan oleh kepingan logam cair yang tersebar di sepanjang pantai; di tempat di mana Vyborg sebentar tadi, beberapa tiang tersekat di air sahaja. Puluhan kapal yang berada pada hari yang mengerikan di depan jalan atau di tempat tidur rosak teruk dengan pelbagai tahap.
Tiup Kolyma …
Di antara dokumen arkib, wartawan menjumpai sijil yang menyatakan bahawa semasa bencana di Nagaevo, seluruh kru Jeneral Vatutin (lima puluh orang) mati, di Vyborg, kecuali Kapten PM Plotnikov, dua belas pelaut mati. Dua pelaut dari kapal pengukus "Minsk" hilang, satu dari "Kim", dua dari "Sovneft", dua dari "Soviet Latvia". Lebih daripada dua puluh pekerja pelabuhan cedera dan cedera. Tidak ada maklumat mengenai berapa banyak tahanan yang mati semasa bencana ini.
Bagi banyak dari mereka yang dapat bertahan, tetapi berada di pantai, masalah baru bermula. Berdarah, dengan pakaian yang compang-camping, orang-orang merangkak melalui salji dalam keadaan beku empat puluh darjah, dan tidak ada yang menolong mereka. Banyak yang cedera meninggal jauh sebelum mereka dibawa ke hospital.
Terdapat sedikit gema tragedi ini dalam dokumen arkib. Nampaknya, para penyiasat sampai pada kesimpulan bahawa semua letupan ini benar-benar hasil dari sabotaj yang disengaja, dan agar tidak mengiklankan adanya rusuhan tersebut dan bahkan perjuangan tawanan GULAG secara terang-terangan menentang rejim, kes itu disembunyikan di kotak paling jauh.
Penyabot tidak pernah dijumpai. Tetapi kenyataan bahawa mereka wujud disahkan oleh wartawan Mikhail Izbenko, yang menaiki kapal Jeneral Vatutin sebagai pelatih dan keluar dari kapal hanya seminggu sebelum tragedi mengerikan itu. Dalam surat kabar "Dalnevostochny seamak" pada 20 Januari 1993, wartawan menuliskan yang berikut: "Setelah letupan di Nagayevo, para narapidana di pelabuhan Vanino menyombongkan diri kepada para pelaut bahawa, mereka mengatakan, kami mengirim dengan" Jeneral Vatutin "hadiah kami kepada Kolyma Chekists pada hari cuti mereka pada 20 Disember. "Kami ingin meletupkan seluruh Kolyma," kata mereka.
Versi sabotaj yang disengajakan mempunyai hak untuk wujud. Jangan lupa bahawa itu adalah tahun 1947 - masa di mana hampir semua kem dipenuhi tidak hanya dengan orang awam, tetapi juga dengan tahanan yang melalui seluruh perang dan kerana pelbagai alasan berakhir di belakang jeruji, atau lebih tepatnya, di belakang kawat berduri. Pahlawan-pembebasan, tentera dan perwira, yang menerima kerja keras selama puluhan tahun dan bukannya pingat dan penghormatan dari tanah air mereka, dapat menahan kemarahan. Setelah menjalani latihan yang teruk, bekas anggota partai dan sappers membuat alat letupan dari alat improvisasi dan memasangnya di kapal uap yang tidak lagi mereka anggap sebagai alat pemakai. Dan letupan bergemuruh di seluruh Kolyma, orang mati, bersalah dan tidak bersalah, tetapi ingatan akan kejadian mengerikan ini terkubur di suatu tempat yang jauh di arkib …
