Bahagian 1 - Bahagian 3
Pada bahagian sebelumnya dari The Guide, saya berjanji untuk meninggalkan makanan pencuci mulut yang paling lazat dalam mendedahkan "penipuan lunar" - tuntutan terhadap sistem ruang roket Saturn-Apollo. Hujah di sini, menurut saya, sangat mudah dan jelas: ya, gambar dan bahan filem boleh diambil di Bumi (yang hampir diakui), tetapi ini dapat dijelaskan oleh kecacatan makmal dalam pengembangan filem, kualiti gambar yang buruk sendiri, dll. Saya mahu membuat satu penyimpangan penting. Sesungguhnya, dalam apa yang disebut penggambaran dokumentari dan wartawan, sering menjadi kebiasaan menggunakan "gambar pementasan" dan "rekonstruksi". Jangan bersusah payah bekerja dengan pekerja kreatif, kerana dalam kehidupan nyata, di mana peristiwa semasa berlaku, sering kali tidak ada lampu studio yang bagus, kamera filem gagal, pecah lensa mahal, lampu sorot habis …anda tidak mempunyai masa untuk merakam gambar sejarah abad ini!
Pada masa ini, telah menjadi pengetahuan umum bahawa kru filem pada 7 November 1941 tidak berhasil merekam pidato Comrade Stalin di Dataran Merah, dan hampir dengan keputusan Politburo dia diwajibkan untuk menyampaikan pidato kali kedua. Penggantiannya dengan mudah terungkap, kerana Stalin tampil dalam keadaan beku yang teruk, ketika ribut salji, ketika di filem, ketika dia membuka mulutnya, dia bahkan tidak mempunyai wap! Sebaliknya, ucapannya disiarkan secara langsung di radio, dan Stalin sendiri dilihat oleh ribuan peserta dalam perbarisan 1941.
Mockup dua peluru berpandu: H1 (kiri) dan Saturnus-5 (kanan)
Juga baru-baru ini, British mengakui bahawa banyak ucapan dan pidato Perdana Menteri Winston Churchill selama tahun-tahun perang digambarkan untuk kronik foto oleh dua kali lipatnya, dan bahkan di radio (!) Teks bagi pihak Churchill dibacakan oleh seorang seniman dengan suara yang serupa. Namun, ini tidak menafikan wujudnya Mr. Churchill seperti itu.
Izinkan saya memberikan perbandingan yang sangat keras dan berbahaya. Ketika Yuri Gagarin dilancarkan, tidak ada laporan, dan lebih-lebih lagi protokol, penembakan tidak dilakukan. Hanya pemasangan teknikal dan hanya untuk simpanan khas. Memandangkan kepentingan politik acara itu, keperluan untuk meniru bahan propaganda berkualiti tinggi, dalam beberapa hari diputuskan untuk membuat "pembinaan semula" perpisahan sebelum pelancaran dengan Gagarin yang sebenarnya dan roket sebenar dari kelas yang sama. Seperti biasa dalam kes seperti itu, mereka membuat rakaman dari banyak kamera, membuat laporan serius di roket yang dipenuhi (!), Memeluk, mencium, mengeluarkan air mata …
Dari sudut undang-undang pawagam, ini semua betul dan berwibawa. Adakah ini memberi bayangan kepada Yuri Gagarin? Tidak sama sekali, kerana amatur radio di seluruh dunia menerima isyaratnya, kapal itu sendiri dapat dilihat dengan jelas di banyak pos pemerhatian, dan yang paling penting, "bola" seperti antena jenis "Vostok" dilancarkan ke dalam kegelapan sebelum 12 April 1961, dan setelah, hanya mereka dipanggil secara berbeza, dan bukannya angkasawan ada kamera yang kuat dengan bekalan filem yang baik di kapal. Pesawat pengintipan foto seperti itu dilancarkan sekurang-kurangnya sekali seminggu, jadi kenyataan pelaksanaan penerbangan Yuri Gagarin tidak menimbulkan pertanyaan.
Video promosi:
Adapun sistem roket dan ruang angkasa Saturnus, semua peluru berpandu keluarga ini dibuang dengan cepat pada pertengahan tahun 70-an, dokumentasi dan unit kerja hancur, hanya beberapa model muzium yang tersisa, yang pada asalnya dapat dimensi dan boneka berat untuk pelbagai ujian statik, kehadirannya tidak membuktikan apa-apa. Sebagai contoh, di USSR, lebih daripada sepuluh produk 11A52 atau "H1" bersaiz penuh dihasilkan - inilah nama roket lunar Soviet dari program penerbangan berawak ke satelit semula jadi kami. Pada masa yang sama, hanya empat produk bernombor 3L, 5L, 6L dan 7L yang sebenarnya dilancarkan dari laman ujian Baikonur, satu - 4L disisihkan di gudang "cadangan", selebihnya digunakan untuk pelbagai ujian, latihan pasukan pelancaran, dll.9L dan dua lagi set yang tidak dipasang hanya dibatalkan setelah program ditutup …
Pada masa yang sama, kita semua memahami bahawa walaupun roket N1 dipamerkan di VDNKh, ini tidak akan membuktikan apa-apa, kerana kisah sedihnya terkenal.
Enjin RD-270
Energomash Museum mempunyai enjin roket pendorong cecair tunggal ruang Soviet (LRE) jenis RD-270 dengan daya tarikan sekitar 640 tan di permukaan tanah. Tetapi ini hanyalah mock-up teknologi - produk separuh siap untuk salah satu ujian yang tidak terkira banyaknya. Pada hakikatnya, enjin ini (malangnya) tidak pernah dibawa ke peringkat ujian penerbangan. "Hidup" dan "sihat" masih merupakan prototaip kapal angkasa lunar LOK (11F93) dan kokpit pendaratan LK (11F94), di Internet sesiapa sahaja dapat mencari foto mereka dengan mudah.
LC telah menjadi alat bantu mengajar
LK telah menjadi alat bantu mengajar orang Amerika dengan bangga menunjukkan roket muzium mereka Saturn-5, yang diduga menyediakan penghantaran angkasawan ke destinasi mereka, dan, sebagai tambahan, LRE jenis F-1 yang sangat kuat dengan daya tarikan sekitar 680 tan di permukaan tanah, tanpa perlu mengangkat roket ke langit beratnya kira-kira tiga ribu tan (!) sama sekali tidak realistik.
Baiklah, sebagai balasannya kita dapat menunjukkan mesin muzium kita, model kapal dan kabin lunar, dan apa - kita juga terbang ke bulan ?! Walaupun, tentu saja, juga pilihan. Oleh itu, kembali ke topik cerita kami (dan semua yang sebelumnya hanya merupakan penyimpangan yang diperlukan), saya ingin menyatakan secara langsung dan terang-terangan: anda tidak boleh menakut-nakutkan kami dengan pameran muzium! Ini semua alat peraga palsu dan tidak lebih dari itu. Tugas utama kami adalah menganalisis semua statistik, bahan filem dan bahan fotografi peluru berpandu Saturnus yang sebenarnya untuk menjawab satu persoalan yang sangat penting: sama ada roket Saturn-5 dan kapal angkasa Apollo memenuhi ciri teknikal minimum yang diperlukan untuk menyampaikan dua atau tiga manusia ke bulan dan selamat kembali ke Bumi asalnya?
LRE F-1. Juga sebiji besi besar!
Semua hujah berikutnya akan berkaitan dengan dua kategori kaedah penyelidikan: analisis data statistik berangka, dan kajian tentang tingkah laku roket dan kapal secara langsung semasa penerbangan.
"Legenda" palsu
Salah satu mitos dan kesalahpahaman yang paling bodoh mengenai program Saturn-Apollo adalah pelaksanaannya yang sempurna (dari sudut pandang media rasmi) didasarkan pada kajian mendalam dan pengujian menyeluruh terhadap semua komponen program lunar. Sayangnya, ini tidak sepenuhnya benar, atau lebih tepatnya, sama sekali tidak Kajian yang teliti mengenai tempoh persediaan dari 1964 hingga 1969 sebelum bermulanya misi lunar berawak penuh dengan perincian yang sangat berair.
Penerbangan uji coba pertama kapal angkasa Apollo di roket ringan Saturn-1B berlaku pada 26 Februari 1966. Setelah mencapai ketinggian 488 km, objek ini menjatuhkan lintasan balistik ke Atlantik. Tujuan misi ini, menurut NASA, adalah untuk menguji prototaip kapal angkasa Apollo dan memeriksa kenderaan keturunannya untuk masuk ke atmosfera yang terkawal. Namun, semasa turun, kapal kehilangan kawalan gulungan, memasuki mod putaran yang tidak terkawal dan jatuh ke laut dengan beban berlebihan. Tujuan penerbangan kedua pada 5 Julai 1966. adalah kajian "tingkah laku hidrogen cair dalam graviti sifar." Berikut adalah bagaimana buku tahunan Great Soviet Encyclopedia (TSB) untuk tahun 1967 menerangkan hasil penerbangan: “Tahap terakhir (roket S-IVB) kenderaan pelancaran Saturn IB SA-203 eksperimental dilancarkan ke orbit dengan bahan bakar yang habis digunakan. Tugas utama pelancaran adalah mengkaji tingkah laku hidrogen cair dalam keadaan graviti sifar dan menguji sistem yang memastikan penglibatan semula enjin tahap utama. Setelah menjalankan eksperimen yang dirancang dalam sistem untuk mengeluarkan wap hidrogen dari tangki, injap ditutup, dan sebagai akibat dari kenaikan tekanan, tahap itu DILARANG pada gelung ketujuh. Penerbangan ketiga tahun ini pada 25 Ogos 1966 kembali suborbital, tetapi jaraknya sangat mengagumkan - objek itu sudah ditangkap di Lautan Pasifik. Penerbangan ketiga tahun ini pada 25 Ogos 1966 kembali suborbital, tetapi jaraknya sangat mengagumkan - objek itu sudah ditangkap di Lautan Pasifik. Penerbangan ketiga tahun ini pada 25 Ogos 1966 kembali suborbital, tetapi jaraknya sangat mengagumkan - objek itu sudah ditangkap di Lautan Pasifik.
Salah satu sumber dengan jelas menyatakan bahawa pemisahan berjalan dengan baik, walaupun terdapat masalah "kecil" dengan injap dalam sistem penyejukan enjin. Dan walaupun dengan turun naik tahap atas yang sangat tidak signifikan, yang hampir tidak dapat dikendalikan kembali (!?) Itulah sebabnya, nampaknya, ia berakhir di Lautan Pasifik dan bukannya orbit. Penurunan kapsul di atmosfer adalah "lebih curam daripada yang diharapkan" (!?), Pencarian kapsul yang jatuh itu dilakukan selama kira-kira sembilan jam! Di sini kita hanya dapat menambah kelengkapan tayangan - semasa ujian bangku tahap kedua roket Saturn-5 untuk operasi selang 350 saat pada 25 Mei 1966, api menyala di dua tempat, dan ujian harus terganggu. Tiga hari kemudian, ketika tahap yang sama dikeluarkan dari dudukan, tangki hidrogennya tiba-tiba meletup, dan lima pekerja cedera. Gerai itu rosak teruk. Kemudian,Pada 20 Januari 1967, semasa ujian darat, tahap S-IVB-503 meletup, yang sedang disiapkan sebagai tahap ketiga untuk roket Saturn-5, nombor siri 503 untuk penerbangan Apollo-8 yang legendaris. Baiklah, apa yang semua orang tahu: pada 27 Januari 1967, tiga angkasawan di kapal angkasa Apollo 1 terbakar semasa latihan darat hanya beberapa minggu sebelum pelancarannya! Selepas itu, komisi untuk menyiasat insiden tersebut sampai pada kesimpulan: penerbangan berawak pada peralatan seperti ini ditutup dengan lembangan tembaga untuk waktu yang tidak akan datang. Pada 27 Januari 1967, tiga angkasawan di kapal angkasa Apollo 1 terbakar semasa latihan darat hanya beberapa minggu sebelum pelancarannya! Selepas itu, komisi untuk menyiasat insiden tersebut sampai pada kesimpulan: penerbangan berawak pada peralatan seperti ini ditutup dengan lembangan tembaga untuk waktu yang tidak akan datang. Pada 27 Januari 1967, tiga angkasawan di kapal angkasa Apollo 1 terbakar semasa latihan darat hanya beberapa minggu sebelum pelancarannya! Selepas itu, komisi untuk menyiasat insiden tersebut sampai pada kesimpulan: penerbangan berawak pada peralatan seperti ini ditutup dengan lembangan tembaga untuk waktu yang tidak akan datang.
Selanjutnya, terdapat dua pelancaran roket Saturn-5 tanpa awak - satu pada bulan November 1967 di bawah penunjukan Apollo-4, ketika kapal dengan semua kekuatan roket itu dapat meluncurkan hanya ke orbit elips dengan puncak hanya 18 ribu kilometer, dan yang kedua di bawah sebutan Apollo -6 , ketika roket hampir runtuh di udara, enjin tahap kedua gagal dalam penerbangan, maka ada masalah dengan yang ketiga, penggambaran teknikal menunjukkan pemusnahan sebahagian dari beberapa elemen struktur roket, sebagai hasilnya, alih-alih mensimulasikan flyby of the Moon di sepanjang lintasan yang sangat elips dengan jarak hingga 500 ribu kilometer, terbang dekat Bumi dan mendarat dengan kesalahan besar pada lintasan balistik yang tidak terkawal. Dan ini semua dilakukan sebelum Disember 1968 dari segi ujian penerbangan roket lunar Saturnus-5 sebelum penerbangan berawak (!) Apollo-8 pertama ke Bulan. Rupa-rupanyaOrang Amerika memutuskan untuk tidak melakukan lebih banyak penerbangan uji coba, bukan untuk membelanjakan wang dan keberanian kepada mereka, tetapi untuk menghantar orang segera dan segera ke bulan, kerana orang kita - yang utama, orang - tidak akan mengecewakan anda! Dan jika mereka mengecewakan anda, anda tidak merasa kasihan pada mereka …
Berapakah berat Skylab?
Pandangan terbesar pada program lunar Amerika dianggap sebagai stesen angkasa Stars and Stripes Skylab pertama, yang dibuat dengan melengkapkan semula tahap ketiga roket Saturn-5. Secara rasmi, ia adalah stesen angkasa tunggal terbesar yang pernah dilancarkan secara jangka panjang. Acara pembuatan zaman ini, yang berlangsung pada 14 Mei 1973, juga menandakan berakhirnya karier angkasa roket Saturn-5, kerana ini merupakan pelancaran produk terakhir yang ketiga belas (!) Jenis ini.
Biasanya, apabila muatan disediakan lebih awal untuk pembawa tertentu, parameter berat dan ukurannya dipilih berdasarkan kemampuan maksimum pembawa. Sebagai contoh, kapal Vostok beratnya kurang dari lima tan kerana roket Vostok, alias produk 8K72K, tidak dapat melakukan lebih banyak. Dengan alasan yang sama, kapal angkasa Soyuz beratnya kurang daripada tujuh tan selama empat puluh tahun terakhir, dan stesen jenis Salyut - kira-kira 19 tan. Saya mahukan lebih banyak, tetapi "Proton" lama tidak lagi ditarik. Oleh itu, ketika orang Amerika memutuskan untuk mengejutkan dunia dan membina stesen angkasa yang megah, kami berhak untuk menjangkakan bahawa "Saturn-5" akan mencapai rekod daya dukung. Dalam semua penerbangan kapal angkasa Apollo, dari A-4 ke A-17, berat muatan hanya meningkat, dan dalam penerbangan A-15 catatan dibuat - 140 ton kargo di orbit bumi rendah.
Dalam Guinness Book of Records, ada entri rasmi berikut: "Objek paling berat yang dilancarkan ke orbit bumi rendah adalah tahap ke-3 roket Saturnus Amerika 5 dengan kapal angkasa Apollo 15, yang beratnya 140512 kg sebelum memasuki orbit selenosentrik menengah." mengecewakan apabila mengetahui bahawa dalam penerbangan rekod terakhir, menurut angka rasmi, muatan hanya 74.7 tan. Sebaliknya, perhitungan yang ditunjukkan oleh saya di bahagian ketiga "Pepelatsev" membuktikan bahawa "Saturn-5" dapat meletakkan muatan berat hingga seratus tan ke orbit sasaran rujukan jenis "Skylab" (ketinggian 435 km, kecenderungan 50 darjah)! Belum lagi ke orbit yang sangat rendah (yang disebut LEO) - tidak kurang dari 120 tan. Soalan yang munasabah timbul: di manakah segala yang lain?
Kami sedang menunggu demonstrasi kekuatan, dan kami ditunjukkan sebuah kapal induk, yang, bukannya seratus tan, hampir selesai tujuh puluh dengan satu sen … Penerangan terperinci adalah seperti berikut: "Skylab 1 Nation: USA. Program: Skylab. Muatan: Bengkel Orbital Skylab. Jisim: 74,783 kg. Kelas: Berawak. Jenis: Stesen angkasa. Kapal angkasa: Skylab, ATM Apollo. Agensi: MSF NASA. Perigee: 427 km. Apogee: 439 km. Kecenderungan: 50.0 darjah Tempoh: 93.2 min. COSPAR: 1973-027A. USAF Sat Cat: 6633. Tarikh Pembusukan: 11 Julai 1979 ". Foto di sebelah kiri: Skylab dengan satu "sayap". Sayap kiri hilang …
Walau bagaimanapun, ketika menganalisis laporan Amerika, saya menemui satu perkara yang mengagumkan: kekurangan muatan dan bekerja dalam tiga perempat kekuatan yang digabungkan dengan beban rekod yang pernah naik ke orbit bumi rendah - pada hari Mei tahun 1973 ini (ini adalah bagaimana ia muncul) roket Saturn-5, merobek pusarnya, dia menarik sebanyak 147 tan ke ruang di bonggolnya! Benar, rekod dunia mutlak ini (atas sebab tertentu) tidak ada dan tidak dikenali oleh sesiapa. Walau bagaimanapun, bahagian yang paling menarik bermula. Dan apa sebenarnya yang termasuk dalam 147m ini?
Pertama, tahap kedua roket memasuki orbit (berat kering kira-kira 42 tan) dan 13 tan sisa bahan bakar, yang tiga kali lebih tinggi daripada sisa-sisa biasa untuk tahap ini (biasanya tidak lebih daripada 4..5 tan). Kedua, Skylab itu sendiri mempunyai berat sekitar 75 tan. Sebagai tambahan, NASA menyeret sampah terus ke orbit: fairing dengan berat hampir 12 tan dilancarkan ke orbit !!! Fakta ini sangat tidak sihat. Pakar akan memahami saya: mengapa menyeret fairing ke ketinggian 450 km? Biasanya, elemen struktur ini jatuh pada ketinggian 90-130 km panjang sebelum MSZ memasuki orbit. Tidak masuk akal lagi. Sebagai contoh, tujuh Salyut, satu Mir, beberapa modul seperti Kvant, Spektr, Kristall, dan lain-lain, dan beberapa segmen ISS dilancarkan ke orbit oleh roket Proton. Pada masa yang sama, roket Soviet selalu menjatuhkan fairing yang sama dalam penerbangan jauh sebelum memasuki orbit. Dan semua pembawa lain yang ada menjatuhkan fairing pada peringkat pelancaran - ini lebih baik secara energinya.
Untuk beribu-ribu pelancaran ruang, hanya beberapa kes pelanggaran peraturan tidak bertulis ini yang dapat diingat. Sebagai tambahan, penyesuai tahap pertama seberat 5 tan belum dapat dipisahkan. Dan dia juga dibawa bersama mereka ke orbit. Nampaknya ini dirancang, jika tidak, baki tidak akan berkumpul. Sebenarnya, selain stesen 75 tan, kumpulan sampah dan besi buruk terbesar, seberat 25 tan, tidak termasuk berat peringkat terakhir, dilancarkan ke angkasa! Anda tentu saja dapat mengajukan pertanyaan dengan cara yang berbeda: mereka tidak mengejar berat maksimum, 75 tan sudah cukup untuk mereka. Ini adalah hujah yang bagus, hanya ada satu kekurangan kecil: stesen Skylab keluar "belum selesai", malah tidak mempunyai enjin sendiri! Walaupun sumber itu memungkinkan untuk melampirkan mana-mana unit pendorong siap pakai, dengan mudah, yang tersimpan dari modul pendaratan Apollo LM.
Ternyata, berpeluang melancarkan stesen penuh 100 tan, orang Amerika memutuskan untuk membatasi diri secara sukarela hingga 75% dari kapasiti, dan selebihnya "dilemparkan" dari atas dengan sampah, seperti yang biasa dilakukan oleh pelajar sekolah Soviet, menyerahkan kertas buangan … Akibatnya, Skylab terbang setelah tahun 1973 tanpa sedikit pun peluang pembetulan orbit, dan pada tahun 1979 jatuh sepenuhnya di kawasan liar Australia. Untuk menyelamatkan "keajaiban" ini, yang hanya aktif selama enam bulan, tidak ada yang memulakan atau tidak mahu … Sekiranya kita mula memilih 75 tan "Skylab" yang tersisa, maka semuanya sangat samar-samar dan misteri di sini (semestinya beratnya 77 tan, tetapi bateri solar dijatuhkan dalam penerbangan, meninggalkan 74.7 tan berat rasmi).
Stesen ini terdiri daripada unsur-unsur berikut:
Pembahagian berat elemen struktur stesen Skylab
(menurut buku "Skylab Orbital Station" oleh L. Bellew E. Stullinger, diterjemahkan dari Bahasa Inggeris M. Kejuruteraan Mekanikal, 1977)
| Unsur | Panjang, m | Diameter, m | isi padu, m3 | Berat *, t |
| Struktur tempat tidur | 5.2 | 3.0 | tiga puluh | 6,3 |
| ATM Astrokomplekt | 4.5 | 3.4 | 5.0 | lima |
| Airlock | 5.2 | 3.2 | 17 | 22.2 |
| Petak peralatan | 0.9 | 6.6 | 2.0 | lima |
| Blok orbit | 14.6 | 6.6 | 275 | 35.4 |
Jadi, semua sampah ini secara keseluruhannya mencapai 71 t. Dan menurut angka rasmi, harganya kira-kira 77 tan. Sudah menjadi perbezaan. Terdapat versi mengenai percanggahan: menurut data NASA, jisim astrocomplete ATM ditunjukkan dua kali lebih banyak dalam buku Bellew dan Stuhlinger ≈11.8 tan bukan 5.05 tan. (Atau tidak semestinya ~ 6,7 tan dikreditkan) Atau ambil kunci udara yang luar biasa seberat 22 tan - ini lebih banyak daripada stesen Soviet Salyut! Lihat - ketumpatan rata-rata ruang ruang ialah 22 / 17≈1.3 t / m3. Tetapi di dalamnya tidak ada bahan bakar dan tidak ada yang berat Nampaknya petak itu dipenuhi walaupun dengan air, tetapi dengan pasir … Tetapi stesen Salyut Soviet tiga kali lebih lama - 15m; dan diameter lebih lebar - 4.15m. Apa yang mereka buat daripada kamera ini - petunjuk !? Tetapi ketumpatan petak rata-rata kapal angkasa berada dalam lingkungan 0.25..0.35 t / m3. Bahkan ketumpatan rata-rata kenderaan keturunan kurang dari 1 t / m3 (jika tidak, mereka akan tenggelam di dalam air), walaupun kenderaan keturunan adalah elemen paling padat, berat dan paling tahan lama di antara kapal angkasa.
Oleh itu, kunci udara stesen Skylab dengan isipadu 17m3 seharusnya beratnya empat kali kurang daripada ~ 5..6 tan. (Ini bermakna bahawa mereka menambah ~ 16t). Kita boleh bercakap secara berasingan mengenai fairing kepala "berperisai" dengan berat ~ 12t. Dan ini walaupun dia tidak melindungi seluruh stesen, tetapi hanya bahagian mahkota! Sebagai contoh, fairing standard roket Delta-2 (diameter = 2.9m; tinggi = 8.48m) beratnya hanya 839 kg. Tetapi fairing roket Atlas-2 (diameter = 4.2 m; tinggi = 12.2 m) beratnya ~ 2 tan. Fairing Amerika yang paling berat dari roket Titan-4 dengan diameter 5.1 m dan tinggi 26.6 m (panjang lima diameter!) Berat hanya ~ 6.1 tan. Jadi, jumlah penambahan berat bahagian stesen Skylab dan muatannya sudah berjumlah sekitar 30 tan. Di sini kita menambah perkara yang hanya wujud dalam realiti mayadan keberadaannya mustahil untuk disahkan - ini adalah sisa-sisa 8 tan bahan bakar terancang dan penyesuai separuh mitos tahap pertama (~ 5 tan), yang diduga ditarik ke angkasa. Ini bermaksud hanya 30 + 8 + 5 = 43t. Kekal bersih 100-43 ≈ 57t.
Ringkasan: Keupayaan muatan Saturn-5 di orbit sasaran jenis Skylab tidak melebihi ~ 60t. Ini adalah kesimpulan yang sangat penting bagi kami, kerana untuk melakukan penerbangan berawak ke Bulan menggunakan skema pelancaran tunggal, perlu memiliki roket yang dapat mengirim sekurang-kurangnya 45-50 tan kargo ke Bulan, yang setara dengan kapasiti muatan sekurang-kurangnya ~ 130 tan di orbit Bumi rendah. … Oleh itu, jika anda tidak mempunyai kapal pengangkut selama 130 tan, tetapi terdapat separuh kekuatan lebih banyak, maka anda boleh menghantar paling banyak dua puluh lima tan iklan ke Bulan, yang cukup untuk misi penerbangan berlebihan, tetapi tidak cukup untuk mendarat di satelit semula jadi kami.
Oleh kerana kejadian "Skylab" diketahui secara meluas, duri ini di mata Amerika akan wujud sekian lama dan meminum darah borjuasi mereka, dan apa yang memalukan - semuanya sudah tercatat pada masa lalu, tidak ada yang dapat diubah …
Minyak tanah atau hidrogen?
Hujah ingin tahu ini diterima secara meluas di Internet terima kasih kepada hamba anda yang rendah hati, yang, kerana bersenang-senang, memutuskan untuk menimbulkan masalah yang bertentangan: baik, biarkan Skylab seberat 60 tan atau bahkan 75 tan. Apa ciri roket dari segi dorongan spesifik tahap kedua, sehingga muatan sama dengan berat stesen, sehingga pemberat berlebihan tidak diperlukan? Saya ingin segera memperhatikan bahawa dengan memperbaiki massa tahap, dan hanya mengubah dorongan tertentu pada tahap kedua, saya bertindak tidak betul, kerana masalah ini mungkin mempunyai jalan penyelesaian lain - tanpa mengubah dorongan enjin tertentu, hanya mengurangkan massa mutlak tahap itu sendiri. Walaupun begitu, setelah menetapkan jisim dan dorongan spesifik tahap pertama Isp ~ 304 saat. (sudah terlalu rendah dan hampir tidak boleh jauh lebih rendah), saya sampai pada kesimpulan yang menarik,bahawa untuk melancarkan muatan tujuh puluh lima tan, enjin tahap kedua mesti mempunyai dorongan khusus Isp ~ 380 saat, iaitu jauh lebih rendah daripada rangkaian enjin roket "hidrogen" (mereka tidak mempunyai Isp di bawah 400 saat).
Dan api jelas bukan hidrogen …
Selanjutnya, dengan mempertimbangkan versi "ringan" dari "Skylab" tidak lebih dari enam puluh tan, ternyata dengan tahap pertama "Saturnus" kanonik tetap, yang kedua dapat dibuat "minyak tanah", kerana dorongan mesin yang diperlukan akan jatuh ke nilai urutan Isp ~ 330 saat. … dapat dilaksanakan dengan mudah menggunakan mesin roket oksigen-minyak tanah dengan muncung muncung ketinggian tinggi yang baik. Lebih-lebih lagi, gambar lucu ujian bangku dari mesin kedua Saturn-5 tahap kedua dengan sebutan J-2 ditemui, yang mempunyai cahaya hidrokarbon merah-kuning dan bukannya obor biru murni.
Di samping itu, terdapat banyak bukti yang menyokong fakta bahawa Amerika tidak berjaya menyedari dan menyelesaikan "hidrogen" dengan daya tarikan hampir seratus tan: semasa tahun 1965-1967 berlaku kemalangan berulang (baik dalam penerbangan dan di tempat) tahap hidrogen dengan enjin J-2, yang berakhir dengan letupan dan pemusnahan struktur sepenuhnya. Namun, sebaliknya (atau bersama-sama) dengan tesis di atas mengenai penggantian enjin J-2 yang tidak boleh dipercayai dengan yang lain (dengan ciri yang lebih buruk), masih ada argumen lain: untuk pelaksanaan sistem ruang angkasa roket dengan berat yang tinggi (kira-kira 3000 tan) dengan hanya lima enjin pada peringkat pertama, daya tarikan lima ini mesti sangat istimewa!
Enjin F-1: realiti dan fiksyen
Banyak penyelidik hanya menunjukkan, pertama-tama, tidak masalah dengan penyesuaian "gas hidrogen" pada tahap atas, tetapi untuk kemustahilan pada tahap teknikal dan penyelesaian litar tersebut untuk menerapkan enjin roket ruang tunggal pada minyak tanah dan oksigen dengan daya tuju lebih dari 700 tan. Terdapat banyak sebab untuk ini, dan yang utama adalah yang disebut. ketidakstabilan pembakaran frekuensi tinggi yang disebabkan oleh (kira-kira) gumpalan campuran bahan bakar yang tidak terbakar (seperti "gas peledak") muncul di ruang besar, yang terbakar tidak sekata, tetapi seperti letupan mikro. Selagi ruang enjin kecil, ini boleh diterima. Tetapi dengan dimensi linier yang besar, peledakan berlaku pada mesin, yang masuk ke dalam resonans, yang merosakkan perumahan enjin. Selama bertahun-tahun, dianggap sangat bermasalah untuk membuat mesin roket tunggal dengan daya tuju lebih dari seratus tan.
Pereka Soviet yang diwakili oleh V. P. Glushko dan lain-lain sampai pada kesimpulan yang tidak jelas: adalah mungkin untuk membuat enjin pendorong cecair besar hanya dalam litar tertutup, apabila satu (atau kedua-dua) komponen memasuki ruang tidak dalam bentuk cair (skema cecair-cecair), tetapi sebagai gas panas (skema cecair-gas), bahawa mengurangkan masa pencucuhan bahagian bahan api secara mendadak, dan secara signifikan melokalisasi masalah ketidakstabilan pembakaran frekuensi ke had yang munasabah. Walaupun begitu, orang Amerika menegaskan bahawa mereka telah berjaya melakukan sesuatu yang tidak boleh dilakukan secara semula jadi, iaitu enjin roket ruang tunggal yang menggunakan minyak tanah dan oksigen dalam litar terbuka dengan bekalan fasa cecair kedua komponen dan daya tuju lebih dari 700 tan.
Enjin F-1 di pendirian
Foto-foto ujian bangku yang ada pada mesin keajaiban ini juga menimbulkan banyak persoalan, kerana asap legap tebal mengalir keluar dari muncung, di belakang tabir yang nyala api menerobos hanya beberapa meter! Malah pekerja di laman web ujian, yang telah melihat banyak perkara, terkejut dengan kerja "bateri oven kokas" ini. Gambar. Mesin F-1 di bangku Melihat "api hitam" ini, reaksi pertama penguji adalah mematikan semuanya dengan segera, sehingga ia meletup. Tetapi rakan sekerja dengan loghat Jerman menjelaskan bahawa semuanya baik-baik saja, bahawa "sangat diperlukan" …
Satu penyimpangan diperlukan di sini. Tidak seperti kebanyakan enjin roket Soviet, yang terbuat dari dua selongsong pepejal terikat (luar dan dalam), di antaranya penyejukan cecair oleh salah satu komponen (biasanya bahan bakar, lebih jarang pengoksidaan) mengalir melalui saluran riben, kebanyakan enjin roket Amerika pada tahun itu adalah satu set besar bilangan tiub nipis, yang diikat bersama dengan pateri dan tali kuasa, membentuk bentuk kebuk yang biasa dan muncung mesin pendorong cecair. Tiub biasanya berjalan di sepanjang paksi mesin, dan jika anda menggunakan set tiub berganda, maka beberapa minyak tanah mengalir dari atas ke bawah - dari kepala ke tepi muncung, dan di sisi lain (selari), sebaliknya - dari bawah ke atas, membekalkan bahan bakar yang dipanaskan ke kepala muncung.
Saya sekarang tidak akan membincangkan kelebihan dan kekurangan setiap skema, saya hanya akan mengatakan bahawa cangkang "lembaran" kami terbuat dari aloi gangsa yang licik, dan paip Amerika terbuat dari nikel atau keluli. Perbezaannya adalah bahawa tembaga krom Soviet (diciptakan bukan tanpa tip dari Jerman yang ditangkap) mempunyai sifat pengalir haba yang lebih baik daripada keluli dan nikel. Oleh itu, penyelidik pemalsuan bulan S. Pokrovsky dalam artikel "Mengapa penerbangan ke bulan tidak berlaku" menunjukkan kecacatan struktur aloi dari mana tiub enjin F-1 ini dibuat - ini adalah aloi nikel Inconel X-750. Tanpa menjelaskan keterangan terperinci mengenai hujah Pokrovsky, saya akan menunjukkan bahawa, pada pendapatnya, pada masa itu aloi nikel tahan panas masih kurang dipelajari, dan ternyata,aloi Inconel X-750 yang paling eksperimental ini sebenarnya tidak dapat memberikan sifat kekuatan yang diperlukan dengan parameter operasi enjin yang dinyatakan.
Menurut Pokrovsky, orang Amerika diam-diam meninggalkan aloi nikel yang jarang berlaku, beralih ke keluli tahan panas yang lebih dipercayai. Selain itu, menurut hipotesis Pokrovsky, untuk memastikan operasi mesin yang selamat pada tiub keluli nipis, orang Amerika terpaksa mengurangkan suhu di ruang pembakaran dengan ketara (sebanyak 15%), dan akibatnya, kehilangan sekitar 22% daya tuju mesin. Saya harus mengakui bahawa saya tidak sepenuhnya setuju dengan pembuktian anggaran berangka versi ini, khususnya, dengan anggaran sumbangan pertukaran haba bersinar wap air di ruang enjin F-1, tetapi saya ingin ambil perhatian bahawa terdapat keraguan yang sama dalam hipotesis ini. Hanya saya akan membenarkannya lebih mudah dan sedikit dari ujung yang lain.
Meninggalkan untuk beberapa waktu masalah ketidakstabilan pembakaran dan masalah peledakan tandan bahan bakar di ruang pembakaran yang besar, saya ingin bercakap mengenai sifat konduktor haba ruang pembakaran dan bahagian muncung enjin pembakar cecair menggunakan contoh kualitatif. Bukan apa-apa yang saya sebutkan bahawa ruang Soviet mesin roket propelan cecair seperti klasik seperti RD-107 dan RD-108 diperbuat daripada gangsa kromium khas (dan semua aloi tembaga mempunyai kekonduksian terma yang sangat baik), bahkan dinding yang sangat tebal dengan pasti memindahkan haba ke minyak tanah yang mengalir. Nikel dan keluli mempunyai kekonduksian terma yang jauh lebih rendah, jadi, semua perkara lain sama, mereka direka untuk fluks haba yang lebih rendah per satuan luas permukaan. Dinding ruang pembakaran beroperasi di bawah beban terma yang tidak dapat difikirkan: di satu pihak, gas panas dengan suhu 3500K, di sisi lain, minyak tanah mengalir dengan suhu sepuluh kali kurang. Sekiranya haba dalam bentuk pemindahan konvektif (kontak) dan dalam bentuk aliran berseri, yang jatuh pada setiap sentimeter persegi dinding ruang, tidak dikeluarkan dan "dipindahkan" ke penyejuk yang mengalir (minyak tanah), maka suhu dinding akan mulai meningkat (hingga suhu gas), dan logam akan mencair dengan mudah.
Sebaliknya, besarnya fluks haba ditentukan oleh suhu gas dan tekanannya (ketumpatan gas). Jelasnya, suhu pembakaran ditentukan oleh kimia prosesnya, dan sebenarnya, bagi kebanyakan mesin penggerak cecair minyak tanah, ia berbeza tidak lebih dari 5-7%. Tekanan adalah perkara lain - gas boleh menjadi panas, tetapi ketumpatannya akan rendah, dan fluks haba akan kecil. Dalam semua enjin roket minyak tanah Soviet yang pertama tanpa penyejukan tirai yang serius dengan suntikan cecair ke zon dinding (kecuali untuk zon kepala enjin), tekanan di ruang bervariasi dari 52 hingga 60 atmosfera. Semua enjin roket minyak tanah Amerika pertama, dibuat oleh syarikat yang berbeza (!), Seperti LR87-3 syarikat Aerojet dengan daya tuju 73 tan untuk roket Titan-1 mempunyai tekanan operasi hanya 40 atm, dan "saudara kembarnya" LR79-7 dengan daya tuju 75 tan,diciptakan oleh pesaing paling getir dari "Rocketdyne" untuk peluru berpandu jenis "Delta", mempunyai tekanan operasi 41 atm!
Satu lagi siri enjin LR89 yang terkenal dengan Rocketdyne yang sama untuk keluarga peluru berpandu jenis Atlas merasa puas dengan hanya 42 atmosfer di ruang itu, yang pada awal tahun 90an telah dibawa ke tahap hanya 48 atmosfera. Pembaca, tentu saja, mungkin meragukan adanya hubungan antara reka bentuk tiub ruang mesin roket pendorong cecair Amerika dan parameter operasi mereka. Tetapi inilah paradoks - LR87-5 yang sama tanpa mengubah ruang dan muncung, setelah mengganti komponen dari minyak tanah dan oksigen dengan aerosin-50 dan nitrogen tetroxide, berjaya dikendalikan pada tekanan 54 atm, dan dalam model LR87-11 tekanan dibawa ke 59 atm! Tiub yang sama, kamera yang sama, tetapi apa bezanya? Perbezaannya mudah: pertama, aerosin-50 (campuran heptyl dan hidrazin) dalam nitrogen tetroxide terbakar pada suhu beberapa ratus darjah lebih rendah,dan kedua, hidrazin dan turunannya mempunyai sifat penyejukan yang lebih baik daripada minyak tanah.
Sejujurnya, dari semua komponen bahan bakar yang digunakan dalam angkasawan, minyak tanah berada di tempat terakhir sebagai penyejuk. Sekiranya ada yang berminat dengan enjin roket propelan cecair Soviet dengan tekanan jauh melebihi 100 atm di ruang, maka saya akan menerangkan satu perkara yang mudah: di sana, selain penyejukan aliran, terdapat dua atau tiga lagi tali pinggang pendingin tirai dengan suntikan bahan bakar langsung ke lapisan dinding. Hanya mungkin untuk mengatur tali pinggang suntikan bahan bakar dalam selongsong lembaran, tetapi tidak di ruang tiub! Struktur tiub itu sendiri berfungsi sebagai penghalang. Setelah menyelesaikan perjalanan yang panjang ini, pembaca bingung dengan fakta yang tidak jelas: dalam enjin F-1 "tubular", tekanan 70 atmosfera diduga menyedari! Masalahnya adalah bahawa semua ruang tiub yang terbuat dari bahan nikel dan keluli di atas 40..48 atm pada masa itu tidak dapat direalisasikan. Jika tidak, Amerika akan memaksa semua enjin roket minyak tanah mereka lama dahulu,yang, mengikut tahap teknologi, kekal pada tahap 40-50 tahun yang lalu. Walau bagaimanapun, saya akan mencurahkan artikel khas yang terpisah untuk aspek ini.
Saya meramalkan (terlebih dahulu) argumen semacam ini: dengan peningkatan linear pada ukuran mesin, permukaannya tumbuh dalam bentuk segi empat sama, dan isipadu dalam kubus. Katakan dimensi linear berganda, luas permukaan mesin empat kali ganda, dan isipadu bertambah lapan kali. Dan hebat! Apa yang berikut dari ini? Faktanya adalah bahawa fluks panas terpancar ditentukan oleh permukaan gas yang dipancarkan, dan bukan oleh isipadu (luminositi, pada prinsipnya, didefinisikan sebagai daya yang dipancarkan oleh satuan unit), juga dengan fluks haba konvektif - ia ditentukan oleh luas permukaan ruang, dan bukan berdasarkan isipadu. Satu-satunya perkara yang tumbuh di negara kita adalah bahagian minyak tanah yang khusus, yang dapat digunakan untuk menyejukkan unit kawasan dinding ruang. Tetapi masalahnya adalah - walaupun kita mengepam minyak tanah dua kali lebih banyak, kapasiti penyejukan dinding itu sendiri tidak akan meningkat dari ini, dan ia tidak akan dapat memberikan lebih banyak haba. Lebih-lebih lagi, tidak ada penyejukan regeneratif enjin roket minyak tanah, pada prinsipnya, mampu menghilangkan semua aliran panas dari badan tanpa menggunakan penyejuk tirai yang telah disebutkan dengan suntikan langsung ke lapisan dinding, yang (kerana sifat tiub ruang) tidak dapat disusun kecuali dekat kepala.
Sekiranya ini tidak berlaku, sekarang Soviet (Rusia) RD-180s dengan tekanan 250 atm di ruang dengan jaket kromium-gangsa lembaran dan penyejuk tirai berlapis tidak akan digunakan pada Atlas Amerika, tetapi sebaliknya - pada Soyuz dan "Proton" akan menjadi raksasa nikel berbentuk tiub seperti F-1 dan yang lain seperti mereka. Oleh itu, berdasarkan perkara di atas, daya tuju enjin roket F-1 harus "diasingkan" secara proporsional ke tahap tekanan operasi 40..48 atm atau 30..40% dari nominal, iaitu. ke tahap 380..460 tan di dekat tanah, yang secara tajamnya mengurangkan jumlah jisim roket Saturn-5 lebih daripada satu setengah kali! Melangkah ke arah ini, dan membandingkan hipotesis ini dengan kajian berita berita penerbangan "Saturn-5", S. Pokrovsky sampai pada kesimpulan,bahawa sifat gelombang kejutan supersonik menunjukkan kecepatan rendah yang signifikan pada bahagian operasi tahap pertama, yang mengesahkan daya tuju enjin yang tidak mencukupi dan bekalan bahan bakar berkurang secara signifikan. Dan walaupun pertikaian mungkin berlaku mengenai anggaran kecepatan penerbangan sebenar roket Saturn-5, satu perkara pasti - tahap pertamanya jauh lebih ringan (mungkin dua kali) daripada versi kanonik, jika tidak, reka bentuk ini tidak akan dapat melepaskan diri dari landasan pelancaran.
Bahagian 1 - Bahagian 3
