An-2, yang hilang enam bulan yang lalu di Wilayah Sverdlovsk dalam keadaan misteri, telah dibandingkan dengan papan hantu dari siri TV Amerika Lost ("The Lost", dalam versi Rusia - "Lost")
Papan filem Oceanic terbang dari Sydney ke Los Angeles dan terhempas di sebuah pulau di lautan, di mana peristiwa peralihan realiti misteri mula berlaku. Ural "jagung" dilancarkan pada 11 Jun jam 22 dari lapangan terbang kecil di bandar Serov dengan juruterbang berpengalaman dan 12 penumpang di dalamnya. "Annushka" tidak meminta izin untuk terbang dan tidak meninggalkan maklumat mengenai arah perjalanan.
Selain kumpulan pejalan kaki, dua lusin pesawat dari Agensi Pengangkutan Udara Persekutuan, Kementerian Kecemasan dan bahkan satelit angkasa turut terlibat dalam pencarian. Jawab soalan: “Di manakah papan RA-40312? Bagaimana dengan orang? - ia masih gagal.
Wartawan khas "MK" melakukan penyiasatan sendiri di Serov dan mendapati: penerbangan keseronokan "liar" dengan wang tunai di lapangan terbang tempatan selalu dilakukan; An-2 dapat terbang ke zon di mana medan magnet berubah, peranti menunjukkan arah yang salah, dan radiasi elektromagnetik mempengaruhi, antara lain, jiwa manusia; mengapa versi yang kelihatan tidak masuk akal masih berlaku di kalangan penduduk tempatan: pesawat itu ditembak jatuh dari unit rahsia yang mengawal langit di atas Ural Utara; dan apakah ada peluang bahkan sekarang untuk mencari penumpang "jagung" yang terbang ke tempat yang masih hidup.
Kecemerlangan dalam Pengangkutan Udara
Di pintu masuk ke lapangan terbang Serov, perisai merah seberat dengan tulisan: dilarang memasuki lapangan terbang tanpa orang yang menemani. Tetapi halangan terbuka. Ketika saya keluar dari kereta, saya mengambil tanda amaran dari sudut mata saya: “Berhenti! Anjing perkhidmatan di wilayah itu. Saya hampir tidak sempat menjatuhkan diri di tempat duduk ketika seekor anjing yang menggerutu seukuran betis tumbuh di pintu Zhigulenka.
Diiringi oleh anjing gembala, kami perlahan-lahan meluncur ke bangunan dua tingkat yang lusuh, yang merupakan bilik kawalan dan hotel untuk juruterbang penerbangan. Dari pengangkutan khas di lapangan terbang, traktor yang rosak dan alat berkarat untuk mesin pemotong rumput. Landasan yang tidak berturap di bawah salji.
Saya cuba bertemu dengan kepala jalur pendaratan Valentina Soboleva, yang suaminya, Yuri Sobolev, yang bekerja sebagai penjaga di lapangan terbang, terbang pada petang Jun di An-2. Tetapi Valentina Fyodorovna, yang memberi amaran mengenai lawatan wartawan itu, bergegas untuk berhenti kerja. Saudara-mara penumpang yang hilang berkata: “Dia memahami bahawa setiap perkataannya dapat digunakan untuk melawannya. Kemudian dia dapat masuk dalam kasus jenayah bukan sebagai saksi, tetapi sebagai kaki tangan dalam kejahatan. Tapak pendaratan dikendalikan oleh Soboleva. Dan dia tidak dapat menolong tetapi mengetahui bahawa juruterbang dalam perniagaan melakukan penerbangan tanpa izin dengan penumpang di dalam pesawat."
Video promosi:
Sementara itu, pengawal Alexander keluar dari bangunan lapangan terbang, menjerit dari jauh: "Laman web ini disiapkan untuk dilelong, jika ada pelabur dengan 7 juta, kami akan bekerja lebih banyak, jika tidak, kami akan ditutup."
Sehingga baru-baru ini, lapangan terbang tempatan adalah bahagian dari Detasmen Penerbangan Bersama Sverdlovsk ke-2 dan lapangan terbang Uktus, yang kini dalam tahap kemuflisan. Setelah An-2 hilang, pemeriksaan pendakwa datang ke sini, terungkap bahawa laman web tersebut tidak ditandai dengan betul, ditumbuhi rumput, tidak ada perkhidmatan keselamatan di lapangan terbang, dan semua tanggungjawab untuk penerbangan itu hanya terletak pada komandan pesawat. Akibatnya, kerja-kerja laman udara ditangguhkan.
- Baju Yurin masih tergantung di almari, kasutnya dimasukkan dengan kaus kaki di dalam bilik, pertanda seperti itu - untuk kembali, - kata pengawal Alexander. - Yura bernasib baik, dia sendiri bergurau bahawa dia "terpesona". Bukan lelucon, selama 30 tahun dia bekerja sebagai juruterbang pemerhati, penerjun payung terjun di Avialesokhrana, terjun ke dalam kebakaran hutan yang sangat panas. Hanya tujuh tahun yang lalu dia mula bekerja sebagai penjaga di lapangan terbang, tetapi dia sangat merindui langit.
Terdengar keheningan di lapangan terbang selama berbulan-bulan, dan pada 16 Mei, An-2 tiba di Serov dari Orenburg. Pesawat ini disewa dari Lapangan Terbang Antarabangsa Federal State Unitary Enterprise Orenburg oleh syarikat Chelyabinsk Aviazov untuk memantau kebakaran hutan. Misi anak kapal itu berlangsung hingga 15 September.
Kali terakhir pesawat menaiki misi pada 31 Mei. Kemudian hujan mulai turun, kelas bahaya kebakaran diturunkan, dan "jagung" dipasang sementara.
Setiap anak kapal menggunakan rehat dengan caranya sendiri. Juruterbang bersama, Valery Kuzovenkov, pergi ke Orenburg untuk memandu keretanya keluar dari rumah. Panglima pesawat, Khatip Kashapov, secara diam-diam dari penyewa diatur, kerana juruterbang sendiri meletakkannya, "pokatushki". Salah satu penerbangan An-2 yang tidak dibenarkan difilemkan oleh nelayan tempatan pada 10 Jun di atas takungan Kiselevskoye. Juruterbang itu, mengatur tarikan, menyelam ke tepi air dan sekali lagi melambung ke langit.
Kemudian, penumpang penerbangan itu juga dijumpai. Mereka ternyata dua pasangan suami isteri. Setelah bersetuju dalam penerbangan itu, si suami memutuskan untuk menjadikan isterinya sebagai hadiah untuk ulang tahun perkahwinan. Mereka membawa rakan mereka bersama mereka. Khatip Kashapov menggariskan cukai: "Saya memerlukan 1.5 ribu untuk petrol, dan selebihnya - berapa banyak yang akan anda berikan." Mereka memberi 1.5 ribu lagi.
"An-2" seperti trak, semua yang ada di dalam kabin bergetar, ia bersinar dari tingkap. Juruterbang berpegangan pada roda kemudi, terus menarik tuas, membalikkan suis togol, - kata salah seorang penumpang "pokatushek" yang diadakan pada 10 Jun. - Baru sekarang ia sampai ke kita: hidup kita berada di tangan seorang juruterbang …"
"Sekarang mereka mengatakan tentang An-2 yang berpusat di sini, bahawa ia adalah" orang tua setengah abad "," baldi terbang dengan kacang, "kata Alexander. - Dan pesawat itu baru berusia 25 tahun, ia melalui semua baik pulih yang diperlukan, yang terakhir adalah pada tahun 2010. Dia hanya akan mengusahakan sumbernya hanya dalam tiga tahun. Juruterbang yang paling berpengalaman berada di pucuk pimpinan. Khatip Kashapov telah mengemudi An-2 sejak tahun 1982, memiliki lebih dari 8000 jam penerbangan, dianugerahkan dengan lencana gelar "Pengangkutan Udara Cemerlang" dan "Untuk Waktu Penerbangan Tanpa Kecelakaan" II. Pada 3 Januari, dia menyambut ulang tahunnya yang ke-50. Isteri dan tiga anaknya menunggunya di rumah. Dan pada musim panas, orang-orang muda yang sama datang ke lapangan terbang, seperti dua putera dan seorang anak perempuannya, meminta perjalanan. Kenapa tidak? Sudah tentu, pendapatan tidak berlebihan. Sebelum perjalanan ke kami di Ural, kerana kekurangan pesanan, kru duduk bercuti tanpa membayar untuk waktu yang lama.
Nasib cara yang luar biasa mengumpulkan penumpang dalam penerbangan yang tidak bernasib baik
Pada mulanya, pada 11 Jun, Khatip Kashapov tidak akan mengangkat "Annushka" ke langit. Bersama penjaga Yuri Sobolev, mereka memasak makan malam, memanaskan tempat mandi dan menunggu juruterbang dari Orenburg. Penyiasat kemudian menemui sebotol bir, periuk berisi sisa-sisa minuman keras buatan sendiri dan dua gelas di atas meja.
Pada masa ini, sepupu berusia 26 tahun Ivan Chikishev dan Evgeny Trenikhin sedang melintas di lapangan terbang. Mereka melakukan pembaikan di sebuah kerabat, ketua polis trafik Serov Dmitry Ushakov, membawa sampah pembinaan ke tempat pembuangan sampah. Melihat "jagung" semasa berlepas, mereka meminta Ushakov yang maha kuasa untuk menyetujui perjalanan udara.
Sejak saat itu, peristiwa mulai berkembang dengan cepat. Ketua polis trafik tiba di lapangan terbang, bercakap dengan PIC Kashapov. Perantara dalam rundingan kemungkinan besar adalah pengawas Sobolev, yang tahu semua pihak berkuasa tempatan. Sebilangan tetap "pokatushek" dinamakan - 6 ribu rubel. Pesawat di dua bangku yang terletak di sepanjang sisi boleh memuatkan 12 orang. Untuk memastikan gaji per orang serendah mungkin, mereka segera meminta pekerja.
Dmitry Ushakov menelefon hampir separuh pekerjanya. Beberapa di dacha, yang lain dikunjungi oleh tetamu. Sebagai contoh, bekas inspektor polis trafik Sergei Frolov terlambat naik ke langit. Tetapi saya mahu! Dalam 38 tahun, dia tidak pernah terbang dengan kapal terbang. Dan pekerja semasa - Maksim Maevsky, 24 tahun - melakukannya. Dia juga membawa saudaranya Oksana, yang dengannya mereka sama, dan tunangnya dari Yekaterinburg Maxim Glinskikh. Orang muda melamar pejabat pendaftaran, menunggu kedatangan ibu bapa pengantin lelaki. Oksana, seorang pendandan rambut secara profesional, mengenakan gaun sifon panjang yang elegan. Dengan pakaian seperti itu, hampir sebuah ballroom, dan tiba dengan teksi ke lapangan terbang.
Seorang kenalan santai dari Maxim Mayevsky, Lyudmila Gagarina, 20, juga naik. Gadis itu berasal dari kampung Gari, dari keluarga besar.
Nasib dengan cara yang luar biasa mengumpulkan penumpang dalam penerbangan malang. Zhenya Trenikhin, yang bekerja sebagai pemandu di stesen janakuasa hidroelektrik Serovskaya, memanggil rakannya, Denis Baranov, 30, dalam penerbangan, dengan siapa dia memancing dan memburu bersama. Dia mengambil kereta dan bergegas ke lapangan terbang.
Ketika Ushakov menelefon Grigory Shaad, 29, penunggang basikal dan jurugambar yang bersemangat, dia sedang tidur dengan demam tinggi. Tetapi dia tidak melepaskan peluang untuk mengambil gambar gunung-ganang dari pandangan mata burung. Ketika saya berpakaian, saya melompat ke jalan, kereta bersama rakan-rakan pelancong sudah berpusing-pusing, mula melambai, bersiul, dan hasilnya berjaya melompat ke salon.
Anton dan Yulia Safonov datang ke lapangan terbang, menurut saudara-mara, untuk menerbangkan layang-layang. Anton, 31, bekerja sebagai pengawal keselamatan di syarikat tempatan Ufaleinickel. Yulia berusia 33 tahun. "Ini adalah pembantu makmal terbaik kami," kata rakannya di poliklinik # 1. - Ibu bapanya mempunyai tiga anak perempuan. Gadis bongsu meninggal dunia pada usia 14 tahun akibat renjatan elektrik. Kini tidak ada berita mengenai Julia selama enam bulan. Sudah lama dia tidak bernasib baik dalam kehidupan peribadinya. Akhirnya dia bertemu dengan Anton. Saya gembira tanpa ukuran … Mereka tinggal bersama selama 1.5 tahun, baru-baru ini kembali dari perjalanan bulan madu dari St Petersburg. Oleh itu, mereka mengimpikan anak-anak."
Saudara-mara sekarang bertanya-tanya bagaimana Yulia, yang sangat takut terbang, dapat masuk ke dalam "jagung" lama? Tetapi, mereka segera menjawab: “Dia sangat mencintai suaminya, mempercayainya dalam segala hal. Oleh itu, saya mengikutinya di dalam pesawat."
Satu tempat duduk menjadi percuma, dan pengawal berusia 67 tahun Yuri Sobolev naik ke salon. Saya melompat ke atas kapal terbang dengan memakai baju-T dan selipar.
Orang ramai berkumpul dalam penerbangan dengan tergesa-gesa. KVS Kashapov, misalnya, tidak membawa beg juruterbang dengan peta dan komunikasi kecemasan tambahan dan suar radio. Dan di tiga kereta yang diparkir berhampiran landasan "An-2" penumpang tetap menghidupkan perakam pita radio, dan di papan pemuka - telefon bimbit dan dokumen yang berfungsi.
Pada kira-kira pukul 23.00, "jagung" meninggalkan penerbangan terakhirnya. Di Ural Utara pada masa ini masih cukup ringan. Kami merancang untuk terbang selama 20-30 minit.
Pulang dari Orenburg, juruterbang bersama Valery Kuzovenkov melihat An-2 sudah berjalan di sepanjang landasan. Pesawat itu bergerak keras, malah menyentuh semak gear pendaratan.
"Bagaimana pesawat kecil di Ural" pekak"
Di dinding pusat komunikasi bobrok di lapangan terbang Serov menggantung petunjuk penerbangan menguning, panduan penglihatan terbang-malam dan poster dengan pesawat.
Sebelumnya, pusat pengiriman, yang menyediakan komunikasi untuk pesawat kecil yang terbang di utara wilayah Sverdlovsk, terletak di lapangan terbang di desa Sosva. Pada 26 Mac tahun ini, seluruh kakitangan penghantar dikurangkan. Tidak lama kemudian, titik penghantaran di lapangan terbang Uktus di Yekaterinburg juga ditutup. Selepas itu, pesawat kecil di Ural "pekak". Vladimir Pakhmutov, penghantar kanan di lapangan terbang Sosvinsk, yang bekerja di sana selama 27 tahun, mengakui: "Penerbangan di wilayah kita sekarang terbang seperti ini: pada waktu pagi mereka memanggil melalui telefon bahawa mereka terbang, dan pada waktu malam mereka memanggil dan melaporkan bahawa mereka telah tiba. Sekiranya sesuatu berlaku dalam perjalanan - kapal akan hilang ke taiga, tidak dapat melaporkan masalahnya."
Ketua kelab pelancongan tempatan, Andrei Belyaev, mengatakan bahawa "jagung" mungkin menuju ke Konzhakovsky Kamen - salah satu puncak tertinggi di Pergunungan Ural, 1569 meter. Terdapat hutan konifer sepenuhnya, tundra gunung dan simpanan batu. Kawasan ini bersebelahan dengan kampung Kytlym. Penumpang "Annushka" juga dapat pergi ke Denezhkin Kamen, di mana terdapat cadangan taiga cemara cemara-cemara. Kami dapat terbang ke permatang Kvarkush, di mana ada tenaga khas, di lereng terdapat raspberry besar, dijuluki "surga beruang".
Dmitry Ushakov, memanggil kenalannya dalam penerbangan, berkata: "Mari terbang ke Kytlym." Dalam garis lurus sejauh 77 kilometer. Salah seorang saksi, kapten keadilan, mendakwa bahawa dia melihat lembaga itu melewati desa Verkhnyaya Lobva, yang berjarak 30 kilometer dari Serov. Nampaknya arah pencarian ditentukan - barat laut. Tetapi kemudian dua ratus lagi keterangan saksi ditambahkan ke data ini. Psikik mula menyerang markas …
- Clairvoyants dari Voronezh, Uzbekistan, Tataria dipanggil setiap dua jam. Faks datang dalam aliran: "Kami, psikis Kazakhstan …" Kami menandai semua "ramalan" di peta, sebagai hasilnya "matahari" dengan banyak sinar terbentuk di sekitar Serov, "kata Yuri Gerasimenko, ketua Jabatan Perlindungan Awam di daerah kota Serov. - Saudara mara diminta memeriksa setiap titik, pasukan penyelamat berserakan, mereka dilemparkan dari satu tempat ke tempat lain. Hasilnya, kami mula menerima permohonan daripada saudara-mara secara bertulis. Dan itu: "Saya bermimpi … Periksa." Untuk 2.5 bulan pertama, ibu pejabat bertemu setiap hari. Plus, sekumpulan penganalisis berpengalaman bekerja di Yekaterinburg. Rute penerbangan An-2 dapat dilacak oleh pakar rejimen radio-teknikal pertahanan udara, yang dulu berada di "bukit" di Serov, tetapi unit itu dibubarkan.
Sekumpulan 1.5 ribu orang keluar setiap hari untuk memeriksa kawasan taiga, lereng gunung, paya: penyelamat profesional, polis rusuhan, polis dan anggota bomba.
- Kami memeriksa semua tasik dalam dan kuari banjir dengan alat gema. Di permukaan, kami mencari noda minyak, bahagian pesawat dan, maafkan saya, mayat. Tidak ada di mana-mana, - kata pemeriksa negeri Pusat Pemeriksaan Negeri Kapal Kecil Kementerian Situasi Kecemasan Persekutuan Rusia di Wilayah Sverdlovsk Peter Ivanov. - Sungai-sungai cetek hampir sepanjang jalan, dan ketinggian "An-2" pada roda adalah 4.5 meter. Walaupun, seandainya, dia menyelam dengan hidungnya, ekornya tetap melekat.
Tinjauan ruang juga tidak memberikan hasil. "Kami memeriksa 16 objek yang mencurigakan, hanya terdapat timbunan besi buruk dan kotak pengubah yang terbengkalai," kata Yuri Gerasimenko.
- Mengapa pesawat tidak dijumpai?
- Jujur, saya tidak tahu. Pada suatu masa kami sedang mencari An-2 yang terhempas di kawasan Kakvinskiye Pechei, kemudian ternyata kedua-dua kumpulan itu melewati pesawat yang sangat dekat - 10 meter jauhnya - dan tidak melihat "jagung" tersangkut tegak di cedar. Pesawat hanya dapat dilihat dari sudut tertentu.
- Kemungkinan besar pesawat itu ada di hutan, - kata Pyotr Ivanov. - Pada tahun 1985, semasa latihan pelajar, saya terpaksa mencari "An-2" di Polar Urals. Kami diberi tugas untuk mengambil sampel di lereng bukit. Di sana, di antara hutan lebat, kami menjumpai "jagung" yang terhempas. Dia terbaring di lereng, dalam keadaan angin ribut, dari atas tidak mungkin dilihat. Ternyata pesawat itu beralih ke rig pengeboran - dan untuk beberapa sebab pesawat itu jatuh ke lereng dan jatuh. Kami menjumpainya 8 tahun selepas ia hilang. Serpihan dan satu tengkorak.
Ketika mereka mencari An-2 yang hilang pada 11 Juni, penyelamat di tanah dan juruterbang di langit jatuh ke kawasan di mana semua orang merasa tidak selesa. Juruterbang dan pemerhati di atas kapal mula merasa pening, mereka merasa mengantuk secara tidak wajar. Orang-orang yang mencari di tingkat bawah hampir pengsan. Kawasan tertentu tergelincir, dan kepala semua orang dibersihkan. Dan di zon-zon ini, seperti yang diakui penyelamat, telefon satelit pun tidak berfungsi.
Oleh kerana anomali magnetik - bijih besi terletak dekat dengan permukaan bumi - jarum kompas menyimpang hampir 30 darjah, tidak berguna untuk menggunakan pembayang termal untuk mencari. Lebih-lebih lagi, taiga penuh dengan haiwan. Pakar mengatakan bahawa peranti akan mati untuk setiap beruang, serigala atau serigala.
Senjata anti-pesawat tidak digunakan
Hasil pencarian selama hampir 6 bulan, tidak ada cawangan yang patah, tidak ada noda minyak di tasik, tidak ada kepingan sarung, tidak ada konsol yang terkoyak. "An-2" nampaknya telah menguap. Di Serov, mereka masih mengajukan pertanyaan: mungkinkah para pejuang mengambil "jagung" tanpa komunikasi untuk tujuan latihan? "Objek terbang rendah bergerak dengan kecepatan sekitar 200 km / jam, tidak menanggapi permintaan dan permintaan di daerah larangan. Reaksi dari petugas mengambil masa 2-4 minit, kemudian sebuah voli."
"Kami dilarang terbang dekat Kytlym, seolah-olah kami bersinar di radar prajurit," hang glider menambahkan bahan bakar ke api.
Tentera dengan perlahan menolaknya: “Kami tidak memiliki pasukan pertahanan udara. Zon ditutup hanya semasa pelancaran kapal angkasa, ketika puing-puing roket yang habis digunakan dan fairing hidung dapat jatuh ke taiga.
Pejabat pendakwa tentera Daerah Ketenteraan Pusat terpaksa melakukan pemeriksaan. Ibu pejabat Daerah Tentera Pusat mengeluarkan pernyataan rasmi: pada 11 Jun 2012, tidak ada senjata anti-pesawat yang digunakan dalam radius 250 km dari lokasi udara Serov.
Ketua dewan kampung Kytlym, Aleksey Semenko, memberi jaminan: “Unit tentera terletak tidak jauh dari kampung kami, di mana 400 orang tinggal. Ke Karpinsk 60 kilometer. Sekiranya pesawat itu ditembak jatuh oleh tentera, seseorang pasti akan melihat wabaknya, hutan akan terbakar, akan ada saksi, kerana pada musim panas terdapat banyak nelayan dan pemburu di taiga, di sungai dan tasik. Orang-orang ini bukan tentera, mereka tidak memberikan resit pendedahan kepada siapa pun …"
Yury Gerasimenko, ketua Jabatan Perlindungan Awam di daerah kota Serov, juga berbicara menentang "jejak ketenteraan": "Pada tahun 1980-an, masih mungkin untuk menyembunyikan fakta bahawa pesawat itu ditembak jatuh. Sekarang, apabila ada maklumat yang dijual, mustahil untuk melakukannya."
Viktor Shaad, yang anaknya adalah salah seorang penumpang pesawat yang hilang, mempunyai pendapatnya sendiri: "Sekiranya pihak tentera menyalahkan, mereka akan berhenti berlangganan dan berhenti berlangganan, dan mereka hanya mengirim satu kertas."
Nampaknya siasatan mengesahkan versi bahawa pesawat itu ditembak jatuh. Tetapi penduduk Serov sebulat suara berkata: “Kami tidak percaya. Ditembak dan membersihkan semua jejak."
"Kami menganggap versi yang dapat ditembak oleh salah satu pemburu mabuk di pesawat, menghantam mesin atau kokpit … Tetapi dalam kes ini, pesawat jenis ini tidak masuk ke ujung belakang, rencananya," kata Victor Shaad. - Komandan pesawat terbiasa terbang di ketinggian rendah, beberapa halangan tiba-tiba dapat muncul di depannya, misalnya, pohon kering yang tinggi, juruterbang tidak berjaya melakukan manuver dan jatuh. Mungkinkah semua penumpang sekaligus, misalnya, setelah melihat beruang, berkerumun di satu tingkap, misalnya, di ekor, di mana pemandangannya lebih baik. Penjajaran dilanggar … Kerosakan teknikal mungkin terjejas atau peranti gagal, terdapat zon tidak normal di sekitar. Tetapi sekali lagi, semua orang, siapa pun yang saya ajak bicara, meyakinkan bahawa semua orang yang berada di dalamnya tidak akan binasa.
Walaupun dengan tangki penuh, An-2 tidak dapat terbang lebih dari 500 kilometer. Pada mulanya, mereka dipandu sejauh 250 kilometer, dengan anggapan juruterbang telah mengira petrol untuk perjalanan pergi dan balik. Kemudian mereka mula berfikir bahawa juruterbang itu terganggu, dia terlepas "titik kembali", mula mencari kem untuk mendarat, penjelasan yang diperlukan tidak muncul dan tidak muncul … Tetapi juruterbang mengatakan bahawa An-2 dapat mendarat di platform yang tidak sesuai. Boleh meluncur dan mendarat walaupun tanpa mesin yang sedang berjalan. Dia hampir tidak dapat melepaskan - dia akan kehilangan casis. Tetapi pada masa yang sama orang akan diselamatkan. Saya berpendapat bahawa An-2 kami terbang ke zon Perm taiga, di mana hampir tidak ada penduduk. Jelas bahawa perlu untuk memperluas batas pencarian hingga 500 kilometer.
An-2 yang hilang adalah Rusia dalam bentuk miniatur
Tetapi pada 13 November, ketika penutup salji menetap di taiga, pencarian pesawat An-2 dihentikan. Perintah yang sesuai ditandatangani oleh ketua pemerintah wilayah Sverdlovsk, Denis Pasler.
"Dengan penangkap mata" dan "peskochesom", seperti yang dikatakan oleh pasukan penyelamat, 3339 meter persegi disurvei. km taiga dan paya. Hampir 300 ribu "kotak" dilihat oleh juruterbang dan pemerhati dari hampir dua lusin pesawat. Menurut anggaran awal, hampir 200 juta rubel dibelanjakan untuk pencarian.
Penyelamat melaporkan bahawa mereka menemui An-2 yang terhempas 6 tahun yang lalu, begitu juga dengan Mi-8. Tetapi penduduk tempatan bingung: “Apa yang harus dicari? Semua orang tahu di mana di dahan pokok berhampiran kampung Kondratyevo meletakkan "jagung". Pada suatu masa banyak orang dimasukkan ke dalam biplane, ada yang berisi baldi beri, ada yang berisi beg kerucut. Pesawat yang hampir tidak lepas landas, segera meluncur ke puncak. Hanya seorang penumpang, setelah dievakuasi, patah kakinya, yang lain selamat terjun ke salji yang dalam. Pesawat pesawat, yang ditusuk oleh pohon cemara, tidak diturunkan, hanya mesin yang dikeluarkan darinya. Mengenai Mi-8, penduduk kampung sekitarnya tahu betul-betul bagaimana kereta yang terbengkalai itu berkarat, semua dan lain-lain mengambil gambar dengan "meja putar".
Sementara itu, saudara-mara penumpang An-2 percaya bahawa orang yang mereka sayangi dapat terselamat dari nahas pesawat dan berlindung, misalnya, di suatu tempat di dalam gua. Pada musim luruh, di taiga, terdapat banyak cendawan, beri, panen kacang pinus yang baik. Antara penumpang adalah nelayan dan pemburu yang berpengalaman. Sia-sia mengingatkan mereka bahawa orang-orang menaiki pesawat dengan pakaian musim panas, seluar pendek dan seluar. Dan di taiga terdapat gerombolan midges dan midges, belum lagi binatang liar.
Mereka tidak mahu mendengar bahawa ada suar radio kecemasan di An-2 yang hilang, tetapi ia hanya dapat memancarkan apabila anda menghidupkannya secara manual. Isyarat tidak pernah dijumpai. Ini bermaksud bahawa tidak ada yang menggunakan antena.
Ada yang mengatakan tentang hilangnya An-2 di Serov: "Ini adalah semacam thriller …" Yang lain mengatakan: "Biasanya sejarah Rusia"
Dalam proses prosiding, ternyata setiap juruterbang pesawat kecil dapat menulis tiket untuk dirinya sendiri, memeriksa dirinya sendiri dan terbang. Dan Kashapov, yang menempatkan 12 orang di dalamnya, hanya melanggar satu perkara: dia membawa penumpang bersamanya dalam penerbangan.
Walaupun semua bas di Eropah dilengkapi dengan suar kecemasan automatik, ternyata tidak perlu memasangnya di trak jagung. Dan penjaga boleh meninggalkan jawatannya dan terbang ke mana-mana dengan selipar.
"Tragedi dengan An-2 adalah hasil dari tidak terkendali dan impuniti," kata penduduk Serov. Yang paling sinis malah mengatakan: "Atau mungkin pilihan semula jadi." Dan mereka mengusulkan untuk mengingat siapa yang menaiki "jagung".
Inspektor polis trafik Maxim Mayevsky, ternyata, berada di ambang pemecatan. Pada bulan Mei, ketika memandu dalam keadaan mabuk, dia terbang ke parit. Dua penumpangnya - wanita jualan kedai bir draf - cedera. Seorang gadis dimasukkan ke hospital dengan gegaran otak, yang kedua didiagnosis mengalami patah tulang belakang. Mayevsky, di bawah naungan ketua, ketua polis trafik Dmitry Ushakov, menyembunyikan fakta kemalangan itu. Ayah Mayevsky segera menjual kereta yang mengalami kemalangan. Walaupun dia tidak mempunyai hak untuk melakukan ini. Ambulans tidak dipanggil. Mangsa dibawa ke hospital oleh seorang kenalan Dmitry Ushakov. Kemudian, musuh-musuh yang "digeruni" di kantor pusat wilayah, pegawai Direktorat Keselamatan Dalam Negeri bekerja dengan Mayevsky, dia terpaksa menulis pernyataan tentang kehendaknya sendiri. Di bawah Ushakov, mereka mengatakan, ketua juga "bergoyang."
Setelah kehilangan pesawat, ternyata ada juga yang menaiki pesawat yang menjalankan perniagaan yang tidak sepenuhnya sah. Sebagai contoh, para pemiutang sekarang datang ke isteri hukum umum Grigory Shaad, Anya, dan menuntut wang untuk barang-barang yang diberikan kepada suaminya "secara bersyarat". Dan Anya dan Grisha tidak didaftarkan secara rasmi, wanita itu yakin suaminya memperoleh wang hanya dengan memperbaiki pangsapuri.
Di Serov, bukan rahsia bagi siapa pun bahawa pengawas lapangan terbang di Serov, Yuri Sobolev, seperti isterinya, ketua tempat pendaratan, Valentina, suka mencium "empat puluh darjah", dalam bahasa slanga tempatan - sehingga "hanya bulu yang dibalut."
Dan penumpang termuda dari penerbangan malang itu, Lyudmila Gagarina, 20, menurut penduduk tempatan, tidak menolak untuk mengambil wang untuk melakukan hubungan seks. Selepas kehilangan anak perempuannya, ibunya kehilangan kakinya. Anak perempuan itu memberi makan kepada seluruh keluarga mereka dengan banyak anak.
An-2 yang hilang adalah miniatur Rusia. Sikap terhadap tragedi adalah petunjuk betapa menyakitkannya masyarakat kita. Ketika beberapa orang di kabus rawa di antara gnats dan gadflies mencari jejak orang hilang, yang lain menyiarkan peta satelit "palsu" dengan pesawat "jatuh" di Internet dan, bagi pihak salah seorang putera juruterbang yang hilang, Khatip Kashapov, mengumpulkan wang untuk mencari pesawat itu.
